来源：综合宣布
作者：花十二
最近在深圳华强北一组表情包非常盛行，这是一张“屯了GD MCU”跳楼的图片。有媒体芯世相报料称，由于供货量较大，目前国产芯片GD 的MCU涌现了抛货的征象，一些囤货的经销商涌现了亏损的征象。深圳的华强北市场，长期以来是深圳的地标，曾被誉为“中国电子第一街”，节制着海内近五成公开市场电子元器件现货。因此，华强北芯片现货市场的表现基本代表了各种芯片在渠道市场的表现。
实际上价格下滑的变革征象早已经涌现。在7、8月份，就有市场人士表示“MCU最近出货变多，价格也在回落，但部分型号的价格仍处于高位”，而进入9月份，这一风向迅速转变，有人直呼：“GD在暴跌”，紧随其后的是各种IC交易群里开始冒出越来越多芯片出货需求，标注低价、超低价乃至明码标价。
“8月份GD在市场上货开始增多，总以为这价格要下来了，9月份之后，货变得更多了，价格开始暴跌”。该人士表示。除了GD外，ST MCU的出货需求也在不断增多，GD MCU价格在现货市场的降幅高于ST。
STM32：来源百度百科，仅做参考展示
这种情形还是略微出乎大家猜想的。MCU自以“ST单片机涨价十几倍”有名之后，其一贯生动在热门料号排行榜前列，之后以汽车缺MCU（芯）停产而广为人知，堪称芯片缺货涨价潮中的“战斗机”。从几个月前还是一芯难求，在段韶光后就在各种行业IC交易群频繁涌现的出货，这到底是发生什么？从市场端来看，一组MCU芯片代表型号的价格变革，清晰的展示了市场的风云突变：
GD32F103C8T6常态下5元旁边，6月中旬报价为35元，当前市场报价为18元；（国产GD)N76E003AT20常态下1元旁边，6月中旬市场8元旁边，当前市场报价为5.8元；(台系新唐）STM32F103C8T6常态下6元旁边，最飞腾至65元，6月中旬报价为55元，当前市场报价为50元；（MCU涨价“鼻祖”ST)FS32K144HAT0MLHT常态下为20元旁边，市场最飞腾至585元，6月中旬报价500元，当前市场报价为170元；(车用MCU NXP)
MCU芯片是微掌握单元的缩写，别号单片机。是把中心处理器、内存、计数器、串口等周边接口都整合在单一芯片上，形成芯片级的打算机，为不同的运用处所做不同掌握功能。
环球MCU供应商以国外厂商为主，行业集中度相对较高：环球MCU厂商紧张为瑞萨电子（日本,Renesas）、恩智浦（NXP，荷兰）、英飞凌（Infineon，德国）、微芯科技（MicroChip,美国）、意法半导体(ST）等，TOP7头部企业市占率超过80%。
来源：方正证券
详细到海内，目前生动在海内市场的MCU紧张包括以下三类：1、国外MCU：代表厂家有ST、NXP、Renesas、Ti等，以工控、医疗、汽车等领域见长；2、台系MCU：如新唐、盛群等，性价比较高，因此往欧美MCU芯片缺货时的优先更换选项；3、中国大陆生产MCU，如GD、华大、航顺等，紧张集中在消费电子领域。
根据芯片物料热搜排行榜 Top100 统计，该榜单中共有 49 个 MCU 型号，个中 ST 35 个，GD 7个，ON 2个，ATMEL 1个，新唐 1个，NXP 1个，Ti 2个；ST 品牌 MCU 紧张以 32 位 MCU 为主，35个 MCU 中有 31 个均为 32位 MCU;个中 STM32F103 型号11个，STM32F030 型号 5个，STM32F407 型号4个，STM32F105型号3个；个中103是主流入门级，030属于入门级，303是103的升级，带DSP和仿照外设，407是高性能，带DSP和FPU。
结合从现货市场得到的来看，ST、GD是市场抛货最多的品牌，芯片现货市场出货增多的也有瑞萨、Ti、Vishay等各种品牌。除个别品牌型号外，大部分品牌的MCU价格都有所回落，所谓价格“暴跌”只是相对的。不过，价格涌现大跌的时候也带出了一个直接的问题，：坚挺一年的MCU市场要崩盘了吗？特殊是对付汽车类MCU来说，持续一年多的短缺即将要成为过去式了吗？事实上，从去年芯片价格大涨来看，车用MCU的紧缺让MCU价格拱起，而现在，有可能也是供给的缓解让MCU价格松动。
早在今年6月份，就有汽车供应链人士反响，全面缺货已经转变为部分缺货，但MCU还是缺；至8月份该人士表示部分车用MCU供应已经开始缓解，开始有期货。但随后马来西亚的疫情影响，包括意法半导体等多家芯片供应商再度停产，这造成了ESP等核心部件的断供。而日前，家当链开释：十月份供给情形比玄月份有较好提升，约有 20%-30%增长。有芯片领域人士表示，车用MCU紧缺已经相对缓解，目前汽车芯片紧缺紧张集中在冷门领域。
这从汽车家当链来看也是如此。博世中国总裁陈玉东在2021博世汽车与智能交通技能创新体验日（10月13日）上表示，在7、8月缺芯最厉害的时候，汽车芯片的订单知足率乃至不到20%，即订单1万台，拿到2000，相称于缺货比例高达80%。进入9月和10月，芯片短缺的情形在轻微好转一些——虽然目前来看知足率依然不超过50%。
对付汽车芯片紧缺的问题，台积电CEO魏哲家在三季度古迹解释会上就回应称，汽车芯片供应链长且繁芜，但台积电只供应15%车用芯片产能，上半年已尽力缓解产能紧缺，目前短缺问题已有所缓解，不过传导至OEM厂仍需数季度韶光。
当代汽车环球首席运营官Jose Munoz 周三也表示，行业芯片短缺最糟糕期间已经由去。丰田乃至被曝考虑通过在周末加班，填补之前停息的班次，额外增加97,000辆汽车的产量。其余，中国汽车工业协会近日亦称，虽然芯片仍旧不能知足生产须要，但从9月情形来看，芯片供应略有缓解，并且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。
另一方面，马来西亚的疫情已经得到掌握。最新显示，10月，大马成人新冠疫苗接种率达到90％，马来西亚政府已宣告解除跨州禁令，根据之前哀求工人接种率在80％-100％就许可全面复工，这令芯片业感想熏染到了压力减缓。马来西亚一国约占环球封测产能的13%（东南亚为27％），目前在环球半导体家当的主要性不可取代。博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片一度面临断供危急，而英飞凌最大的后段封测厂也在此，直接丢失了2-3周的产能。
比如博世的 ESP 芯片和第五代毫米波雷达芯片在汽车领域的用量大，是紧缺的芯片类型，此前在大马卖力封装测试的芯片受到歇工影响，直接使得海内把包括大众在内车企减少了近百万辆的销量。一段韶光以来,多家汽车公司高管表示受马来西亚疫情影响,博世ESP(车身稳定系统)芯片在目前黑市价格为4000元/只,然而在正常供货情形下博世ESP芯片只须要13元/只。
“本钱提高，终端厂商不堪本钱上涨还是要回收资金了，其余市场监管很严格，MCU涨价涌现松动，市场也有惶恐性出货可能。”有剖析指出抛售芯片是多个缘故原由造成，但核心还是供需改进。
不过，陈玉东还是给出警示，从目前的情形来看，到今年第四季度芯片知足率也不会达到100%，他认为乃至明年也不会完备规复。“明年之内，我认为会规复到今年上半年以前的情形，也便是缺货10%到20%，并且这将是一个常态，真正要百分之百知足大家的需求还是很难的。”而即便是国产替代，这也是一个漫长的过程，不要寄希望立时好转。
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