提到法国，大家都会想到一战时这个国家的刁悍，也会想到其二战期间的懦弱，继而会遐想到不堪一击的马奇诺防线。但是，大部分人都被二战时候法国的糟糕表现吸引了把稳力，而忽略了由其设计的被誉为“三十年代最佳中型坦克”的SOMUA-S35坦克（下文简称S35坦克）。既然S35坦克被誉为三十年代最佳，那么它具有哪些优点？它又存在什么问题？其在二战期间的法国手中表现又为什么如此糟糕？
1. 回溯历史——S35的出身
AMC 35
谈及S35的出身，我们首先要提到的便是法国的AMC34和AMC35坦克。在30年代中期，法国陆军开始吸收雷诺公司的AMC34和AMC35坦克，但是法国陆军对付这两种类型坦克的性能并不满意。法国陆军高层认为，其射程短，装甲薄的缺陷并不适宜沙场的形式，影响了陆军的实力发挥。当然，并不是法国陆军过于挑剔，AMC34和AMC35在可靠性上都确实难以让人满意，它们便宜的底盘不足坚固，在恶劣的作战环境下表现极不稳定，在实战中未能取得突出的战绩。
基于此现状，法国陆军于1934年向SOMUA下发新的订单。SOUMA接管订单后，在AMC35坦克的根本上，于1935年4月设计出了AC3型原型机。在经由二次测试后，同年7月，推出AC4型坦克，它被命名为AMC 1935 S。虽然官方将它命名为AMC 1935 S，但是这辆坦克在历史上统一被称为SOMUA-S35。
SOMUA-S35
总的来看，S35坦克是为了知足法国陆军对付射程，防御和机动性三个方面的哀求而出身的，它的出身谈不上多么奥妙，但是这并不影响它在当时的地位，也不削弱它对当代坦克的影响
2. 深入细节——S35冠绝三十年代的技能性能
S35坦克，长5.38米，宽2.12米，高2.62米，重19.5吨。在动力方面，它配备有可以输出190匹马力的SOUMA V8，这款引擎用在重19.5吨的坦克上面，可以实现9.7马力／吨的功重比。借助于大马力的引擎，S35能实现每小时40.7公里的最大公路速率，最大越野速率也可以达到每小时32.2公里，这在当时罕见可以与之比肩的坦克。再加上510升的燃油储备，它具有230公里的最大公路续航和130公里的最大越野续航，机动能力和续航里程在当时条件下是非常出色的。而在排气方面，还非常实际的考虑到了步坦协同的问题，为了保护坦克后面的步兵，它的排气管被设计成弯的，在便于排气的条件下给身后步兵供应了相对舒适的战斗环境。
在防护方面，坦克前部装有厚达56毫米的装甲，且为倾斜设计，侧面装甲40毫米，顶部装甲20毫米，炮塔前部装甲42毫米。这种铸造而成的厚重装甲，使得S35坦克比同期其他铆接或者焊接的坦克防御力方面要更为精良。它的装甲更加稳定，而且不易断裂，不过同时，这也自然提高了制作和维修的本钱。
APX 1 CE 铸造炮塔
在火力输出方面，坦克配有APX 1 CE铸造炮塔，主武器是一门47毫米口径火炮，携带90枚穿甲弹和28枚高爆弹。这门主炮可以实现1000米远间隔射击，险些可以击穿当时德军所有型号的主战坦克。副武器为一挺7.5毫米口径的Mitrailleuse mle 1931同轴机枪，并配有2250发子弹。S35强大的铸造炮塔，让其可以昂首挺胸地面对德军所有坦克的主炮，加上一挺携带2250发子弹的机枪，给它的强大火力输出锦上添花，其在输出方面达到当时的顶尖水平。
S35坦克装备了精锐的投掷器和斜面装甲，具有较好的机动性，较强的火力和装甲防护力，它的整体作战水平在问世的年代优于德国的三号坦克，并且它被德国人认为是装备有37mmAT反坦克炮小组都难以占领的坦克。
总体看来，S35堪称当时设计的最前辈坦克之一。
3. 重视现实——S35的毛病和表现
S35坦克在总体上来看，是一辆在当时非常精良的坦克，但是它还是存在着一些毛病，各类成分导致了它的表现并不会有预期的那么好。
首先，便是它的制造价格。法国工业并不能支撑起大规模的装甲制造，从它被设计出到法国亡国，一共制造了不到500辆，而且装备在一线的坦克也仅仅只有246辆，险些一半的坦克停在了仓库里面，还没投入利用就被德军缴获。它的装甲是铸造而成，这也就导致了它的零部件很大，提高了它的制造和维修本钱。而由于零部件过大，造成了S35坦克在沙场上维修起来很未便利的情形，维修速率跟不上破坏速率，这也就导致了坦克利用寿命缩短。
其次，是坦克的油箱问题。其油箱一共能储存510升燃油，但是，它的储存设备是由一个400升的大油箱和100升的小油箱，两者之间通过阀门连接，大油箱对小油箱进行补充，小油箱进行供能。但是，部分士兵由于对坦克的实际布局并不熟习，在补充燃油的时候仅仅对100升的小油箱进行补充，这也导致了坦克的实际续航能力远低于设计水平。
S35双层构造
再者，S35的车体和底盘之间，采取了双层构造，车体和底盘分开设计，通过螺栓连接在一起。而这种构造，也导致了它的车体和底盘之间并不稳固，随意马虎在连接处造成毁坏。德国人在测试了一辆战利品坦克后，在他们的试验场上写道:“坦克外壳的螺栓连接是设计上的一个弱点，如果炮弹击中顶部和底部的接缝，它会像坚果一样裂开”。
末了，还有一个问题，便是法国坦克一贯就有的传统——“累去世车长”问题。S35坦克共容纳三人，分别是车长、无线电操作手和驾驶员。无线电操作手和驾驶员都是单一任务，但是车长却要在指挥全车的同时，完成主炮和机枪的弹药装填，瞄准和射击，这无疑使得坦克的攻击频率大幅度减缓，主炮和机枪无法同时开火，一定程度上削弱了坦克的作战能力。
不过，虽然S35坦克存在各类毛病，但是它在当时的作战能力还是要明显优于德军和苏联的坦克。在法兰西战役中，S35在与德军坦克的单独对抗中霸占上风。
再来剖析它的实战表现，或许有人会问：法国有这么厉害的坦克，为什么还会有亡国的遭遇？实在这个问题，并不能怪到S35坦克身上。大家要清楚，武器水平只是战役的主要成分之一，而决定性成分在人。
S35坦克在法军手中表现糟糕紧张缘故原由在于当时法国指挥官的指挥思想存在问题。在第一次天下大战，面对大量的丢失和伤亡，法国社会各个阶级对和平的神往到达了顶峰。而当时的指挥官受到法国社会上对和平需求的影响，把精力都放在了防御战上面。听凭德军侵略其他国家而按兵不动，一味的采纳被动防御的计策，这种一贯防御的作战方法，无法发挥出S35的全部作战能力。
法国陆军对付S35坦克的运用，并不能发挥出它的真正能力。在1940年，法国被德军攻陷之后，德军接管了全部法国坦克，并利用S35坦克实行各种任务，有些还参加了德军对苏联的入侵，德军把这种坦克命名为35C739（f）坦克，并将个中一部分改装为装甲指挥车，另有少量的则转交给了意大利。而在德军手中，S35坦克有相称不错的成绩。
以是，从实际表现来看，虽然略带讽刺意味，但是德军确实将它的作战能力发挥了出来。并不是这种坦克不足精良，只是它被法军的作战办法埋没了。
国产陆战之王99A坦克
回到当代，随着军事科技的不断发展，无人机作战等新型作战办法崭露锋芒，有人会以为坦克的浸染正在减小，实在不然，坦克目前仍是陆地战役中不可或缺的主要武器。但是，战役的胜负并不仅仅取决于武器的好坏，还和很多其他成分干系。
一是战士应深入理解武器装备。吸取二战期间法军的教训，深入理解自己的武器装备，不仅仅表示在对武器的闇练运用上面，还该当熟习武器的布局，争取最大限度的发挥出装备的作战能力。
二是指挥官该当提高自己的指挥能力。精良的指挥官须要具备远见卓识，能够超脱当下的困境和寻衅，保持镇静的头脑和清晰的思维，准确地把握沙场态势，避免因盲目行动而导致的计策性缺点，确保部队取得胜利并最大程度地减少丢失。
三是看重不同兵种间的协同作战。当下的战役，不再是某一兵种的单打独斗，而是不同兵种间的紧密合营。各军兵种之间的协同作战至关主要，只有通过有效的协作和合营，不同兵种的上风才能得到最大程度的发挥，战局才能更好地掌控和取得胜利。因此，军队该当加强跨兵种的联合练习和演习，培养出精良的协同作战能力，提高整体作战效能。
S35坦克在二战初期是一种前辈的坦克，在性能上，它无愧于“三十年代最佳中型坦克”的称号。可是，由于法军对坦克利用计策上的失落误，S35坦克便是数量再多，性能再强，也是无用。由此来看，战役的胜利，不仅仅和装备有关，还哀求战士对付武器装备的操作闇练程度，更在于指挥官对沙场场合排场的把控和相应的计策支配。这些东西，都会影响到战役的成败，而并不能只在武器上找寻缘故原由。
