EMC整改案例分享_测试_暗记

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某车载用电子设备须要通过车用标准CISRP25 LEVE3测试，现传导电流法超标，31MHZ频点超标11.5DB。
测试用电流钳内包括24V供电线及 CAN通讯线。
详细测试数据如下：

一问题定位

EMC整改案例分享_测试_暗记智能

该车载设备紧张用于新能源车电池加热，电路架构紧张分为两部分，低压掌握部分及高压加热部分，低压掌握部分紧张通过64位单片机实现，高压加热由IGBT实现开关怀换，IGBT并无PWM掌握旗子暗记。
从功能上剖析，高压部分电路对测试险些无影响，在实际测试过程中也证明此点，当高压电源割断及去除高压电源线后测试数据基本无变革。
因此将问题定位在低压掌握部分。

低压掌握电路大略来讲可分成三部分，DC-DC，单片机掌握电路和CAN通讯电路，从以往整改履历，此三部分均有产生噪声的可能。

传导电流法测试时只对24V，GND和CAN通讯这四根线进行。
测试位置有两个，分别是离被测设备5cm和75cm处，测试创造，两处位置测试效果差异不大，因此打消被测设备通过空间辐射耦合到电流钳上的可能。

将CAN通讯的差分对旗子暗记线从电流钳内抽出，测试波形无明显变革，因此打消CAN旗子暗记为噪声源。
问题定位到24V和GND这两条线上。
现在耦合路径找到了，剩下找噪声源头。

DC-DC为24V转5V，5V给单片机及CAN芯片供电，从主板年夜将5V割断，用水泥电阻替代单片机和CAN芯片做仿照负载。
31MHZ任然超标。
终极我们将问题定位在24V转5V此款降压芯片上。

二处理手段

此车载PCB为4层板，下图点亮器件为问题DC-DC，从图中可看出，DC-DC只在顶层和底层走线，中间层并未铺设地或者电源（赤色是TOP层，蓝色是BOTTOM层，浅蓝色为GND层）。
此外DC-DC(滋扰源)太靠近板边。

综上所述，PCB做了两点改动：

1. DC-DC底下铺设完全GND。

2. 将DC-DC位置往板内挪，阔别板边

整改后PCB如下图：

整改后测试数据：

三总结