汽车仪表里程表数据加密事理方法改变车上的里程表没问题了_数据_里程

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为理解决这个问题，工程师必需利用一些办法来打破器件擦写次数的限定。
因此在数据的存储或编码办法上就会涌现与我们日常所见的数据办法不一样。
例如；大众、奥迪、宝马、奔驰、本田、丰田等等车型。

玉栋国汽车论坛利用半导体器件存储数据时，还会存在另一种问题，存储在器件中的数据不是绝对可靠的，由电路或外界带来的滋扰，半导体器件本身的电子迁移等成分，都会造成存储器中的数据不可靠，工程师们为理解决这个问题，于是在数据的编码方面引入另一项技能，数据校验，也便是说在记录数据的同时，为了能识别数据的精确与有校性，同时也记录了按一定的运算方法所得到的校验编码，例如：本田、福特、以及一部分的国产车等。

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对付目前的仪表来说，真正是由设计者特意将数据加密防止他人修正的车型很少见。
由此看来，目前大多数仪表中里程数据的编码并不是我们平常所说的特意加密。
而对付这些数据编码的算法我们是可以完备靠剖析与学习来节制的。

我们来剖析一种在汽车仪表中最常见的里程数据编码办法，这种编码办法的算法是为理解决存储器的读写次数而设计出来的。
利用这种算法的车型包括：大部分的奥迪、大众、奔驰、宝马、以及小部分的国产车型如奇瑞，并且其它的相称一部分车型的里程算法也是由这种算法演化或改进而来的。
在剖析这种算法之前我先来谈一下关系到数据记录形式的两个问题。

一，反码与正码

在存储器中数据记录我们常日利用十六进制的正码记录方法如把12345（十进制）记录为3039 （十六进制）。

但在汽车仪表中我们还会看到另一种记录办法，十六进制反码如把12345 （十进制）记录为CFC6 （十六进制）反码。

那么反码与正码怎么转换呢？我们看一下用十六进制的打算：

CFC6=FFFF-3039; 实在我们还可以用另一种更直接大略的转换办法，只要按下表对照进行一位对一位的转换，即可。

正码 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F

反码 F E D C B A 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

二，数据高低位问题

由于CPU 设计和存储器设计的差异，对付同一个16 位的十六进制数记录时可能有高位在前或低位在前的设计差异。
如数据3039（十六进制），在某些仪表中会记录为3930。

在调表之前我们必需弄清，我们的仪表是用那一种数据记录办法，个中有四种可能，即：正码+高位在前，正码+低位在前，反码+高位在前，反码+低位在前。

下面我们举例解释仪表数据加密及算法：

例：我们在仪表的存储数据中看到这样的数据：3039 3039 3039 3039 3039 3039 3038 3038；一组数值很附近，连在一起（有可能是8 组，也有的是16组），这便是我们所要的里程数据。