在文章疯转的同时，制造电子车牌的企业，也纷纭迎来了股价上涨，有的乃至直接涨停。这仿佛在佐证文章的真实性，让很多人真的开始担心自己赶不及办理，纷纭去咨询交管部门。 虽然看起来很像真事，但这篇文章的实质是疑神疑鬼的谣言。谣言的源头是，此前公安部发布了《道路交通安全法(修订建议稿)》，向广大公众年夜众征询见地，方案中首次提出，机动车须要按规定安装电子标识，也便是所谓的电子车牌，然后就有不明原形的人以为，立时要逼迫安装了，以讹传讹。实在还早呢，按过去的履历，纵然方案通过，全面铺开也须要多年韶光。
不过，这个方案能被公布，也确实证明了交管部门故意在未来推广电子车牌。 很多人可能会表示不理解：我违章的话有监控识别车牌；我上高速有ETC自动抬杠；我出门带着行驶证；我手机有电子驾照和电子保险单、年检标……车辆信息也是很完好的，为何要多次一举再弄个电子车牌呢？看完它的事理和用场，你大概就明白了。
电子车牌的实质，实在跟现在已经遍及的ETC一样，都是基于物联网无源射频识别技能（RFID）的通讯标签，可以被读卡设备隔空读取数据。不同的点在于，ETC须要（一样平常是太阳能）供电，电子车牌完备不须要供电，它会把读卡设备发出的电磁波转化为电能，驱动自身芯片事情；而且ETC只能在靠近静止状态下近间隔读取，才能担保读取成功率，而电子车牌能够在车辆达到120km/h的法定限速时，在12米间隔上担保99.95%的读取成功率，将车辆干系信息传给读卡器，读卡器再将信息瞬间送往交管部门的数据中央进行剖析和记录。 两者的安全性和稳定性也不同，ETC采取的加密算法，部分接管了国外的技能专利，而电子车牌采取了更新的更强的纯国产加密技能，它难以被修改或者复制，难以被偷偷拆卸，与读卡器之间的通讯也很难被破解，安全等级极高。ETC的寿命一样平常都在5年旁边，而电子车牌由于没有花费性的元器件，构造很大略，可以利用十余年，覆盖了一辆车的全利用周期。
那么这个加强版的ETC到底有何用途呢？首先，它的遍及会让一些交通违章行为无处遁形。在路上全是监控的本日，依然有很多套牌车存在，如果不是交警直接拦下，是比较难追查的。安装了电子车牌后，这便是去世路一条，由于它无法假造和复制，每张电子车牌都是唯一的，就像我们的二代身份证一样，根本不存在套牌的可能。 再说遮挡号牌，你挡住铁牌，电子车牌还在事情，当你经由遍布每条街道的读卡器时，依然会被记录车辆信息，无异于掩耳盗铃。如果你又遮挡铁牌又拆了电子车牌，那只会更惨，由于它被拆卸后无法重新安装，你很快就得去交警大队阐明你为何对电子车牌动手脚。
至于闹事逃逸……还是算了吧，只要你不上天，还在路上开，就会被一贯被读卡器追踪。 当然，电子车牌不仅仅是为了追查违章而存在的，它还有诸多的可能性，会为我们的生活带来方便。大家都知道，为了提高通畅效率，很多城市打算培植智能交管系统，延长大车流路口的绿灯，缩减小车流路口的绿灯，并开导其它车辆绕道。这一系统事情的条件便是——准确侦测车流量，基于摄像头监控的统计，并不精准，而且有严重的滞后性，每每要堵起来之后才开始开导。如果每台车都安装了电子车牌，那么交管系统就可以通过读卡器，实时监测车流，得到非常精确的数据，然后提前开导。 如果今后要像国外那样，在大城市核心区征收拥堵费来治堵，电子车牌也可以用于准确记录收费韶光。你进入核心区被读卡器记录一次，出核心区再被记录一次，然后打算你要缴纳的用度，网上收款，这样就不用设个收费卡口把每辆车都拦下来了。
电子车牌的区域试点，实在早在2015年初就已经展开了，无锡市发放了10万张。2016年，深圳市也开始试点，紧张针对重点监管车辆进行逼迫安装，包括重型货运卡车、泥头车、校车等等，并且对擅自毁坏电子车牌的驾驶员处以500元罚款。这大概便是传言中“不安装罚500”说法的来源。
最近的一次试点，是2019年在内蒙古展开的，取得了非常好的效果。内蒙古的甘其毛都口岸，过去海关采取“先入境、后报关”的监管模式，运输煤矿、铜精矿的货运车要经由人工查验入境，再到海关去办理货色暂存、报告、缴税、查验、放行等手续，实货放行短则三五天，长则一星期。利用电子车牌后，由于车辆无法套牌换牌，读卡器识别车辆信息并上传，系统核实货色信息无误后，卡口自动抬杆放行，全程只花十几秒，大大加快了口岸的通畅效率，节约了人力本钱，还在疫情期间减少了交叉传染的风险。 根据投资机构的估算，目前我国潜在的电子车牌市场规模约830亿元，以8%的汽车保有量复合增速估计，到2025年我国电子车牌市场的总家当规模约1220亿元，有非常大的潜力，也难怪干系公司的股票会暴涨。
不过对付有些车迷来说，查违章？不关心呢；治堵？也不太关心；有没有炒股致富的机会？还是没有太大兴趣。 他们唯一关心的是，当电子车牌遍及之后，可不可以扔掉铁牌，让那些被牌照架毁容的车子得到解脱。
