1.电感的频率特性
图13-1所示为Buck电路的电流变革，在Buck电路中上管电流和下管电流是突变的，这些突变电流导致了电磁滋扰的产生。
图13-1：Buck电路电流变革
图13-2为Buck上管电流的频域剖析图，电磁滋扰涌如今基波及其谐波频率处，这个噪声是开关电源特性所致，它的产生是无法避免的，因此须要π型滤波器对此滋扰进行抑制。
图13-2：Buck上管电流的频域剖析
2.π型滤波器设计
图13-3为范例传导EMI测试架构， DUT为待测设备，LISN紧张用来隔离测试中电网可能导致的高频滋扰，从而使得EMI丈量到DUT产生的真正EMI滋扰。π型滤波器由滤波电感L，滤波电容Cf和阻尼电容Cd组成，Cin是DCDC的输入电容。π型滤波器是用来过滤DUT产生的EMI，以阻挡DUT对电网的电磁滋扰。
图13-3：范例π型滤波器事理图
3.π型滤波器设计步骤
打算衰减倍数
在设计π型滤波器时，首先要确定衰减量Att（dB），如果已经测过没加π型滤波器的传导EMI，只需用基波处最大滋扰值Vnoise减去相应频率EMI标准许可的最大dBuV噪声Vmax即可。
如果没有测过没加π型滤波器的传导EMI，可以通过以下公式对衰减量进行估算。以下公式通过对开关电流进行傅里叶分解，得到预估的基波滋扰量，然后再减去相应频率EMI标准许可的最大dBuV噪声max，得到预估衰减量。
个中：
1：Vmax是EMI标准许可的最大dBuV噪声
2：Cin是已有输入电容
3：D是占空比，I是输出电流
4：fs是开关频率
选择滤波电感感值
电感L取值常日在1uH到10uH之间，可以根据情形进行电感值的选取，如果用于大电流运用中，可选取小电感来减小损耗。
打算滤波电容CF容值
电容C_fa值用于确保EMI滤波器的谐振频率至少低于十分之一开关频率，C_fb值用于确保EMI滤波器有足够的衰减量，选取C_fa和C_fb中更大的值作为滤波电容Cf容值。
打算阻尼电容Cd的容值
滤波电感L和滤波电容C_f组成的LC滤波器对传导噪声进行有效的抑制，同时滤波电感L和输入电容Cin也组成了一个LC滤波电路。这个LC滤波电路的输出阻抗（即π型滤波器在VIN点的阻抗）必须足够小，才能使π型滤波器不会明显影响开关电源的环路增益。LCR电路的Q值为：
要使π型滤波器对开关电源的环路增益尽可能小，则需增加阻尼电容Cd和ESRd来降落LC的Q值。图13-4展示了不同Cd值对应的增益曲线，从中可以看出增加Cd可以使Q值减小，图13-5展示了不同ESR值对应的增益曲线，从中可以看出ESR的增加可以使Q值减小。
图13-4：LC滤波中电容Cd对Q值的影响
图13-5：LC滤波中电容Cd的ESR取值对Q值的影响
对付Cd和ESRd值按照以下公式进行取值：
阻尼电容d一样平常建议利用有较大等效串联电阻（ESR）的电解电容，除上述缘故原由之外，Cd的ESR可避免DCDC输入产生振荡。DCDC在输入电压增加的时候，输入电流是减小的，因此可以等效为负阻抗电路。一个负阻抗电路与LC滤波器是十分随意马虎振荡的，因此须要Cd有一定的ESR来避免输入产生振荡。
4.π型滤波器运用实例
图13-6所示是在车载导航产品上无π型滤波器的传导测试结果, 传导滋扰超标紧张在开关频率（fsw=850kHz）及其谐波频率处，由于传导EMI超标，须要利用π型滤波器进行优化。
图13-6：无π型滤波器的传导测试结果
开关频率为850KHz，输入为12V，输出为5V-3A，输入电容为20uF。EN55032在基波处的限定为45dBuV。已知量为：D=41.67%、fs=850kHz、Cin=20uF、I=3A、Vmax=45dBuV。以下为π型滤波器打算步骤：
打算衰减倍数
由图13-6可知基波的滋扰最大值为90dBuV，目标通过π型滤波器将滋扰降为Vmax=45dBuV，因此衰减倍数为：
选择滤波电感感值
为减少电感带来效率损耗，选取L=1.5uH。
打算滤波电容Cf容值
取Cf=4.7uF
打算衰减电容Cd容值
此处选用Cd=100uF，选用具有较大ESR的电解电容。
图13-7为利用上述参数的π型滤波器的仿真结果，可以看出在开关频率处，π型滤波器对滋扰旗子暗记有高于40db的抑制效果。
图13-7：π型滤波器增益曲线仿真
图13-8为利用上述参数的π型滤波器的实际测试结果，可以看出π型滤波器对传导滋扰有明显的改进效果。
图13-8：SCT2450加π型滤波器后的传导测试结果
