前段韶光，大阳发布了9款新车，个中最具全行业进步意义的是大阳的ADV350TCS版。顾名思义，这是一款配置了TCS技能的大踏板。
TCS在汽车上有，在一些海内发卖的入口摩托车上也有，但都是由国外开拓的，也有一些车配置了简配版的（只是对电喷油门的大略掌握，没有刹车系统+油门的协同掌握）。总之，技能是节制在国外企业的手里，海内整车厂上原则费钱也可以用这些技能，目前老外在这类产品上还没有卡我们，但是取费偏高是必须的。
大阳这款车上的TCS是海内机构研发的，主持研发的是宁波赛福，（关于赛福，我们牛摩网有很多宣布），主要的互助者是大阳，联电。联电是博世在中国的合伙公司，博世的业务范围巨宽，详细到摩托车领域有电喷，也有ABS。在摩托车ABS领域，博世和赛福是竞争对手，而做TCS必须是电喷和ABS系统相互协作才有更好实现平稳掌握效果。
据理解，是大阳牵头他们俩家一起完成ADV350的TCS项目的，这里再重复一下锐圆在《浅谈摩托车创新的三个层面》一文中的主要不雅观点：整车厂对摩托车技能进步和新技能运用是起很主要的浸染的，由于只有整车厂在工程上有能力进行整合。
这里举大飞机C919为例，大飞机项目包含了很多子项目，没有这个大项目，国产的子项目纵然研发出来了，也是屠龙术。没有运用，技能创新就形成不了闭环。C919采购了很多成熟的国外技能，也给海内研发机构和配套企业分解了很多新项目，这是我们一步一步学习超越天下前辈水平的正道。
以是，我在这里连续呼吁，海内的整车厂要带领海内的配套体系一起进步，尽可能利用国产件，尽可能把一些新技能研发机会留给海内机构，可以出课题让他们攻关，这是中国制造整体进步的必须和一定。
海内有些车企在推广自己的新产品时，总是乐意把车体上配置的国外零部件逐一勾出来，看，我一身洋品牌，质量可靠，卖得小贵也值这个价。国产车希望得到天下著名零部件的加持，这个无可厚非；但是对海内的精良零部件，他们鲜有这么“打勾”的。这个逻辑就不通了，你看不起国产零部件，怎么又要让用户看得起国产车呢？
事实上，国产零部件有很多已经是天下级的了，如天丰锂电，他们已经在给KTM等著名品牌全面配套，赛福ABS在海内市场也和博世基本打个平手，市占率还要略高一些。这样的精良供应商还有很多，他们也是可以加持国产整车的，当然国产整车也要加持国产零部件，花花肩舆总是人抬人。待以时日，是可以改变在国民气智上长期形成的认为国货便是弗成的印象。
认清差距，找准方向，帮忙攻关，共同进步；末了，要让消费者认知到国产车的进步。
赛福给自己挖了很多坑，也填了很多坑，挖坑填坑已经停不下来了
大阳发布会后，笔者赶到宁波，和赛福公司总经理也是科研带头人单东升（博士）、副总经理张力有永劫光的互换。
单博先容：TCS这个项目，我们已经研究了三年，目前还只是在踏板车得到运用；档车的情形要更繁芜一些，目前他们也在紧锣密鼓地进行中。对付赛福这样研发中间技能和产品的机构来说，技能研发到一定程度，一定须要整车厂加入一起走完后半程，由于这些技能和ABS一样，是要和详细产品逐一对应。单博说：“大阳和赛福“首研首用”TCS，在市场上有非常好的正面效应，以是他们也希望有企业积极参与档车TCS的开拓运用”。
在与单博的采访中，我们关心赛福在技能创新的领域走到了什么阶段？和天下巨子比较还有哪些差距？追赶这些差距还须要做哪些努力？
对付以上问题，单博的回答是：
完全版视频：「科普贴：赛福掌门人带你详细理解TCS」
扩展视频：「摩生人科普：让你全方位理解ABS的制造过程」
1. 在ABS领域，2021年赛福在海内市场的份额已经超过了B公司。过去，有些整车厂把主要的车或售价高的车交给B公司匹配，把不主要的和低价位的车交给赛福，现在这种情形险些没有了。用户对赛福的技能实力已经完备相信并信赖。目前赛福和博世已经在市场上占比70-80%，赛福已经累计为超过60万辆中大排摩托车装置ABS，用户投诉才十几例，而且多是全体系统中运用层面的问题，解释赛福的ABS技能和品控已经成熟、可靠。
2.以大阳ADV350TCS版上市为标志，赛福在TCS技能上已经在踏板车上完成了开拓和运用，目前正在向档车上拓展，基本的开拓事情已经完成，须要和整车厂合营进行匹配。普通地讲，在摩托车领域，ABS办理减速（紧急制动）带来的安全问题，TCS办理加速（急加速）带来的安全问题，以是在摩托车直道行驶中，赛福都已经研制出对应的产品了。那么……
3. 弯道侧滑时，ABS怎么参与，这便是“弯道ABS”技能要办理的课题。“弯道ABS”赛福也已投入研发两年了，这个技能和系统更繁芜，数据量更大，单博肯定地说：“这个项目我们是非常有信心的，我们已经有相称的履历和数据积累，目标也确定，假以时日，一定能做出来”。
4. 赛福还在计策方案，考虑的研发项目有AEB （自动紧急制动系统 Autonomous Emergency Braking），电子减震系统等。
正如锐圆在《浅谈摩托车技能创新的三个层面》中讲的，在汽车或国际著名摩托车品牌上已经运用的技能，即是给赛福这样的研发公司树立了目标。单博坦言道，在这些技能领域，已经有目标，有标准，乃至有产品，海内摩托车市场只要有须要，我们都可以组织攻关；很多技能是可以举一反三的。实话讲，占领详细一个目标明确的问题对我们并不难，真正让我们感到困难的是再往前怎么走？
再三追问下，单东升博士说：
我们的一个方向是研究“底盘动力学”，把我们在制动系统的技能积累向底盘系统、动力系统扩展延伸，让摩托车的车架、动力、刹车（安全）各个分散的系统更集成，让摩托车操控更随意马虎、更安全，乃至能够实现智能化。
另一个方向便是ABS系统内部的掌握芯片的本土化。目前摩托车ABS利用的是汽车用的芯片，由国外巨子垄断，而且汽车是掌握4个轮子的，这样的芯片对摩托车来说有冗余也有很多不敷，有些摩托车专有的技能模块很难集成进去。
经由七八年的发展，赛福已经成为必须与天下巨子充分竞争的专业研发机构和产品供应商，赛福已经决定在未来三年每年持续加大研发经费投入，向新的技能领域，特殊是向“无人区”进发。
中国摩托车制造业要和天下强权竞争，必须要有一批精良的整车厂，更要有一大批精良的零部件供应商。长板必须加长，短板定要补短。在通路车时期，大家都在技能低端生存，整车厂把供应商当成了融资的银行，价格战的末了依托；现在全体家当正在转型升级。精良的零部件对整车厂乃至全体家当的意义和代价该当被重新认识，特殊是在新技能的开拓和运用上，双方是风险共担的相知，利益共享的伙伴，造诣分享的战友。
共携手，向前走！
