电子产品业务是公司的紧张业务，2018-2021 年营收增速较高。2018-2021 年间公司电子产品营 收坚持较高同比增速，2018 年公司电子产品营收 9.12 亿元，2019-2021 年电子产品营收分别提 升至 12.18 亿元、18.00 亿元、24.98 亿元，同比分别增长 33.6%、47.8%、38.8%，2018-2021 年 CAGR 为 39.9%。2022 年上半年在海内疫情反复、芯片短缺的不利环境下，公司电子产品业 务仍旧实现营收 12.95 亿元，同比逆势增长 4.2%。公司电子产品业务营收占总营收的比例亦实现 逐年提升，从 2018 年的 59.2%提升至 2022 年上半年的 77.5%，电子产品业务成为公司近年来的 紧张营进出点。
在电子产品业务中，智能驾驶电子产品、智能网联电子产品及车身和舒适域电子产品是公司三大 核心业务，截至2021年上半年智能驾驶、智能网联、车身和舒适域业务营收占公司总营收比例分 别达 25.2%、15.8%、38.4%。2018-2020 年车身和舒适域产品营收稳步向上，智能驾驶、智能 网联产品营收快速增长，成为公司整体古迹提升的主要驱动力。
2.1、智能驾驶产品：与Mobileye互助，拓展新客户新订单
公司智能驾驶产品丰富，紧张涵盖智能驾驶平台化产品、智能驾驶传感器、智能驾驶模块产品三 大种别。公司 2010 年起投入研发智能驾驶产品，目前已形成 ADAS+ADCU+HPC 的完全平台化 产品办理方案系列，能够知足不同等级智能驾驶功能需求： （1）前辈赞助驾驶系统（ADAS）：公司前向 ADAS 系统是公司智能驾驶业务的核心产品，该产 品整合 Mobileye EyeQ4 芯片及高算力 Infineon AURIX 平台，集成自适应巡航掌握、车道保持辅 助、自动紧急制动等多项驾驶赞助功能，能够为客户供应面向 L2 级及以下驾驶赞助功能需求的 ADAS 产品办理方案。公司 ADAS 产品紧张为一汽集团、上汽集团、中国重汽、吉利汽车等客户 配套，截至 2021 年 ADAS 产品已配套或定点的车型超过 100 款。
（2）智能驾驶域掌握器（ADCU）：基于 Mobileye EyeQ4 及 Infineon TC-297TA 芯片，公司开 发了针对 L2+/L3 级别的智能驾驶域掌握器 ADCU，能够实现高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾 驶等高等别自动驾驶功能，支持毫米波雷达、激光雷达、高精舆图等信息接入，为客户供应专业 化、可量产的车规级自动驾驶打算中央，目前已为红旗 E-HS9 车型配套。在 ADCU 根本上，公司 成功开拓基于 TI 方案的第二代行泊一体域掌握器 ADCU II，面向 L2.5+级智能驾驶，支持 11 个摄 像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达接入，供应高算力、高精度、低能耗的智能驾驶系统方 案，能够实现高速自主变道 ALC、领航赞助 NOA 等功能。
（3）车载高性能打算平台（HPC）：公司新一代车载高性能打算平台 HPC 基于 TI TDA4 及 Infineon TC397 芯片打造，支持搭载公司自研或客户定制的人工智能感知算法、路径方案和掌握 方案，实现在高速公路、城市道路、停车场平分歧场景下安全、稳定的自动行驶，同时知足高等 别自动驾驶功能迭代需求，已取得赢彻科技、宝能汽车等客户定点。
在平台化产品以外，公司具备车载摄像头、毫米波雷达等智能驾驶传感器以及高精定位模块 LMU、 组合导航模块、自动停车赞助系统掌握器 APA 等智能驾驶模块产品的量产能力。公司毫米波雷达 采取 FMCW 调制办法，探测范围和精度性能出众，目前已得到江铃汽车、江淮汽车、一汽解放、 中国重汽、东风动力等客户定点，近期搭载于江铃福特领睿实现乘用车项目量产。公司持续开拓 新雷达产品，开门避障雷达产品陆续得到客户定点，估量将于明年交付；用于高档级无人驾驶系 统的 4D 毫米波成像雷达研发进展顺利。
公司高精定位模块为广汽、长城等多款车型配套，新产 品组合导航模块得到广汽集团定点，估量将于年底量产。公司 APA 产品能够供应自动停车及代客停车两种硬件办理方案，实现多场景、智能交互、舒 适可靠的自主停车功能，已取得上汽大通、宝能汽车、美团、小马智行等客户定点。
目前公司 ADAS 产品紧张客户以自主品牌为主，凭借较强的产品竞争力及良好的做事质量，公司 与一汽集团、上汽集团、中国重汽等客户在智能驾驶领域建立了稳定的产品供应关系，持续得到新定点项目。上汽集团是公司 ADAS 产品的首个客户，2016 年以来公司实现为上汽荣威、上汽名 爵、上汽大通等多个上汽乘用车品牌配套 ADAS产品，2019年起 ADAS产品成功切入上汽红岩、 上汽申沃等商用车平台，截至 2021 年公司 ADAS 产品得到上汽集团配套及定点项目超过 30 个。 2018 年起公司为一汽集团配套 ADAS 产品，目前已与一汽红旗、一汽奔驰、一汽解放等品牌在乘 用车和商用车领域展开全面互助。公司与中国重汽于 2019 年起开展互助，截至 2021 年 ADAS 产 品已得到超过 10 个车型的配套和定点项目。
近年来公司积极发展新客户、新订单，开拓新增长空间。2020 年公司 ADAS 产品切入吉利汽车配 套体系，此外仍有多项定点项目将逐步进入量产阶段，估量吉利车型将成为公司 ADAS 产品的新 增长点。除吉利外，公司已与东风汽车、江淮汽车、江铃汽车、陕汽集团、华菱重卡、赢彻科技 等多家客户展开互助，为智能驾驶业务持续增长夯实根本。
公司 ADAS 产品在乘用车及商用车领域的市场份额均位于海内厂商前列，市场竞争力较强。乘用 车领域，2016 年公司 ADAS 产品在上汽荣威 RX5 上实现首次量产搭载，成功冲破外资品牌在 ADAS 前装领域的垄断，目前已在一汽集团、上汽集团、吉利汽车等品牌的多款车型上实现大规 模量产。据佐思汽研数据，2020 年公司 ADAS 产品装置量达 17.8 万辆，市场份额为 3.6%，在国 内乘用车前视系统供应商中位居第 8，成为前 10 名中唯一的海内企业；在自主品牌乘用车中，公 司 ADAS 产品市场份额达 16.7%，位列第 2。
商用车领域，2020 年起营运货车 ADAS 系统逼迫前装政策陆续落地：2020 年 9 月起，牵引车辆 以及总重≥18 吨且最高车速≥90km/h 的货车必须安装车道偏离预警系统和车辆前向碰撞预警系 统（双预警系统）；2021 年 5 月起，总重≥12 吨且最高车速≥90km/h 的货车、最高车速≥ 90km/h 的牵引车辆以及总重≥12 吨的危险货色运输货车必须安装自动紧急制动系统（AEB）。 政策刺激下，营运货车成为海内 ADAS 领域的新竞争领域，公司也应时切入商用车赛道，市场份 额处于第一梯队。根据高工智能汽车数据，2021 年海内营运货车双预警系统搭载上险量 65.95 万 辆，个中公司产品搭载量 13.21 万辆，市场份额达 20.1%，位居第 2；2021 年 5-12 月海内营运货 车 AEB 搭载上险量 4.29 万辆，个中公司产品搭载量 0.38 万辆，市场份额达 8.9%，位居第 4。
随着公司与一汽集团、上汽集团、中国重汽等主要客户的互助持续加深，2018 年以来公司 ADAS 产品销量实现高速增长，2018 年公司 ADAS 产品销量 6.75 万套，2019、2020 年分别提升至 10.18 万套、30.67 万套，同比分别增长 50.8%、201.3%。 受益于 ADAS 等产品销量提升，公司 2018-2020 年智能驾驶业务营收实现快速增长，2018 年智 能驾驶业务营收 0.68 亿元，2019 年、2020 年智能驾驶业务营收分别提升至 1.20 亿元、4.03 亿 元，同比分别增长 75.5%、236.6%；2021年上半年智能驾驶业务实现营收 3.47亿元，靠近 2020 整年营收水平。
公司是 Mobileye 的主要互助伙伴。公司 ADAS 及 ADCU 产品均采取 Mobileye 芯片方案，2020 年 以来公司 ADAS 产品出货量迅速提升，公司向 Mobileye 采购芯片的采购金额随之增长，2019 年 公司向 Mobileye 采购芯片的金额为 3375 万元，2020 年大幅提升至 1.33 亿元，同比提升 294.1%， 在公司芯片采购额中占比从 2019 年的 10.7%大幅提升至 24.6%；2021H1 公司向 Mobileye 采购 芯片的金额达 1.23 亿元，在公司芯片采购额中占比进一步提升至 28.4%。
Mobileye 在海内前向视觉 ADAS 市场霸占领先。据高工智能汽车数据，2021 年 1-11 月海内乘用 车前向视觉 ADAS 市场中，Mobileye 以 36.3%的市场份额位居首位。2021年 Mobileye 共取得超 过 30 家车企的 41 项新订单，条约期内涉及新车约 5000 万辆，估量2022 年 Mobileye 仍将坚持 在 ADAS 市场的上风地位。 据高工智能汽车，2021 年海内15 万以下新车 ADAS（L0-L2 级）搭载率仅为 19.7%，仍有广阔 的增长空间，估量基于VO 或 1VNR（1V1R、1V3R 等）的低本钱 ADAS 方案仍将霸占海内市场 主流。作为Mobileye 的主要互助伙伴，估量公司将从海内 ADAS 市场的下沉中持续受益，智能驾驶产品销量有望坚持较快增长。随着营收快速增长，公司智能驾驶有望成为智能网联、车身和舒适域以外的汽车电子产品增长点，估量2022、2023年该业务收入分别同比增长30.8%、52%旁边。
2.2、智能网联产品：T-BOX+GW，实现收入比重持续提升
公司深耕车载智能网联技能多年，积极布局车载智能网联终端产品，在智能网联领域形发展途通 讯掌握器（T-BOX）以及车载网关（GW）两大核心产品系列。
远程通讯掌握器（T-BOX）是车联网的智能终端，公司 T-BOX 产品能够适配华为、高通等主流厂 商的通讯模组，为整车供应行车数据采集、高精度位置信息、车辆故障监控、车辆远程查询和控 制（开闭锁、空调掌握、发动机启停等）、智能行车预警、热点共享、驾驶行为剖析、语音通话 和 OTA 等一系列车联网做事。随着 5G 通信的逐步遍及以及 C-V2X 车路协同技能的发展加速， 2020 年公司基于 5G 和 V2X 技能开拓新一代的 5G-TBOX 产品，在传统车联网功能的根本上，新 产品能够拓展车辆全数据采集、行车智能提醒、音视频采集与监控等高端运用功能，进一步提升 驾驶安全、改进用户体验。公司 T-BOX 产品已成功进入一汽集团、广汽集团、江铃福特、上汽通 用、岚图汽车等整车企业的配套体系，紧张量产车型包括一汽红旗 HS5/HS7、广汽埃安 Aion S/V/LX、江铃福特领界、一汽解放 J6 等。
网关（GW）是整车网络的数据交互中央，独立网关能够将 CAN、LIN、MOST、FlexRay、以太 网等网络数据在不同网络中进行路由，实现整车电子电气架构设计的持续优化。公司网关产品具 有平台化特点，能够实现快速开拓，从而有效合营客户整车开拓操持，同时可根据客户在网络拓 扑构造、网络管理策略等方面的需求实现定制化配置。公司网关软件基于 AUTOSAR 架构开拓， 并结合信息安全干系功能，能够帮忙整车厂商改进整车拓扑构造的可扩展性以及整车的信息安全 性。公司网关产品配套客户包括一汽集团、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、小鹏汽 车、合众汽车、中国重汽、陕汽重卡、宇通客车等，紧张量产车型包括上汽通用别克 GL8、奇瑞 瑞虎 8、吉利缤越/缤瑞/帝豪/远景/远景 X3/几何 A、广汽传祺 GS4/GS8/GM8、小鹏 P7、一汽解 放 J6/J7、重汽豪沃 T7 等。
公司已成为海内领先的智能网联产品供应商，T-BOX 及网关产品在海内市场均霸占一定市场份额。 据佐思汽研数据，2020 年公司在海内乘用车 T-BOX 产品市场霸占率为 3.9%，在全部厂商中位列 第 10，在海内本土厂商中位列第 5。据高工智能汽车数据，2021 年公司在海内乘用车前装独立网 关产品市场的霸占率为 3.6%，在全部厂商中位列第 8，在海内本土厂商中位列第 2。
随着汽车智能化、网联化持续发展，各大整车厂商对车载网联系统的重视程度不断提升，公司 TBOX 及网关产品逐步实现更多车型配套，销量逐年爬坡。2018 年公司 T-BOX 产品销量 5.63 万 套，2019、2020 年分别提升至 21.18 万套、34.24 万套，同比分别增长 276.2%、61.7%；2018 年公司网关产品销量 42.42 万套，2019、2020 年分别提升至 64.26 万套、83.66 万套，同比分别 增长 51.5%、30.2%。 随着公司 T-BOX 及网关产品不断升级换代，2018-2020 年公司智能网联产品的均匀价格亦实现逐 年提升。2018 年公司智能网联产品均匀单价为 207.35 元，2019 年、2020 年分别提升至 283.45 元、294.38 元，同比分别提升 36.7%、3.9%；2021 年上半年智能网联产品均匀单价进一步提升 至 303.13 元，较 2020 年水平提升 3.0%。
2018 年公司智能网联业务营收 1.01 亿元，2019、2020 年智能网联业务营收分别增长至 2.55 亿 元、3.52亿元，同比分别增长 151.9%、38.3%；在销量增长及产品发卖价格提升共同带动下，预 计 2022、2023 年该业务收入分别同比增长 14.9%、23.3%旁边。
2.3、车身和舒适域：覆盖领域广，估量稳定增长
随着消费者对汽车舒适度、便捷性的需求日益多元化，公司持续开拓车身和舒适域产品，致力于 为驾乘职员供应更舒适、更智能的用车体验。目前公司车身和舒适域产品覆盖领域较广，紧张产 品包括防夹掌握器 APCU、乘用车车身掌握系统 BCM、无钥匙进入及启动系统 PEPS、车身域控 制器 BDCU、车控中心打算平台 CCP、物理区域掌握器 ZCU、商用车车门掌握系统 DES、商用 车车身掌握系统 BES、顶灯掌握器 OHC、电动后背门掌握器 PLGM、自适应前照灯系统掌握器 AFS、车门域掌握器 DDCU、座椅掌握器 SCM 等。
2022 年公司新设立智能座舱奇迹部，凭借在光学、声学、感知、图像处理等方面的技能积累和量 产履历，积极布局智能座舱领域。公司智能座舱产品包括智能座舱感知系统 SCSS、驾驶员监控 系统 DMS、搭客监控系统 OMS、氛围灯掌握器 VALS、智能防眩目前照灯系统掌握器 ADB、增 强现实举头显示 AR-HUD 等，同时针对流媒体后视镜 CMS 系统、3D 相机等前沿产品进行开拓。 公司开拓的 AR-HUD 基于 DLP 方案，采取自研 ARcreator 算法并领悟 DMS 系统实现眼动追踪功 能，具有分辨率高、大视场角、成像间隔远、比拟度高档上风，单车代价量较高。据公司公告， AR-HUD 产品已得到吉利等客户定点。
凭借在产品开拓、功能安全开拓、软硬件匹配、标定匹配等领域的长足积累，公司车身和舒适域 产品能够达到国际有名供应商的技能水平，部分产品取得较多国内外有名整车企业及 Tier 1 供应 商配套项目。 公司在天窗防夹电子掌握单元领域具备丰富的开拓和量产履历，防夹掌握器（APCU）产品各项 性能指标能够达到大陆、精通自控等有名供应商的技能水平，并知足海内及欧盟、美国等国家及 地区的逼迫哀求。截至目前，公司 APCU 产品已取得英纳法、艾习司等国际有名天窗供应商认可， 产品终极配套于福特、通用、克莱斯勒、奔驰、捷豹路虎、当代起亚、雷诺、日产等环球整车企 业；在海内市场，公司为吉利汽车、北汽集团、长安汽车等海内车企配套 APCU 产品。
除 APCU 外，公司的商用车车门掌握系统（DES）以及电动后背门掌握器（PLGM）产品亦具备 国际有名厂商的技能水平，DES产品成功进入Navistar、DAF、MAN、Paccar等国际有名商用车 企业以及一汽解放、中国重汽、陕汽集团、东风柳汽、江淮汽车等海内头部整车厂配套体系， PLGM产品已实现为HI-LEX、Edscha等国际有名Tier 1供货，紧张配套客户包括马自达、本田、 斯巴鲁等国际整车厂以及一汽红旗、广汽集团、长城汽车、北汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车、华 人运通等海内主流车企。
公司较早布局车身域掌握器，有望在电子电气架构升级趋势中抢占海内市场份额。整车电子电气 架构从传统的分布式向域集中式演进已成为主流发展方向，2021 年以来长城、广汽、比亚迪等自 主品牌车企均发布了下一代的集成式电子电气架构，估量将于 2022-2023 年陆续进入量产周期。 随着电子电气架构升级，域掌握器也将从主流的智能座舱、智能驾驶拓展至底盘、车身等领域。 目前车身域掌握器的主流设计理念是将传统的车身掌握系统 BCM 与 PEPS（无钥匙进入及启动系 统）、防夹掌握、空调掌握等车身掌握功能集成，同时集成网关功能，形成中心打算-区域掌握的 架构，从而减少掌握节点，实现线束设计繁芜度及线束本钱降落。
公司在车身域掌握器领域具有较大上风：（1）公司车身掌握产品线完全，在 BCM、PEPS、 APCU、空调掌握等方面均积累了丰富的研发和量产履历。（2）公司是海内头部网关供应商之一， 网关产品已进入一汽集团、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车等头部车企配套体系。 基于在车身掌握及网关领域的积累，公司成功开拓车身域掌握器 BDCU，BDCU 能够覆盖传统 BCM 的所有功能，同时集成 PEPS、自动空调掌握、车门掌握、胎压监控等多种整车掌握策略以 及 CAN/LIN 网关功能，并预留以太网通讯接口、支持 OTA 下载，目前已在一汽集团、华人运通 等客户车型上实现配套量产。除 BDCU 外，公司成功自研车控中心打算平台 CCP 和物理区域控 制器 ZCU，集成车身舒适掌握、动力掌握、能源管理、网关、OTA 等功能，实现跨域掌握领悟。
据高工智能汽车数据，2021 年海内 BCM 市场基本被大陆、联电、埃泰克等外资及合伙供应商垄 断；而 2021 年海内车身集成域掌握器上险量为 84.23 万辆，渗透率仅为 4.1%，仍旧处于量产起 步阶段。因此，在车身域掌握器市场，海内厂商与大陆、联电等外资及合伙巨子的市场份额差距 较小，公司作为海内前瞻性布局车身域掌握器的自主企业之一，有望从整车电子电气架构升级的 大趋势中取得打破，在海内车身域掌握器蓝海市场中抢占份额。
2018-2020 年，公司车身和舒适域产品均匀价格稳步提升，单价从 2018 年的 95.94 元/套提升至 2020 年的 128.71 元/套，CAGR 达 15.8%。2018-2020 年，公司防夹掌握器 APCU 销量从 277.87 万套逐步低落至 248.25 万套，车身和舒适域其他产品销量从 365.17 万套逐步提升至 410.40 万 套，估量随着 2018-2020 年公司车身和舒适域产品中单价较高的中高端产品销量不断增长，公司 产品构造实现持续优化，助力公司车身和舒适域产品均匀价格提升。
公司 2018-2020年车身和舒适域产品业务营收实现稳步增长，2018年车身和舒适域产品业务营收 6.17 亿元，2019 年、2020 年车身和舒适域业务营收分别提升至 6.69 亿元、8.48 亿元，同比分别 增长 8.5%、26.6%；随着客户拓展，配套量增加，其余单价提升，估量 2022、2023 年该业务收 入分别同比增长 47.6%、14.4%旁边。
3、研发及高等别智能驾驶：估量坚持稳定增长公司2003年景立之初开始从事研发做事及办理方案业务，该业务紧张针对客户的电子系统研发过 程供应技能办理方案、工具开拓和流程支撑做事，详细可分为汽车电子系统研发做事及高端装备 电子系统研发做事两类。 汽车电子系统研发做事紧张利用公司在汽车电子领域积累的履历，为客户供应包括整车电子电气 架构咨询、汽车网络开拓、汽车电子安全咨询、根本软件开拓、电子电气仿真测试办理方案等相 关做事，例如电子电气架构咨询做事能够帮助用户搭建和优化整车的电子电气架构，提升车辆竞 争力；汽车网络开拓做事方面，公司能够为整车厂供应更加安全可靠的网络开拓办理方案，更加 高效、安全；汽车电子安全咨询做事将帮助用户搭建安全流程及构建汽车电子信息安全体系等。
高端装备电子系统研发做事包括航电系统办理方案、掌握系统办理方案、机电系统办理方案等， 目前已经形成了全栈做事能力，为航空飞机、翱翔器、机电系统、轨道列车等供应对应的系统性 办理方案。在汽车电子系统研发做事领域，公司紧张互助客户包括传统主机厂、造车新势力及 tier1 零部件供 应商三类，传统主机厂以一汽、上汽、北汽、广汽、吉利、比亚迪、长城汽车等海内整车企业为 主，覆盖范围广泛，涉及业务包括汽车电子电气架构咨询、汽车电子安全咨询、根本软件开拓服 务等；造车新势力方面，公司互助客户包括蔚来、小鹏、空想、威马等头部新能源车企，同时公 司还为环球性的 tier1 零部件供应商供应干系产品及做事，包括安波福、博士视听、麦格纳、法雷 奥等。
在高端装备电子系统研发做事领域，公司的航电系统办理方案已经运用于中国商飞的国产民用大 飞机 C919 的航电系统集成试验中，冲破国外供应商的垄断，此外公司还承担国产民用水路两栖 大飞机 AG600 全机数十种航电设备的系统集成试验事情，针对机载 ARINC664 网络开展功能性 能测试；公司的列车电子系统办理方案向中国中车、中国铁道科学研究院等客户供应。
公司自成立以来坚持自主研发驱动的计策理念，截止 2021 年 6 月 30 日共形成核心技能 31 项， 能够运用于产品和客户中并在运用过程中持续改进，个中运用于汽车电子系统研发做事的核心技 术 4 项，运用于高端装备系统研发做事的核心技能 3 项。 汽车电子系统研发做事的干系技能中，公司开拓了面向智能驾驶车辆的虚拟整车实验开拓技能， 可覆盖整车电子系统各种旗子暗记仿真需求，已通过美国及欧盟认证标准，安全性和可靠性较高；基 于车载稠浊网络测试技能搭建的以太网测尝尝验室通过多家整车厂及第三方实验室认证，运用于 长城、一汽、北汽新能源等多家整车厂以太网测试中，并且交付华阳集团等零部件 tier1 供应商； 此外公司是海内少数能够履行整车全面测试技能的供应商之一，通过构建汽车电子系统研发做事 领域的核心技能，公司进一步增强用户粘性，提升整体竞争力。
部分金额较大的条约开拓完成后有望促进业务收入提升。研发做事及办理方案业务中，公司目前 已实行完毕及正在履行的金额较大的部分条约包括为中国民航大学、一汽、恒大、中国商飞等客 户配套干系产品。2021年公司签订条约中包括为客户 A39开拓雷达系统评估体系，同时还为一汽 开拓仿真仿照器对 ECU 等进行干系测试，条约总金额约 5737 万元，公司将按照条约完成的阶段 和比例进行相应结算，估量随着金额较大的条约开拓过程逐步完成，有望促进未来收入增长。
随着汽车行业快速发展，汽车电子产品种类丰富度增加，整车开拓周期缩短至 1-2 年韶光，同时 芯片、线束等零部件的增加导致开拓繁芜度持续提升，对整车厂开拓提出较高哀求，部分车企在 研发迭代过程中由于能力不敷或开拓效率不高，可能须要借助外部供应商的能力提升整体竞争力， 整车厂对付汽车电子系统的设计开拓、系统集成、检测与验证等全流程的做事需求也不断提升。
公司在研发做事及办理方案业务领域能够供应多学科建模拟真做事，针对产品研发阶段进行仿真 建模，帮助客户实现正向研发，提升研发效率，加快产品开拓迭代速率；公司供应的过程改进与 流程优化做事能够在项目监控、开拓过程等环节进行改进，提升开拓软件的可靠性，加快新产品 上市节奏；此外公司还为客户供应了基于传统汽车开拓流程的超过 60 种研发工具，助力企业提升 开拓能力与创新性，估量随着整车全流程技能做事需求提升，研发做事及办理方案业务有望运用 于更多主机厂新车型中，进一步拓展向上空间。
公司高等别智能驾驶业务领域，能够为客户供应单车智能办理方案、智能车队运营管理办理方案、 车-云数据中央办理方案等产品及做事，运用处景覆盖港口智能集装箱卡车、智能环卫车、智能园 区物流车、智能接驳车等领域，逐步实现高等别智能驾驶系统出行即做事（MaaS）办理方案的 商业化运营。
详细来看，单车智能办理方案包括自动驾驶整车架构、功能安全和信息安全办理方案、AI 感知算 法、汽车电子产品、线控车辆等，公司基于不同运输场景特点，供应系统级单车智能办理方案， 帮助客户开拓更高等别的智能驾驶车辆；在智能车队管理办理方案领域，公司建立了车队运营调 度监控系统、车辆远程驾驶系统、车路协同系统、现场运维管理信息系统等，将对客户现有系统 及车队进行业务对接、车辆调度、路线方案、生产流程匹配、非常规复等功能，提高车队运营效 率及安全性；在车-云数据中央层面，公司借助云端大数据系统、数字孪生系统、OTA升级管理， 实现对路试数据的采集、管理、回放、迭代优化等过程，更好进行数据管理运用。
公司先后在青岛港、唐山港、日照港开展港口 MaaS 办理方案业务，2021 年在日照港码头支配的 15 台自动驾驶集装箱卡车车队交付验收，此项目已处于常态化运营状态；2022 年上半年公司共 完成集装箱生产搬运 5 万标箱，单线均匀生产效率约达到人工车队的 70%，峰值效率超过人工车 队，估量随干系算法及系统耦合程度提升，公司旗下智能驾驶车队的生产效率有望进一步提升。
由于干线物流、矿区、港口、机场等特定场景的货运事情强度较大、危险性高，对高等别自动驾 驶车辆的需求程度较大，通过将智能驾驶车辆替代人力能够有效提升安全性，具备较大发展空间， 目前公司能够为客户供应港口商业化落地的完全 MaaS 办理方案，未来将进一步深耕港口码头半 封闭场景下的高等别智能驾驶业务，优化集装箱车队运营，拓展与其他港口互助机会，同时公司 的高等别智能驾驶办理方案也有望运用于更多其他场景领域，成为业务发展的新增长点。 高等别智能驾驶整体办理方案业务收入在 2020 年 3884.5 万元，2021 年提升至 3930.1 万元，由 于该业务覆盖面较广，估量未来将坚持稳定增长。
4、盈利预测
随着智能汽车渗透率提升，公司汽车智能驾驶、智能网联产品有望快速增长，车身域产品等坚持 稳定增长。 （1）考虑智能驾驶产品渗透率提升、智能网联配套车型增加，这两块业务估量有望快速增长， 车身域坚持稳定增长，预测公司汽车电子业务 2022-2024 年收入分别增长 33.4%、26.9%、 22.1%，估量毛利率分别为 27.5%、28.0%、28.6%； （2）考虑公司得到在手条约，研发做事及办理方案业务能为客户供应更多繁芜的办理方案，有 望得到更多干系条约，预测研发做事及办理方案业务 2022-2024 年收入分别增长 20%、15%、 15%，估量毛利率分别为 42%、42%、42%；
（3）高等别智能驾驶业务覆盖范围较广，预测坚持稳定增长，预测高等别智能驾驶业务 2022- 2024 年收入分别增长 10%、20%、20%，估量毛利率分别为 25%、25%、25%； （4）预测其它业务 2022-2024 年收入分别增长 10%、10%、10%旁边，毛利率分别为 20%、 20%、20%旁边； （5）估量公司研发投入较多，估量 2022-2024 年研发用度率分别为 13.69%、13.64%、13.56%。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需利用干系信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】系统发生缺点
