2024坦克500除了将发动机进行了小幅升级外，将分动箱由TOD＋Mlock换成为了EMOD。要知道分动器（箱）可是四驱的灵魂所在，然后网上就很多人带节奏说坦克减配了。
TOD＋Mlock以及EMOD，都是博格华纳公司旗下的产品名称，是专为硬派越野配套的四驱分动器产品，代表着不同的技能形式。后面会用普通易懂的办法让大家明白个中不同。
首先可以肯定的说EMOD是最新产品，它的综合能力是高于TOD＋Mlock的。当然，价格也比TOD＋Mlock贵些。
当前环球四驱分动器供应商紧张是博格华纳，霸占绝对市场份额，拥有着话语权。剩下也便是麦格纳，而丰田陆巡利用的分动器，也是爱信与博格华纳合伙生产的。
国际市场，大众、宝马、沃尔沃、福特、路虎大都是采购博格华纳四驱产品。比如大众的4motion四驱便是博格华纳的瀚德系列四驱产品。瀚德系列紧张是针对普通民用轿车、城市SUV。
海内险些所有须要四驱分动器的厂家都选择了和博格华纳互助，长城、吉利、江铃、奇瑞等。比如当前发卖火爆的捷途旅行者采取的便是博格华纳XWD四驱产品，星途TX超能四驱版用的是博格华纳NexTrac四驱系统。
博格华纳的ESOF、TOD、TOD＋Mlock、EMOD四驱分动器则是针对硬派越野及皮卡的产品，这些产品在国际及海内很多越野及皮卡车上都有利用。
EMOD可以供应智能应时四驱，仅仅是可承受扭矩上比TOD＋Mlock低2.6%
TOD可供应应时四驱能力，Mlock（机器锁去世）在强越野时可以将前后动力进行机器式办法锁去世，这时TOD＋Mlock的扭矩容量为1900Nm，这也是坦克500之前利用的。
EMOD可供应智能应时四驱能力，在强越野时，是通过压紧摩擦片的办法向前轴供应动力，扭矩容量可以达到1850Nm，只比前者低了2.6%。
同时，将分动箱的低速变速比由2.5旁边增加到了3.06，使低速四驱的扭矩更大。同时，EMOD还在全体分动箱其他承受扭矩方面都做了加强升级，比如将变低速档的行星齿轮组的四个行星轮增加为六个。
既然扭矩容量低了50Nm怎么还说是升级了呢，大家把稳前者是普通应时四驱，后者是智能应时四驱 ，这对在非极限越野时的四驱性能提升还是非常大的。
普通应时四驱与智能应时四驱的差别，前者是四驱被动参与，后者是四驱智能主动参与。
关于两者的更多的差异，可以点击下方题目即可打开上篇关于智能应时四驱与普通应时四驱的文章。
为什么全时四驱和分时四驱在逐步消逝？替代他们的是智能应时四驱
越野，分时四驱能力最强也最可靠，但须要驾驶者具备一定四驱知识及履历
吉普牧马人等针对强越野的车型都是采取的这种分时四驱，坦克300、400越野版等也是这种分时四驱，并且利用的是博格华纳ESOF分时四驱分动箱配套。
在硬派越野及皮卡车型搭载的所有四驱系统中，分时四驱算是最常见的构造了，是最古老的四驱分动形式，也是越野发热友的最爱。
分时四驱4H高速四驱动力通报示意
分时四驱的特点是接通前桥动力时为种纯机器办法，接通的办法大多是滑套办法，类似手动变速器那种档位结合办法。这就注定了它构造大略、可靠性高、本钱低的特点。
它的缺陷也很明显，便是须要驾驶者根据实际路况选择得当的驱动模式，这对付驾驶员的哀求就比较高了，没有一定的知识及履历是不太友好的。
如你是越野发热友，或者想未来成为一个越野老炮，那这种分时四驱时不二的选择。
分时四驱4L低速四驱动力通报示意
分时四驱有着先天不敷，除越野及脱困场景外，其他场合都无法利用
这种分时四驱只能在强越野及脱困时利用，日常在铺装道路、非连续冰雪路面上就无法利用，由于这样的机器硬连接接通后，前后轮转速完备同等，而车辆在非直线行驶时前后轮会形成转速差，这个转速差就只能通过轮胎与地面的打滑来化解，这反而增加了风险。
分时四驱的操作上，一样平常就2H（两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种选择。
关于分时四驱的干系知识及利用方法，点击下方题目即可打开往期干系文章。
分时四驱只为越野而生，如果不是硬核越野爱好者，千万不要选它
而全时四驱再分动器上有个中心差速器，会对车辆在高速过弯、湿滑路面也能带来更好的操控稳定性。
四驱的紧张构造都有了，但分时四驱很多须要的场景用不上，这岂不是很摧残浪费蹂躏。比如长途自驾时最常见的雨雪湿滑路面、山路等都无法利用分时四驱。
毕竟现在人们买越野车大部分是在非极限越野情形下利用，于是工程师就把机器硬连接的办法改为了电控摩擦片的办法，这样就能变为应时四驱而应对更多的场景了。
于是，博格华纳就研发出了TOD“扭矩随选”分动箱。
TOD把四驱扩展到非极限越野的大部分运用处景，但也丢失了一定的强越野能力
TOD分动箱便是套应时四驱系统，由博格华纳公司供应的技能方案，其全称为Torque-On-Demand，中文含义便是扭矩按需分配。
TOD两驱与四驱的转换连接是多片摩擦片办法，当离合器片完备压紧时，动力完备给到前桥，也就形成了前后桥50:50的动力通报比例，此时和分时四驱的效果类似。
当摩擦片处于半联动状态时，既能通报一定的动力，同时大概可相互滑动，就可以化解车辆转弯时形成的前后轮转速差。
通过发动机转速、车轮上转速传感器、车身的一系列传感器，当侦测到车轮发生打滑、高速转弯时就会接通先驱变为四驱，在这也便是我们常说的应时四驱。这就使得车辆可以在越野以外的场景发挥四驱的好处了，比如高速弯道、山道、湿滑及冰雪路面等。
博格华纳的TOD能承载的扭矩为1200Nm旁边，这个极限值对付一样平常高强度越野已经完备可以胜任了。
目前海内主流高端皮卡包括长城H9、撼路者、荣威RX8、大通D90、驭胜S350等车型选用的是来自博格华纳的TOD。
国际市场上，上一代越野车也大都是采取的TOD，如现款福特Ranger/远征/林肯领航员等。
在操作上，在保持2H、4H、4L这些档位的根本上，TOD应时四驱增加了4A（auto）档位，也便是应时四驱。TOD也有单速双速之分，单速的便是没有了4L低速四驱。
摩擦片的压紧采取的是电磁办法，其压紧力有限，在一些极限情形下，会由于摩擦片打滑而发热，为了保护摩擦片不被高温失落效，就会进入热保护状态。
如果你只是常常须要走烂路、自驾长途穿越，并且偶尔玩玩低强度的越野，那这个TOD足够了。
说到这里，估计你也想到了，如果给TOD加一套机器锁去世机构（Mlock）那不就两全其美了吗？
你想的是对的，工程师给这套TOD系统增加了个机器锁去世机构（Mlock），于是，TOD＋Mlock出身了。
TOD＋Mlock完美的办理了强越野与日常操控稳定性四驱的须要
TOD＋Mlock， 大略来说便是在TOD应时四驱系统上增加一个滑套式机器锁止机构。
日常路况下及一样平常越野路况便是TOD应时四驱系统在事情，足够的大略好用。
一旦须要锁止分动箱保持前后桥动力输出一样时，可以由Mlock机器机构锁去世，四驱系统便是实实在在的分时四驱模式，这样多片离合器构造过热失落效的问题大大减少，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。
但这套四驱系统也不是没有缺点，譬如在重量、体积和造价方面就不是那么友好了。当然，作为中大型越野车及全尺寸高端皮卡来说，这些都不是问题。
以是，这也便是为何只有福特F-150猛禽和长城山海炮才能搭载的缘故原由，其它皮卡不是底盘空间装不下，要不然便是本钱不许可。而且对付大多数中型皮卡及一样平常越野车而言，采取这样的构造反而会导致性能过度。
博格华纳TOD＋Mlock分动箱
TOD+ Mlock装在福特F-150猛禽全尺寸皮卡上，在原厂状态下仅用时26小时21分钟就轻松夺得BAJA 1000冠军的车型，足以证明它的实力。
而坦克500的分动箱就采取了博格华纳的TOD+ Mlock。
随着智能电控技能的发展，应时四驱也走向了智能化应时四驱，也便是基本上能具备全时四驱的性能，又可以在不须要四驱时智能切换为两驱而降落能耗。
如果你是很喜好越野，玩玩沙、爬爬陡坡，但大多数韶光还是城市利用为主，这个很适宜。
工程师就想着若何把最新的智能应时四驱技能用在四驱分动箱上，于是，EMOD出身了。
EMOD四驱是目前能够实现公路及硬派越野双杀的产品
可能有的朋友会想，那就在TOD+ Mlock根本上把TOD部分的电控升级为智能不就可以了吗？别说，这样也真还可以。但是，工程师用了更好的办法。
TOD原来的摩擦片压紧办法为电磁， EMOD现在改为伺服电机，在经由一系列齿轮减速增扭，末了通过凸轮的办法给摩擦片压力，压紧力度掌握比电磁的更精准也更大，能够很好的知足智能应时四驱的须要。
高速四驱4H的事情状态
智能应时四驱与上一代普通应时四驱能力上是台阶式的超过，想详细理解的朋友可以点击下方题目打开文章看看。
为什么全时四驱和分时四驱在逐步消逝？替代他们的是智能应时四驱
电机驱动压紧的还有一个好处是压紧力远大于电磁式，这使得分动箱可通报的扭矩值达到了1850Nm，只仅比TOD+ Mlock的1900Nm小50Nm，这是不是已经很强大了。
那你说，这种情形下还有必要再加一套Mlock机构来补上这2.6%的差值吗？那可是体积、重量、本钱都要增加。
低速四驱的变速是通过输入轴后的一组行星齿轮减速机构实现
福特Ranger游骑侠、即将上市的福特烈马、刚刚发布的2024坦克500等都升级改用了博格华纳的EMOD四驱分动箱。
在操作模式方面，除了个别的还利用2H、4Hauto、4Hlock、4Llock这种办法外，大多利用程序化掌握模式，也称为全地形模式，比如选择两驱、竞速（全时四驱）、冰雪（全时四驱）、越野、岩石（低速四驱锁去世）等模式，也称为傻瓜式选择。
如果你是喜好玩越野，但又不是想每天沙漠里霍霍，还喜好长途自驾游及穿越，那这个足够你应对所有场面，并且它具备全时四驱的能力。
结束语
博格华纳的TOD+ Mlock与 EMOD，可以理解为都是在TOD根本上的分枝，一个更针对强越野，一个更针对综合四驱性能且强越野能力只差一丢丢。
实际上EMOD的本钱是高于TOD+ Mlock的，如果价格一样，你会选择TOD+ Mlock还是 EMOD分动箱呢？
如果说我们国家在手机芯片上光刻机是个难以迈过去的槛，那么在汽车四驱领域，四驱分动器便是一个门槛。当然，新能源四驱让分动器下岗，但在硬派越野领域，新能源四驱还是有很多短板须要补足，比如低速大扭矩工况需求。
下期就和大家分享一下博格华纳用于一样平常民用轿车及城市型SUV的瀚德系列四驱。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论根本也有实践履历。乐意把精确的汽车知识与履历和各位朋友分享，让大家养车好又省，少走弯路少被套路。
