这样的辞吐自然有失落偏颇，也缺少客不雅观性，由于荷兰从未给我们完全光刻机制造图纸，中国芯片仿造能力也从未得到过实际验证。
但在历史上，确实有一款武器是完全无缺的供应给中国，让我国足足研究仿制了半个世纪之久，终极却仍旧一无所得。
它便是大名鼎鼎的美制CH-47支奴干重型运输直升机，在越南战役中大显神威一战成名，迄今为止仍是美国的主力重型运输机。究竟是若何的一款直升机，能让我国集中研究数十年却只是初窥皮毛？如今我们的直升机阵营又是否遇上了美国？
上世纪五十年代，美陆军提出研发一种新型重型运输直升机，来知足日益增长的空中运输需求。1958年，皮奥里亚公司赢得项目竞标，开始动手研发双转子直升机，代号为“支奴干”（Chinook）。
1963年，CH-47“支奴干”直升机正式装备美军，迄今服役时限已经长达61年，依然是美陆航部队的主力运输机。全军保有数量高达450余架，还被出口至16个国家地区，在环球范围内得到了广泛欢迎与认可。
CH-47均匀巡航速率315公里/小时，最快速率可达362公里/小时。最大起飞重量约22.68吨，内部荷载能力可达7.7吨，外吊荷载11.7吨，最远航程1207千米。
与传统单旋翼直升机比较，CH-47最独特的上风在于机身机头部的双串列旋翼设计。常规直升机通过尾桨来肃清旋翼的反扭力，但尾桨旋转须要花费发动机大约10%的功率，它所需的功率和造成的阻力，对直升机的推进和升力有害无益，唯一的意义便是坚持翱翔稳定，直升机速率越快，尾桨的副效应就越严重。
但CH-47的双串列旋翼布局，通过对转办法能直接抵消反扭力，让发动机所有功率都不留余力的全部用于提升飞机的速率和载荷。因此CH-47直升机的载荷要遥遥领先于同级别的传统直升机，在繁芜地形下，还可以实现后轮单点悬停着陆。
据理解，八十年代美军曾利用该直升机一次性悬挂6门105毫米M102榴弹炮，创下了前所未有的新记录。海湾战役开战首天，CH-47就运输了5000绅士兵和13万加仑燃料，技惊环球。
今年传出，美国陆军还操持将CH-47升级到CH-47F Block2版本，来进一步知足陆军对当代重型直升机的需求。升级版本紧张优化之处是换装了BAE系统公司的数字翱翔掌握系统，升级发动机与强化机身构造。
如此精良的重型直升机，我国在1975年也曾有幸拥有过一架。
1975年越战结束之初，越军在打扫沙场时竟意外收成了两架状态无缺、性能无损的美制F-5E战斗机和CH-47直升机。为了感谢中国援越所作出的卓越贡献，越南政府决定将这两家战机全部无偿赠予我国。
CH-47直升机的鼎鼎威名，我国是早有耳闻，对付这款性能前辈的直升机自然也是垂涎三尺。在顺利交付后，我国工程师急速组建事情组，投入到CH-47的拆解研究中。按照工程师的想法，该当是想通过拆解实现逆向研发，进一步理解前辈直升机的制程构造，但工程师们显然低估了CH-47的繁芜程度。
拆解事情完成后，工程师们面临着以下几个难题：1.发动机技能差距，CH-47搭载两台2800千瓦高功率的T55-L-11C涡轴发动机，而我国直升机还在利用活塞发动机，功率不敷735千瓦。当时我国连仿制1128千瓦的默透-3C2涡轴6都整整花费了30年之久，面对CH-47的前辈发动机更是感到无从下手、望尘莫及，连最基本的事情事理都难以理解。
2.纵列式双旋翼的繁芜性，CH-47的双旋翼驱动时，哀求两台发动机功率须要均匀分配给两个旋翼，让双旋翼保持精准同步，这须要极其精密的传统系统与掌握算法。很无奈，当时中国对付这两大领域的研究尚处于一片空缺。
3.技能匮乏与材料掉队，CH-47机体大量采取玻璃钢和蜂窝构造等复合股料，这些材料具备高强度、轻重量的特性。但中国工业掉队，对这些前辈材料并无研究，CH-47的机身材料可谓让我国工程师们大开眼界。
后来居上者
持续数月，工程团队的研究还是毫无寸进、一无所获。他们此刻清晰意识到，自己要面对一个不得不接管的现实：面前这架零零散散的CH-47已经彻底无法复原了。只管逆向研发操持失落败了，但工程师们还是理解了顶尖直升机的每个设计细节，面对面的打仗了顶级构造技能，可谓受益匪浅。
后来到了1985年，中美建交迎来蜜月期，美国政府公开向中国出口一些军事领域的前辈技能。当时波音公司决定派出CH-47民用版--波音234直升机来华演示，乃至直升机的机身上都喷涂上了中国国旗和中国民航的标志。
本以为这次我国能一举得到CH-47的前辈技能，实现海内直升机工业的飞跃式发展。未曾想不久后，中美关系急转直下，CH-47技能的引进也就此沦为泡影，波音公司随即宣了结止统统与中国的干系互助。这也证明了，上世纪中美所谓的外交蜜月期，实际上不过是出自政治考量的短暂缓和而已。
不过通过与CH-47的长期理解，我国还是积累了一些技能履历，并勉逼迫造出了直17的原型机。然而仿制型的直17紧张性能要远逊于CH-47，CH-47实用升限为6100米，但直17仅为3800米，乃至无法做到在本国青藏高原的正常起降，但直17的问世对付我国而言依然是一次突出进步。
2003年，直10武装直升机首飞成功，作为我国自主研制的第一型专用武装直升机，直10的横空出世将我国直升机技能向前推进了20年，彻底改写了我国直升机掉队局势。让中国直升机技能达到环球三代机的水准，实现了与天下的接轨。
不久后，我国直19正式亮相。2018年，具备全域全时出动能力的直20顺利交付部队，进一步丰富完善了陆军中型直升机的空缺。截止2021年，我国直升机工业历经60余年景长迭代，已形成12个平台、60多个型号的弘大体系，个中直20更是代表了我国四代机前辈的自主研制能力。
目前中国直升机领域最空缺的，依然是重型武装直升机，吨位最大的直10比拟美国阿帕奇和俄罗斯米-28年夜难，只能勉强算是重型武直，无论是载弹量、装甲防护和极限航程，间隔环球一线水平仍存在巨大差距。
不过今年3月，美国“动力”网站曝出中国亮相了一款重型武装直升机，设计理念与阿帕奇极为相似，命名大概率为直21，接下来让我们敬请期待国产重型武装直升机的全新问世。
信息来源：
新浪军事：45年前中国得到1架无缺CH-47支奴干 为何没有仿制？新浪军事：CH-47支奴干很刁悍 中国为何不造这种双旋翼直升机？环球网：有了武直-10，有了直-20，中国下一步还将发展什么样的直升机？
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