近几年，海内新能源汽车市场极火爆，新车销量成倍增长，大量的企业涌入到新能源汽车领域，使得每年新上市的汽车几何级增加。不少消费者在选择车型时，首先会关注车辆的续航，同时智能化也是大家考虑的主要成分。过去，一些只会在高档车上搭载的功能正在迅速遍及，语音掌握、自动停车、智能赞助驾驶、远程OTA正在成为不少新车的标配。
当然，这些功能是否好用，除了有软件成分之外，更主要的是看车辆的硬件配置。下面为大家先容一下车辆智能化最核心的两大部件：车机芯片和自动驾驶芯片。
车机卡不卡就看车机芯片行弗成
有时候，大家可能会把车机芯片和自动驾驶芯片混为一谈，实在两者所卖力的功能并不相同。车机芯片是为整车运转供应算力支持，比如中控大屏卡不卡便是与车机芯片有直接关系。而自动驾驶芯片则专门卖力自动驾驶功能，比如可支持用户设定导航路线后，自动从A点到B点的智能导航赞助驾驶。
目前，主流的车机芯片有高通的骁龙、英特尔的Atom芯片以及瑞萨、恩智浦和德州仪器等等，此外AMD也开始加入到为车企定制车机芯片中来。
几大车机芯片比拟
比拟目前已经装车的车机芯片性能看，AMD Ryzen处理器性能最强劲。它是特斯拉向AMD专门定制的一款车机芯片，脱胎于AMD的桌面级芯片而来，拥有非常高的主频，算力强劲。据AMD CEO苏姿丰表示，Model S/X的中控车机采取的是AMD嵌入式APU+RDNA2独立显卡的芯片组合，乃至可以媲美索尼PS5。（特斯拉换装AMD锐龙芯片 车机武备竞赛会一触即发吗？）
不过基于桌面级的芯片构架，让AMD的功耗惊人，特斯拉的Model 3在改换为AMD办理方案后，续航能力均匀降幅在2.4%。而近期，特斯拉宣告召回13万辆电动车，也是由于AMD Ryzen芯片过热所致。
除了，AMD Ryzen处之外，高通的骁龙8115是当前市场上表现最强劲的车机芯片，是目前主流高端车型搭载主力芯片。骁龙8115于2019年发布，采取7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS（TOPS，即处理器运算能力单元），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏。已知搭载骁龙8115芯片车型包括广汽 Aion LX、威马W6、空想L9、蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5、吉利星越L、智己L7等。
而骁龙8115的上一代产品骁龙820A 也还在一些中低端车型上利用，比如早期的小鹏 P7、领克05、空想ONE、极氪001、奥迪A4等。
高通下一代的骁龙SA8295P车机芯片也已发布，该芯片采取与骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU，工艺升级到 5nm，AI算力达到30TOPS，不管是AI算力还是CPU算力都是汽车芯中都是领先的。据悉，高通SA8295P芯片将在2023年量产，百度旗下的集度首款量产车型将搭载这一芯片，不用除未来小米汽车也会采取这一高端芯片。
除了高通骁龙之外，传统车载大厂瑞萨、恩智浦、德州仪器的产品还无法与骁龙匹敌，估量未来会有更多的车企选择高通的产品。
自动驾驶芯片决定了一台车自动驾驶水平的下限
聊完了车机芯片，我们再来聊聊自动驾驶芯片。事实上，自动驾驶级别越高，产生的数据就越多，对芯片的算力哀求也就越高。
L3级别算力哀求在129TOPS以上；L4 级别算力哀求达到448TOPS以上，L5级别须要超过1000TOPS在自动驾驶领域，Mobileye在相称长的韶光内都是这样行业的绝对领先者，它所供应的算法+芯片办理方案能够很好的知足L2级别自动驾驶的需求，截止到2020年，环球约70%量产车上安装的都是来自Mobileye的自动驾驶芯片。2018年，蔚来的首款量产车ES8上市时，乃至以环球首款搭载EyeQ4（Mobileye旗下的一款自动驾驶芯片）芯片为最大卖点。 2020款的空想ONE安装的也是Mobileye的EyeQ4芯片。
EyeQ4芯片是2018年量产上市的，采取28nm工艺，利用了5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心，可以同时处理8部摄像头产生的图像数据，每秒浮点运算可达2.5TOPS，功耗为3w。
早期的特斯拉也同样采取了Mobileye的芯片。不过，随着自动驾驶向L3等更高等别迈进，Mobileye所建立的自动驾驶构建越来越无法知足现在车企的需求了。过去，Mobileye给车企供应的自动驾驶办理方案是芯片加感知算法的打包方案，EyeQ芯片内部写好了Mobileye的感知算法，事情时EyeQ会直接输出对外部车道线和车辆等目标的感知结果，然后车企的算法基于这些结果做出驾驶决策。这种模式看上去挺好，但问题是Mobileye的系统是封闭的，车企无法对内部的算法进行修正与调度。
不少车企开始逐渐抛弃Mobileye，不过，Mobileye也没有坐以待毙，2020年发布了EyeQ4的升级版EyeQ5，采取7nm工艺，每秒浮点运算可达24TOPS，功耗为10W。目前已有吉利和宝马宣告采取EyeQ5芯片。
作为行业霸主，特斯拉很早就盯上了自动驾驶芯片。2017年8月，特斯拉自研的FSD芯片设计完成；2017年12月，第一次试验芯片并成功。2018年4月，测试并改进芯片2018年7月，得到量产合格2018年12月，设备装车并测试成功2019年3月，Model S和Model X生产线安装FSD芯片2019年4月，Model 3生产线安装FSD芯片。特斯拉FSD处理平台单片芯片算力72TOPS，总算力（双芯片）144TOPS，能知足 L4 级别（100TOPS+）的自动驾驶。
除了特斯拉之外，英伟达的自动驾驶芯片也在近几年景长迅猛，大有赶超Mobileye的迹象。Xavier是英伟达首款量产的高档级自动驾驶芯片，Xavier集成的Volta GPU，供应了512个CUDA核和64个张量核（Tensor Core），最大时钟频率为1.37GHz，最大算力为32TOPS，供应750Gbps I/O数据交流带宽。小鹏旗下的P7是首款采取Xavier平台的量产车。
而英伟达下一代自动驾驶芯片Orin也已于2019年正式亮相，该芯片采取7nm生产工艺，由Ampere架构的GPU，ARM Hercules CPU，第二代深度学习加速器DLA、第二代视觉加速器PVA、视频编解码器、宽动态范围的ISP组成，Orin X芯片的算力水平是254TOPS，两颗Orin X芯片就可为L4级别自动驾驶供应算力支持，估量将与2022年装车。目前已有比亚迪、小鹏、空想、威马、蔚来、高合、智己、集度等浩瀚车企宣告将采取英伟达Orin芯片。
这几年，随着国产车企的迅速崛起，也带动了海内自动驾驶芯片的发展，出身了地平线、黑芝麻等一批国产自动驾驶芯片研发企业。近期，地平线已推出了第三款车规级AI芯片征程5，其单芯片算力为128TOPS；而黑芝麻也推出的新一代A1000pro算力为106TOPS，能够帮助车企实现L3级别以上的自动驾驶功能。
此外，还有行业老大哥华为，目前也已推出了两款自动驾驶芯片推出，相继在多个车型上装车。当然，海内厂商的芯片与外洋比较还有一定的差距，但是有海内巨大的市场支持，未来鹿去世谁手还不得而知。
