C-V2X的通信选择
C-V2X具有两种互补的通信模式，一种是短间隔的PC5直接连接，基于5.9GHz的ITS频段(B47)。PC5常用于车辆之间、车辆与路侧单元（RSU）之间的通信，支持V2X广播与信息快速交流。另一种则是汽车或RSU与基站之间的远间隔通信，Uu连接，这种连接办法依然运转在传统的商用移动频段下。
作为基于蜂窝网络的车用无线通信技能，C-V2X的确立与商用存在于一个4G与5G共存的韶光节点上、不少人认为，只管5G的发展速率超出预期，但要想实现网联车所需的必要覆盖度还有一定的间隔。
不仅如此，横亘在5G+C-V2X遍及面前的还有根本举动步伐、标准化和监管上的问题。环球范围内也很少有中国这样能够迅速实现5G大范围覆盖率的国家，且面对车规的C-V2X，产品方案周期长，因此不少地区LTE的C-V2X模组依然是首选。
但为了做好汽车接入万物互联的未来版图方案，不少人仍纷纭将目光先探向了5G。5G的端到端传输延迟仅有1ms，还可以通过限定数据包丢失来提高可靠性。在5G的R16规范中，更是进一步加强的5G下的C-V2X功能。也正是由于5G的网络“硬”上风，市情上开始频繁涌现5G+C-V2X的模组。
移远通信
AG15 / 移远通信
移远通信早在2018年就推出了AG15系列C-V2X模组，该模组基于高通的9150芯片打造，符合IATF 16949:2016的车规标准哀求。高通9150也是市情上最常用的C-V2X芯片，基于14nm工艺打造，采取了Arm Cortex A7作为CPU核心。该芯片也是高通C-V2X开拓平台的一部分，与4G/5G网络兼容。
针对5G+C-V2X，移远通信推出了AG55xQ 系列模组。该系列模组均为车规级的5G NR Sub-6GHz模组，支持独立组网（SA）和非独立组网（NSA）模式。AG55xQ基于高通的SA515M芯片打造，在NSA模式下可实现2.4Gbps的下行速率和550Mbps的上行速率。
AG55xQ也可选C-V2X PC模式4直接通信，即便是没有5G覆盖的区域，也可以通过向后兼容GSM和LTE等网络，实现偏远地区的连接。移远通信称AG55xQ系列模组已经被上汽通用、蔚来和空想等厂商选用，估量在2021至2022年陆续推出搭载此系列模组的量产车型。
爱联科技
今年4月尾，爱联科技的5G+C-V2X模组AI-NX10在四川绵阳成功下线，这也是环球首款支持无GNSS场景下PC5通信的5G+C-V2X模组。据理解，该模组基于海思的HiB5000V打造，覆盖了海内范围的3G、4G和5G频段，也支持LTE-V2X PC5直连通信。
AI-NX10 / 爱联科技
AI-NX10可实现最大上行速率1.2Gbps，最大下行速率4.6 Gbps，是专为车联网运用而设计的无线通讯办理方案。与此同时，该模组将率先用于路侧摄像机、路测智能站等RSU设备，加快车路协同与智能网联等聪慧交通项目的培植。
广和通
AX168-GL / 广和通
AX168-GL是广和通推出的一款面向环球汽车市场推出的C-V2X模组，不仅知足AEC-Q200 Grade 2标准，也通过了中国信息通信研究院的“四跨”（跨芯片模组、跨终端、跨安全平台、跨图商）同等性测试。它集成了以色列公司Autotalks的CRATON2芯片组和安全CAN MCU。
CRATON2 / Autotalks
CRATON2是Autotalks的第二代V2X芯片组，专为自动驾驶网联车设计，集成了同时支持DSRC和C-V2X PC5直接通信的调制解调器、超低时延的V2X硬件安全模块(eHSM)和强大的线速验证硬件加速引擎。除了C-V2X以外，CRATON2还支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac，可以启用车辆外联Wi-Fi来实现增值做事，支持最高433Mbps的传输速率。
小结
从以上的部分产品布局来看，不少模组厂商都已经放眼5G了。然而考虑目前环球范围的5G覆盖，LTE-V2X与PC5短距通信可能是近几年的紧张C-V2X的紧张支配方向。C-V2X虽与与3GPP规范密不可分，却并不虞味着能飞速跟进。
5G对付现在的C-V2X来说并非必不可少，但值得肯定的是，未来能够发挥C-V2X全部潜力的一定是5G。从高通和哈曼等国外企业无一例外地放眼中国市场可以看出，抢占5G的先机，就能抢占C-V2X的先机。
