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4月18日，汽车芯片大厂安美森下发文件关照函称，受疫情影响，安森美位于中国的环球分销中央被迫关闭。这一情形将持续影响安森美的生产和发货，恐将无法知足所有客户的需求。
界面新闻理解到安森美目前尚未收到解除封控的关照，将优先考虑员工安全，并尽其所能减轻封闭对客户的影响。
“我们正在尽最大努力以最快的办法将产品交付出去。”安森美透露，已经将产品向安森美其他制造地点转移，以缓解产能限定并帮助减少影响。“只管重新安排到替代仓库和加快运输办法，但仍无法运输足够的材料来知足所有客户的需求。”
安森美在中国有三个工厂，分别位于四川乐山，苏州和深圳。位于上海的中国的环球配送中央CGDC（China Global Distribution Center）卖力凑集这三个工厂的产品，分发到环球，但目前尚未完备运转。
界面新闻从安森美处获悉，四川乐山工厂的货色将运往菲律宾马尼拉环球配送中央（MGDC），部分深圳工厂货色将运往新加坡环球配送中央（SGDC）。并且，包括苏州工厂在内的货色将通过包机的形式运输出去。
安森美是汽车行业的前十大半导体供应商之一，汽车业务为其贡献了近三分之一的营收。根据安森美发布2021年整年财务古迹，2021年整年，安森美实现营收67.4亿美元，同比增长28.3％
随着汽车电气化、智能化的升级，芯片在当代汽车家傍边扮演越来越主要的角色。但是，德州仪器、意法半导体、恩智浦、英飞凌、安森美、瑞萨六大汽车芯片大厂在发布2021年度古迹公告时均表示，当下芯片库存仍低于正常水平，汽车缺芯形势仍难缓解。
近日国家统计局的一组数据显示，我国第一季度的芯片产量同比低落4.1%，受疫情影响的3月份下滑比例达到5.1%。2021年，上海商场成电路家当实现发卖收入2578.85亿元，同比增长24.5%，贡献了全国集成电路超过四分之一的发卖额。从上游的材料设备，中下贱的设计、生产和封装测试，上海在芯片家当链的关键领域均有布局。
为推动重点企业复工复产，上海市经信委公布首批666家重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业重点企业复工复产。
半导体设备公司中微公司表示，疫情期间一贯持续生产，“白名单”将对公司物资、物流量供应等供应助力。此外，目前中微公司核心零部件的采购采纳多厂商策略，公司产品交付正常。
芯片行业之外，汽车零部件厂商也在积极推动复工复产。斯凯孚是轴承技能的代表厂商，做事上汽、吉利、比亚迪、大众等多家头部汽车制造商。为知足汽车行业轮毂轴承，悬架轴承、发动机用等轴承的需求，斯凯孚上海工厂一贯处于闭环生产状态。
斯凯孚方向界面新闻先容，在上海封控前，采购部门协同供应链，通过多方渠道探求到物流资源，连夜从供应商处通过多点接力，把原材料安全运送至工厂。为保障供应，斯凯孚调用自身运力、联手经销商，积极开拓社会资源，努力打通物流环节，确保安全交付。
同样闭环生产的还有机电一体化系统供应商博泽，环球每三辆新车中，就有一辆配备了至少一件博泽产品。据博泽向界面新闻透露，博泽在上海嘉定有三家工厂，个中两家按照防疫政策在闭环生产，一家在复工“白名单”上。“但是现在复工复产政策和第一批‘白名单’刚公布不久，以是详细履行方案尚不明朗。”
汽车零部件巨子博世位于上海和苏州太仓的两个汽车部件生产基地在通过 \"大众闭环管理\公众进行生产，而位于上海的热力技能工厂仍处于停息生产状态。
据21世纪经济宣布，目前博世仍旧面临物流和供应链采购的暂时性影响，产出很难达到之前的水平。博世干系人士表示，“在这种情形下，我们正在竭尽所能地保障供货，知足客户的需求。”
采埃孚方面也同样向界面新闻表示，现在复工复产紧张面临物流运输难题，车辆和司机都难找，通畅证办理困难。内部人士透露，估量这一周内将全面复工，整体库存还可供1至2个月的生产。
盖世汽车研究院总监王显斌见告界面新闻，“白名单”公布只是第一步，复工复产的进度达到正常水平还要看疫情逐步改进的空间以及长途运输的打通。“目前厂商只能规复10%至20%的产能，乐不雅观估计在5月中旬能够有较大的改进”。
