日立造船公司下属两个子企业，肆意修改轮船发动机花费功率的显示数据。相称于明明汽车百公里用了7个油，油表显示百公里花费3.3个油。
这种做法虽然让日立生产的轮船发动机在市场上更具备竞争性，但让买家吃了亏。由于航运对付本钱的打算是非常精准的，数据造假的轮船发动机极有可能严重危害航运公司的利润。
拿上边汽车发动机的数据举个例子。比如运货点A到B有100公里的间隔，而日立发动机显示百公里3.3个油，那么航运公司本次加4个油就足以完成运输任务了。可发动机实际须要花费7个油，那么意味着轮船在半路上就没油了。
轮船发动机
海上接济的花费本钱是非常大的。综合一算，日立生产的轮船发动机反而比费油的发动机本钱更高。相信一些朋友看到这里会嗤之以鼻，开车的都知道，没有百公里为单位加油的，要么加多少钱，要么加满。轮船可以每次都将油加满，这样就不会引发问题了。
可事情不是这样看的。我们可以再看一则故事。21世纪初，日本制造出了一款排水量达到9万吨的大型货轮，名叫“舒适”号。这艘货轮由日本人设计、三菱重工建造、运营也这天本的企业卖力，可谓是100%纯血统的日本籍货轮。其300米以上的长度能够一次运载数千个标准集装箱，整船造价高达5亿美元。
就在“舒适”号货轮风光不到5年往后，2013年的6月，该船在前往沙特的过程中，船体中部溘然断裂。分离的船尾和船头在海上漂浮了十几天才沉入海底。
此一出，造船界一片哗然。由于以当时的技能和安全标准，这个级别又是重金打造的货轮险些是不可能涌现船体断裂的事件的，其难度不亚于北极熊迁徙到南极。难道是针对航运的故意打击吗？
日本历时一年多的韶光对事件进行了调查，终极的结果是，船体的设计毛病导致船体构造强度不足。这个情由明显就不靠谱。这相称于设计师将奥迪的发动机强行塞进了奥拓的车体里，以是设计毛病让奥拓车解体了。
但熟习国际新闻的朋友立时就能猜到了，这根本不是设计师的问题，而这天本钢材的问题！
设计师根据钢材的强度设计船体，可钢材没有实际上的强度，自然要造成船体不堪重负，从而解体。
最近几年，原形也是浮出了水面。三菱重工造船所用的是神户制钢公司的产品。而日本这家著名的钢铁企业，长期存在数据造假的问题。他们为了节约本钱，长期修改铝、铜的考验证书，个中包括尺寸和拉伸强度等关键数据。这种数据涌现造假，听凭天下第一的造船设计师也很难担保船体安全。
再说一个让人恐怖的事情。三菱重工这些年一贯在制造支线飞机，梦想在环球飞机市场上分一杯羹。可翱翔试验总是不过关，其缘故原由之一便是飞机也采取了神户制钢公司的产品。假设这款飞机成功投向市场，而我们正在这架飞机上，那么胆怯的后果不堪设想。
整日本所有的企业险些被6大财团掌握，由于一些历史缘故原由，即便是从属于不同财团的日本公司也是联系密切。那么也便是说造假是大家商量好的心知肚明。我们由此看到日本造假新闻层出不穷，而且道歉便是几个企业集体道歉。对付这种险些没有良知的不卖力行为，日本到底要坚持多久，还是个未知数。
