FinFET称为鳍式场效应晶体管(Fin Field-Effect Transistor；FinFET)是一种新的互补式金氧半导体(CMOS)晶体管。Fin是鱼鳍的意思，FinFET命名根据晶体管的形状与鱼鳍的相似性。
mobileye EyeQ1芯片
不过不像BlueBox已经是靠近量产水平的观点产品，按照意法和Mobileye官方的描述，EyeQ5将在未来两年内推出样品，会采取10纳米乃至精度更高的FinFET新电晶体架构制程。
EyeQ5有哪些技能亮点？
我们通过官方供应的电路系统块图和资料，对Mobileye这款下一代视觉SoC芯片的技能架构，大概能有一个理解。
mobileye EyeQ5 芯片的电路系统块图（block diagram）
根据意法实行副总裁Marco Monti的先容，EyeQ5将装备8枚多线程CPU内核，同时还会搭载18枚Mobileye的下一代视觉处理器。比较而言，EyeQ4作为上一代视觉SoC芯片，只配置了4个CPU内核和6个矢量微码处理器（Vector Microcode Processor，俗称VMP）。
Monti同时表示，由于EyeQ5具有更为繁芜的功能，因此这也迫使意法不得不该用目前最前辈的半导系统编制作工艺——10纳米乃至精度更高的FinFET新电晶体架构制程。比较之下，Mobileye的前几代EyeQ系列芯片均采取了意法的全耗尽绝缘体上硅（FDSOI）技能。不过在问及谁将成为Eye5芯片的晶圆代工厂时，意法官方谢绝透露更多有关新制程工艺和互助伙伴的信息。
截止到目前为止，台积电和三星都宣告了10纳米FinFET处理器制程工艺的发布操持，而现在就看谁能抢先推出了。今年三月，台积电称“目前已经减缓了16nm工艺的研发力度，重点已经转向10nm和7nm的处理器制程工艺，操持未来两年内推出”。以是，终极谁能抢到意法的订单，现在还真不好说。
毫无疑问，“传感器领悟”是EyeQ5推出的紧张目的。按照mobileye和意法透露的信息，EyeQ5最多支持20个外部传感器（摄像头、雷达或激光雷达），而EyeQ4最多只能处理8个传感器的数据信息。
据车云菌理解，EyeQ5的运算性能达到了12 Tera/每秒，是某款可参考的图形加速器的80倍，但其能耗却不到5W。比较之下，EyeQ4的运算性能只有2.2 Tera/每秒。此外，EyeQ5还内嵌了基于集成式硬件安全模块HSM打造的安全防护系统。这使得系统能够支持OTA软件升级，车内通信安全也能得到进一步保障，而这也要得益于通过一个加密存储设备设置的安全启动配置。
此外，根据Mobileye和意法供应的信息，推出EyeQ5并不虞味着其他EyeQ系列芯片将走出历史舞台。EyeQ5紧张定位于Level 3或Level 4无人驾驶阶段的运用，而EyeQ4则更多用于对半自动赞助驾驶技能的支持。这两款芯片产品未来或将成为Mobileye EyeQ系列的国度栋梁。
两套方向不同的办理方案
严格意义上来说，恩智浦和Mobileye是彼此竞争的对手，不过这两家公司针对OEM主机厂推出的自动驾驶汽车平台产品，却采纳了实现办法迥异的策略。
我们先来看看恩智浦。恩智浦5月16日推出的BlueBox装备了具有超级打算能力的处理器芯片和安全/视觉掌握器，它能够在无人驾驶汽车上实现传感器领悟并具备决策制订的功能。
在5月16日开幕的恩智浦技能论坛上，这台由Local Motors制造的3D打印汽车上安装了NXP BlueBox自动驾驶打算平台
而BlueBox的推出，可以看做是恩智浦在试图巩固其在ADAS处理器市场的主要地位。据车云菌理解，恩智浦在环球各地售出的ADAS处理器数量已经超过了3000万个，而个中环球10大紧张汽车品牌中有八家都是恩智浦的客户。
那Mobileye呢？一贯以来，Mobileye在自动驾驶汽车的问题上彷佛认为“只要把基于摄像头的视觉识别做好就ok了”。但这次“焦匆忙慌地”宣告了EyeQ5的产品操持，从侧面解释了Mobileye/意法第一次有了进入传感器领悟市场的想法。
IHS汽车奇迹部「车载娱乐系统&ADAS」项目卖力人Egil Juliussen对此揭橥评论称，“从操持推出EyeQ5就能看出Mobileye正在逐步调度自己的产品策略。我疑惑，来自OEM主机厂方面的压力‘迫使’Mobileye须要在芯片上实现传感器领悟，增加除摄像头之外其他传感器数据的处理能力。”
当然事实也摆在那儿，Mobileye和意法肯定希望自己的EyeQ系列产品能在汽车视觉SoC芯片市场霸占主导地位。今年年初的CES发布会上，Mobileye联合创始人兼CTO Amnon Shashua称，“除了丰田和戴姆勒，环球已经有1/3的汽车厂商在利用EyeQ系列芯片开拓驾驶赞助安全功能了”。
蓝海市场，先发制人？
Mobileye/意法联合发布的EyeQ5产品操持，被看做是对恩智浦BlueBox先发制人的一击。彷佛Mobileye在身体力行地广而告之：OEM主机厂和一级供应商都该当再等两年看看。但也有剖析人士并不这么认为。
研究机构TIRIAS Research首席剖析师Jim McGregor, 揭橥评论称，“Mobileye/意法此举可谓是拿出了背水一战的决心”。比拟目前进军自动驾驶汽车市场的零部件供应商，NVIDIA的Drive PX2属于具备深度学习上风的高性能超级电脑平台；而恩智浦的BlueBox是一款实用性较高、主打安全掌握和传感器领悟的打算平台，它的长处在于和目前主流车型的适配度较高，符合当前自动驾驶技能发展的须要；然而两年后将问世的EyeQ5，其产品属性恰好介于这两者之间。
NVIDIA DRIVE PX 2自动驾驶开拓平台
不过话又说回来了，本钱会随着韶光的推移逐渐低落，但归根到底，决定产品生命力的还得看它的功能是否能够知足客户需求。NVIDIA自不必说，它的上风在于高性能的平台打算和深度学习能力；Mobileye则能够供应一体化办理方案所需的海量数据库；而恩智浦的BlueBox属于全传感器领悟开放式平台，「开放」意味着车企可以在此根本上根据产品和实验目的的不同，进行相应软件和算法的布局。显而易见的是，关于自动驾驶汽车平台的战役实在早就开始了，未来两三年内，孰胜孰负，现在还真的难说。对此，你是怎么看的呢？
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