众所周知，中国电动汽车已经成为中国制造的又一主要名片。在2023年，中国汽车迎来了里程碑时候，首次超越日本，中国也因此而成为了环球最大的汽车出口国。尤其在电动汽车领域，一马当先，超越了德国、日本、美国等传统汽车强国。
或许是由于中国电动车的风头太盛，引起了美西方的不满，进入2024年后，欧美就以“产能过剩”为由，对中国电车展开了一系列的打压方法，个中就包含了加征关税。美国更是将加征关税的比例提升至100%，这便是赤裸裸的“针对”了。
可能有不幼年伙伴会因此很朝气，并喊话中国电车厂商，既然人家不让出口，咱就不卖呗，有啥恐怖的？事实真的如此吗？只管中国电动车的发展速率超预期，且在很多技能领域实现了打破，但就芯片这方面，咱们还是受制于人。
根据业内人士爆料，一辆电动车须要1300+芯片，而这些芯片有90%都依赖入口。很显然，这个“底细”相称于彻底扯下了中国电动的“遮羞布”。只管中国汽车工业多次刷新记录，造诣了里程碑时候，但在核心芯片上，依然还得看人神色。
可能有人会迷惑，车规级的芯片对付工艺哀求不高，不是28nm工艺芯片就能知足吗？中国在28nm芯片领域已经提高了产能，完备有能力自给自足，为何还要大量依赖入口呢？车规级芯片，具有研发周期长、门槛高且利润低的特性，目前在海内只有华为在进行这方面的研究。一旦拜登在前辈芯片之外，对车规级芯片脱手，中国电车可能就只剩华为了。
只管我国在28nm成熟芯片市场已经取得了很大的进步，但要符合核心车规级芯片哀求，也不是一件随意马虎的事情，或许车规级芯片只须要28nm工艺就可以生产，但不是所有的28nm芯片都能成为车规级芯片，更何况，一辆车就须要1300+颗芯片，弘大的数量背后，也须要依赖大量的芯片组装生产线助力。
而老美之以是还没有对车规级芯片脱手，便是由于，中国在芯片组装生产线方面，是存在上风的，基于此，中国才能成为环球最大的芯片需求国，并有能力将 海量的芯片进行组装和利用。而算一笔账就知道了，一辆车须要1300+颗芯片，按照90%的入口率来说，也便是说，均匀一辆中国电动车须要向美企入口1179颗芯片，这是多好的买卖，为何不做呢？
以是说，从利益角度来看的话，在车规级芯片上，我国暂时安全，但谁能预见未来呢？以是说，从华为被美“卡脖”事宜中，我们须要认清一个事实，且总结履历教训，任何时候都要有危急意识，且坚持自主研发和科技创新，才能有出路。
末了，中国汽车工业崛起是事实，中国用70年走完了欧美上百年走完的路，且缩小了和西方之间的差距，但还没有到得瑟起来的地步。认清现实，认清自己，再专一努力，这才是精确的方向和态度，对此，你怎么看呢？欢迎评论留言！
