三巨擘争霸自动驾驶芯片_英伟_芯片

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三巨擘争霸自动驾驶芯片_英伟_芯片三巨擘争霸自动驾驶芯片_英伟_芯片通讯

过去的一年里，全体行业已经敏锐地意识到芯片制造商和汽车制造商之间的关系，以及当代汽车对半导体技能的依赖程度。
在全体汽车半导体需求的转变下，自动驾驶争霸赛愈演愈烈，特斯拉携带自研芯片率先攻占自动驾驶领地，没有芯片的汽车厂商开始纷纭选择阵营，与芯片供应商绑定，签订长期合约，有的汽车厂乃至“甘心”被芯片厂抽成。
所有这些都是为了在即将到来的自动驾驶时期保持竞争力。
而在自动驾驶芯片这个疆场，已呈现由高通、英伟达、Mobieye为首的三分天下的局势。

高通自动驾驶势头来临

（图片来自网络侵删）

在手机芯片称霸一方的高通，如今已将竞争之势蔓延到汽车行业。
而且手机市场的增长空间逐渐放缓，面对来势汹汹的智能汽车，高通自然不会错过这么大一个市场。
为此，高通推出了骁龙汽车平台，将其称之为是骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）。

Digital Chassis包括Snapdragon Ride、骁龙汽车连接（Snapdragon Auto Connectivity）、骁龙座舱（Snapdragon Cockpit），以及用于软件做事和升级的骁龙汽车到云做事（Car-to-Cloud）。
个中骁龙 Ride平台紧张用来开拓高等驾驶赞助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)系统，在今年4月高通完成了对Arriver的收购，提升了在自动驾驶系统ADAS上的能力。
Digital Chassis包含了高通在人工智能、无线和低功耗高性能异构打算方面的专长，并结合了该公司在构建灵巧、可伸缩和开放生态系统方面的成功履历。
骁龙Digital Chassis平台具有将单个平台组件与附加硬件和软件技能相结合的灵巧性。

我们都知道，高通的智能做舱芯片已经早早完成了第一轮市场抢占，现在许多有名的新汽车厂客户还在源源不断的拥抱高通。

2022年1月，高通和雷诺宣告将扩大互助，利用骁龙数字底盘装备为即将推出的雷诺下一代车辆配备最新互联和智能办理方案。

2022年4月14日，Stellantis NV与高通宣告互助，高通将为Stellantis的14个标志性汽车品牌的数百万辆汽车供应丰富的车载体验，从玛莎拉蒂开始。
Stellantis将利用下一代骁龙Cockpit平台为STLA SmartCockpit的车载通信和信息娱乐系统供应动力，该系统正在与亚马逊和富士康共同设计和制造。

2022年1月4日，高通与本田宣告互助，本田将采取高通第三代骁龙Cockpit平台为新车带来前辈的数字化车内功能。
第三代晓龙座舱平台旨在支持下一代汽车的高等功能所需的更高水平的打算和智能，包括用于车内虚拟赞助的高度直不雅观的AI体验、车辆与司机之间的自然互动，以及情境安全用例。

2022年2月，法拉利与高通宣告计策技能互助，高通将作为法拉利即将推出的法拉利公路车的系统办理方案供应商，以及法拉利车队一级方程式车队和法拉利电子竞技车队的高等互助伙伴。
基于这次互助，高通技能公司及其互助伙伴也将与法拉利共同设计、开拓和整合法拉利的数字座舱。

而在自动驾驶领域，高通的步伐也在逐渐加快，骁龙 Ride自2020年1月推出以来，就得到了一众环球汽车制造商和一级供应商的青睐。
来到2022年，汽车厂与高通的互助变得更为密切，不少座舱芯片客户逐渐过渡升级到自动驾驶领域。

通用汽车一贯与高通互助，利用高通的智能座舱芯片，该芯片可以运行汽车级操作系统，用于实现车辆速率计和仪表板内信息娱乐（信息和娱乐）系统等功能。
2021年，两家公司宣告加强了互助，通用汽车将开始整合高通的自动驾驶赞助系统芯片，以实现自适应巡航掌握和车道变换赞助等功能。

高通还是宝马的合为难刁难象。
2022年3月，高通和宝马签署了一项计策互助协议，两家将重点共同开拓下一代自动驾驶技能，范围重新车评估计划 (NCAP)、 L2-L3级高等驾驶赞助系统。
软件功能的共同开拓是基于目前与BMW iX于2021年首发的BMW自动驾驶软件栈。

2022年5月，大众宣告自2026年起，旗下所有品牌将采取高通的自动驾驶芯片，从高通采购芯片，与博世共同开拓自动驾驶系统，并约请博世参与采取高通晶片的决策，以利联合开拓的自驾系统与芯片紧密合营。
左券将持续至2031年，总额高达10亿欧元，首批芯片将于2025年交货。
打造汽车希望能够节制更多研发主导权，终极能仿效苹果公司开拓设计自家芯片。
大众汽车CEO Herbert Diess在LinkedIn上表示：“我们将从高通公司得到旨在实现4级赞助和自动驾驶功能的SoC，高通公司是拥有超过140,000项专利的芯片设计专家。
”

如此多汽车厂商纷纭拥抱高通的骁龙汽车平台，也表明了该平台的发展势头日益强劲。
按照这样的发展势头，未来高通的自动驾驶芯片或将超过智能座舱的业务。
2021年高通的汽车业务年收入10.19亿美元，比2020年的7.09亿美金同比增幅43.7%。
2022年第二财季汽车收入3.4亿美元，同比增长41%。
但高通预测未来汽车行业的营收将超过160亿美元。

图源：高通财报

英伟达：Orin芯片助其横扫ADAS

英伟达作为AI领域的王者，在自动驾驶领域也是霸占先天上风。
如果说此前英伟达的汽车平台Parker和XaVier一贯不温不火的话，那么Orin的发布则将英伟达带入下一个自动驾驶的高地。
有了这个芯片组和配套的软件平台，英伟达承诺了完备自动驾驶的能力。

图源：英伟达

英伟达的Orin芯片单芯片算力254TOPs，险些是英伟达之前的Xavier芯片（30 万亿次运算）的7倍，也超过了特斯拉的FSD打算芯片（144万亿次）。
作为一个开放的软件定义平台，DRIVE AGX Orin能够赋力从L2级到L5级完备自动驾驶汽车开拓的兼容架构平台，帮助OEM开拓大型繁芜的软件产品系列。
搭载Orin芯片的NVIDIA DRIVE Hyperion 8 是用于完备自动驾驶系统的打算机架构和传感器组。

英伟达的下一代SoC 将是Atlan，将实现 1,000 TOPS的打算性能，它具有数据中央技能的性能、安全性和安全性。
估量上市韶光为2024年，它将与DRIVE Hyperion平台兼容。

而就当下来说，Orin芯片确实为英伟达带来了不少自动驾驶订单。
在今年GTC大会上，黄仁勋放下豪言，估量公司未来六年内供应110亿美元的汽车技能订单，英伟达表示已有25家电动汽车制造商正在采取Orin芯片。

英伟达早在2020年就与奔驰签订了限定性左券，规定自2024年起，配有联合开拓自驾系统之奔驰汽车上市后，英伟达将向奔驰汽车收取营收40%以上的用度。

2021年4月，沃尔沃深化与英伟达的互助，将利用英伟达DRIVE Orin片上系统 (SoC) 技能为下一代沃尔沃车型的自动驾驶打算机供应动力。
第一款采取Orin SoC的汽车是沃尔沃XC90，将于2022年发布。
早在2018 年，沃尔沃汽车SPA2上利用了英伟达的DRIVE Xavier SoC技能。

2022年2月，捷豹路虎表示，到2025年，其所有汽车都将配备英伟达的Drive Hyperion 平台。
Hyperion是英伟达Drive平台的最新版本，许可汽车制造商定制自己的驾驶功能。

尤为值得一提的是，当前，大多数EV车型都在进行价格战，ADAS以及快速充电和续航里程等功能是高端电动汽车领域的“关键差异化成分”。
以是电动汽车也成为ADAS的早期技能采取者，英伟达则是中国电动汽车制造商之间激烈竞争的受益者。
中国的电动汽车厂商基本都已拥抱英伟达，小鹏（G9 SUV）、蔚来（ET 7）和空想（L9 SUV）都正在利用Orin，据理解，蔚来的ET7利用四个 Orin SoC；空想的新车型将于2022年开始生产。
从2023年开始，比亚迪的汽车也将搭载 Orin 芯片。

此外，还有一大波创新创业公司也加入了英伟达DRIVE Hyperion的生态系统，包括DeepRoute、Pegasus、UPower和WeRide，而豪华电动汽车制造商Lucid Motors宣告其自动驾驶系统也是基于NVIDIA DRIVE构建的，去年，Lucid Air 击败了续航里程最长的特斯拉汽车。

Mobileye坐拥强大的汽车驾驶数据库

Mobileye成立于1999 年，紧张开拓用于驾驶赞助系统的AI打算机视觉算法。
该公司于 2017年被英特尔以153亿美元的价格收购，这是当时以色列有史以来最大的一笔收购。
去年12月，英特尔宣告打算通过首次公开募股 (IPO)于今年年中在美国上市，目前该上市操持正在秘密进行中。

Mobileye在自动驾驶上的上风在于，首先其在ADAS方面有着悠久的历史，Mobileye坐拥代价约200 PB的驾驶视频数据，相称于25年真实驾驶的1600万个1分钟驾驶剪辑，大规模数据网络是构建自动驾驶所需的强大打算机视觉引擎的核心。
Mobileye最前辈的打算机视觉与功能极其强大的自然措辞模型相结合，可以对Mobileye的200 PB数据进行硬挖掘，纵然在极其罕见的条件和场景下也能在几秒钟内供应数千个结果。
这有助于自动驾驶汽车和最前辈的打算机视觉系统处理边缘情形，从而实现针对自动驾驶车辆的非常高的均匀故障间隔韶光 (MTBF)。
Mobileye相信自动驾驶实质上是具有更好的MTBF（均匀故障间隔韶光）的ADAS。

Mobileye 的200PB驾驶数据库一角

（图源：Mobileye）

而且背靠英特尔这棵大树，Mobileye拥有生产定制处理器的顶级能力，他们还利用英特尔的硅光子学和其他资源来天生新的高性能激光雷达和成像雷达。
Mobileye以构建带有摄像头（和可选雷达）的ADAS而有名。

Mobileye于2004岁首年月次推出用于ADAS的EyeQ芯片，目前EyeQ芯片出货已有1亿颗。
现在已有188种车型的约1亿辆汽车利用 Mobileye 技能，包括大众、福特、本田和宝马等汽车制造商都是其客户。

从财报来看，2021年Mobileye的收入约为14亿美元，同比增长40%。
据“华尔街日报”宣布，该公司的技能需求有所增加，今年年初搭配其芯片的车辆数量约为5000万辆，高于2021年的约 3700万辆。

Mobileye在2022年推出了新型EyeQ Ultra，它专为自动驾驶而生。
据 Mobileye 称，EyeQ Ultra采取5nm工艺，将10个EyeQ5的处理能力集成在一个封装中。
但是其芯片的打算能力彷佛略逊色于英伟达，EyeQ Ultra芯片具有170 TOPS，包括12个RISC内核、256 gigaflops、许多GPU 和加速器内核等等，功耗不到100 瓦，可以“处理 4 级（L4）自动驾驶的所有需求和运用”，而无需将多个别系集成在一起的打算能力和本钱，办理两个行业面临的重大寻衅。
EyeQ Ultra估量将在 2025 年全面投产。

图源：Mobileye

Mobileye 还还推出了其最新一代芯片EyeQ6：EyeQ6L和EyeQ6H，采取7nm工艺，能用于ADAS L2，估量将于 2023 年年中开始生产。
该芯片已与大众和福特就地图技能达成扩展协议，以及与吉利达成新协议，到2024年推出全电动 L4 级自动化汽车。

2022年4月，据以色列新闻宣布，Mobileye的自动驾驶机器人出租车准备在以色列推出。
Mobileye发布了一段新视频，展示了其自主机器人出租车独特的交通传感能力，由于它可以像人类一样精确地导航到耶路撒冷的多个目的地。

结语

自动驾驶汽车的兴起正在改变对汽车芯片的需求，为了应对未来的变革并成为市场领导者，汽车和半导体公司都必须理解新的和未来的自动驾驶技能对芯片需求的影响。
在新形势下，芯片供应商、汽车制造商和Tier 1之间的互助将至关主要。

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