GeekCar的小伙伴作为曾经的参赛选手，再次回到了赛场，为大家宣布这次大赛。
一跨入赛场就能感想熏染到参赛选手的激情亲切，我彷佛又一次被这场大赛点燃了。
今年的总决赛在成都电子科技大学开幕，经由全国8大赛区2000多支军队参与的分区决赛后，终极204有支军队入围。
这场比赛的参赛人数比较我那年提升了不少，据不完备统计，今年直接参赛和间接参赛的选手和干系事情职员已经超过了3万人，大赛实际影响和辐射人数应远大于这个数字。
“飞思卡尔”智能车大赛起承这场大赛每年不断变革的不只是参赛选手人数的增加，竞赛规则也在不断进化着。
大赛最早起源于2003年的韩国，2005年教诲部主理了第一飞思卡尔智能车大赛。第一届大赛的规则是在白色的kt板上贴一条玄色的胶布用以光学寻迹，参赛车型也仅限于光电传感器，随着比赛的发展，在之后的几届竞赛中，加入了摄像头寻迹和电磁场寻迹，光电传感器也进化为了线性CCD。
电磁导航组智能车
电磁导航组其事情事理是通过电感元件吸收铺设在赛道下的导电铜线发出的磁场旗子暗记进行寻迹的，干系类似的技能在部分工厂的固定生产线上有一定的运用，可以理解为特定场景下的自动驾驶。
线性CCD（原光电）组智能车
几年前随着Segway两轮自平衡车的面世，大赛也与时俱进的发展出了两轮自平衡组。
摄像头两轮直立组智能车
而赛道上也由大略的单条中央线寻迹，变成了旁边双线寻迹。乃至在今年的创意赛中我们看到赛道中的旁边双线变成了虚线，赛道的路口还加入了方向旗子暗记灯的判断，这统统的变革可以看出大赛逐步向着更加靠近现实路况的方向发展着。
创意赛智能小车
在今年的创意赛上，热爱寻衅的哈工大同学，乃至展示出了低廉甜头的独轮自平衡车，并向主理方提出了在未来的竞赛中加入独轮直立组的设想。
哈工大独轮直立车
大赛的魅力所在在赛场上我和几支参赛军队的辅导西席和参赛选手做了一定的磋商，当谈及飞思卡尔智能车大赛的魅力所在时，“公正”两字便是大家最统一的答案，在这个赛场上，只有速率是决定成败的唯一标准。到了赛场上不看学校背景，没有专家的人工评判，统统的成果都是由参赛选手们用多少个日昼夜夜的汗水所铸就的，每一丝一毫的性能提升都离不开军队中3人的同心协力。
我对今年摄像头两轮直立组的冠军队——南京师范大学代表队进行了采访后，得知他们为了拿到今年的冠军，在去年比赛结束后仅仅休整了一周韶光便重新开始了新一轮的备战。当他们的智能车冲过终点线时，全场欢呼，大赛记录又一次被刷新，那一刻我把稳到南师的领队，即将研一的曹楠同学眼角闪烁着泪花“学弟们能跑第一，我也算是圆梦了。”赛后他对我说道“当初我说要带他们拿第一，那时没有实现，现在他们自己搞定了，真以为愉快”。
走向未来的极客们随着大赛的进步，其规则和哀求也更加靠近实际路况，特殊是摄像头组，其单镜头完成路面信息采集和判断的事情办法乃至与Mobileye有些类似，以是我们也不禁思考，在每年参与这场大赛的几万人中，是否有人毕业后会进入汽车厂家，或者进入各种各样的创业公司开拓中国的Mobileye或者类似产品呢？
还有在市场上各种国产两轮独立自平衡车的背后，是否也有曾经参赛选手的身影呢？
当然智能车的调试和制作并非只有摄像头算法或者一套自平衡算法，其背后涉及到的自动掌握事理和车身硬件构造调度都是一套繁芜的工程，而且智能车的调试过程和现实中的整车调试也是有很大的相似性的，且不说车身悬挂和前后配重的调试，就连前轮前束和主销内倾的角度都是须要像真车一样仔细调节的，稍有差池便会与奖杯失落之交臂。
相信在经由飞思卡尔智能车大赛的洗礼后，每年会有不少毕业生受到这场大赛的影响，终极投身中国的汽车工业。
我们也期待着这些年轻人终极能促进中国汽车行业的变革与进步。
飞思卡尔半导体的前瞻与贡献飞思卡尔智能车大赛中所利用的主控芯片均来自飞思卡尔半导体，参赛选手可以任意选取8位、16位、32位的单片机作为智能车的主控芯片，目前可选取的芯片包含飞思卡尔的多条产品线，近几年基于ARM内核的Kinetis系列处理器尤为火爆，险些在每个学校的参赛军队中都能看到该系列芯片的身影。这里我们不丢脸出飞思卡尔对芯片市场的前瞻性，在目前大学教诲缺少实践操作的大环境下，大力推动这项竞赛的发展，不只能补足教室教诲的不敷，也对学生毕业后的品牌熟习度做了良好的铺垫，从而更早的抢占市场，毕竟每个人都更喜好用自己熟习的工具。当然不可否认的是，飞思卡尔在汽车级芯片的运用上的确是霸占上风地位的。
总的来说，在过去的九年里，飞思卡尔半导体，通过智能车大赛为大学生供应了一个实践的平台，增强了学生的动手能力和团队协作精神，其产生的贡献是不可估量的，我们也希望这场大赛能更加顺利的连续下去，为中国的汽车制造业带来更多的人才。
