新华社沈忠浩
德国博世集团董事会成员马库斯·海恩日前在慕尼黑国际车展上接管新华社专访时表示，去年以来，中国已成为博世集团最大的单一市场，中国市场将连续保持其主要性并蕴藏巨大机遇。
作为环球紧张汽车技能和做事供应商，博世集团1909年进入中国市场，目前在华经营56家公司，拥有约5.3万名员工，2020年在华发卖额1173亿元公民币，约占集团环球发卖总额的20%。
得益于分布在中国多地的分支以及长期经营打下的根本，博世与大量中国企业建立了长期业务往来。海恩表示，在中国伙伴眼里，博世便是本地供应商。
海恩指出，公司在中国持续推进本土化计策。他举例说，运用于电动汽车的博世电桥eAxle在中国开拓、生产和交付，并正加速发展。此外，博世去年与庆铃汽车集团合伙成立燃料电池系统公司，今年晚些时候，搭载干系氢燃料电池的商用车有望在中国上路。
针对环球汽车业朝电动化、智能互联化方向转型，海恩认为，各细分的技能领域均面临显著寻衅，没有良好的互助技能、不与伙伴展开互助，势必难以降服寻衅。
海恩表示，博世集团许多业务是与互助伙伴一起完成的，包括中国的互助伙伴，双方在不同的领域既是竞争对手，又是客户。
他认为，合为难刁难办理汽车业当前普遍面临的“缺芯”问题十分关键。海恩说：“我们正努力与所有客户及供应商互助，以掌握芯片短缺对供应链的负面影响……芯片短缺的问题会逐步改进，但肯定须要韶光。”
海恩强调，在汽车业转型所进行的创新活动中，保持技能开放十分关键。例如，虽然应对景象变革、实现碳中和是各方共识，但为此大力发展的电动汽车应探索不同的技能路线。
7日开幕的慕尼黑国际车展聚焦未来交通办理方案，其办展理念、展会设计明显差异于其前身法兰克福国际车展。在海恩看来，慕尼黑车展更强调万物互联，包括汽车与根本举动步伐、建筑等互联，由于汽车正成为物联网的一部分。
