而一贯习气在8号公布销量成绩的吉利汽车，这次却在10号才迟迟公布成绩单。而迟到的缘故原由可想而知，吉利汽车这次成为了少有的在销量上没能得到同比正增长的车企，同时其月销量可能将重回10万辆以内。当然，在各家车企欢欣雀跃的同时，我们也该当镇静下来。实在这一次的整体上扬，“水分”还是比较大。
要知道，去年4月我们正处在复工复产的阶段，车市的销量尚未完备复苏，因此同比增长在2020年的背景下，参考性不是那么强。详细到各个品牌，我们一起来看看。
吉利汽车
4月销量：100331辆
虽然销量有约5%的同比下滑，但吉利依然是中国品牌中卖的最好的车企。根据数据统计，吉利汽车4月销量100331辆，较去年同期降落约5%，环比上一月微增0.3%。至此，今年1-4月吉利汽车累计发卖433,907辆新车，较去年同期增长约39%，已完成集团2021年整年销量目标的28%。
但单从4月的销量情形来看，比拟2019年4月车市寒冬期，吉利汽车销量是持平的。对付2018年4月的128817辆，吉利汽车在今年4月的销量表现未能达到顶峰期间的表现。因此对付吉利而言，4月并没有看到暖春的涌现，只是在近三年保持同一水平而已，不过这还是在几何、领克带来更多车型的情形下才得以坚持的。
长城汽车
4月销量：91784辆
长城汽车这次产销报告公布的韶光也非常晚，不过这是长城汽车一向的套路。看看数据，4月长城汽车共计发卖91784辆，同比增长13.55%，环比3月低落了17.11%。值得把稳的是，1-4月长城汽车累积销量43.06万辆，同比86.27%。
长城汽车销量增长的背后，也有一些危急的涌现。从各个品牌的销量表现来看，哈弗品牌4月销量5.5万辆，同比低落3.64%，涌现了微降。而走高端路线的WEY品牌本月销量仅3590辆，同比下滑高达40.86%，并且在1-4月的累积销量上，也涌现了同比下滑4.41%的情形这是很少见的。
如果比拟2019年的销量，哈弗、WEY的销量都没有前年高。而在没有长城炮、坦克、欧拉这些品牌的情形下，2019年4月长城的销量是83838辆，以是今年4月长城91784辆的销量成绩，没有我们想象中的那么好卖。这与长城的产能有一定关系，也与WEY品牌、哈弗品牌销量“疲软”脱不开关系。
上汽乘用车
4月销量：近7万
上汽乘用车在放假期间就独立公布了自己4月的销量，而上汽集团4月销量却至今未出，比较罕见。详细来看，上汽乘用车4月销量靠近7万，同比增长73%。个中，荣威品牌销量靠近3万辆；MG品牌销量靠近3.5万辆；R汽车交付量环比3月增长15.4%。
但须要关注的是，根据上汽集团公布的数据来看，上汽乘用车2020年4月的销量是45580辆，如果按照同比73%的增幅，上汽乘用车在2021年4月的销量该当是78853辆。因此，到底是去年的数据有问题，还是今年单独公布的数据打算办法与集团公布数据打算办法有偏差？
与此同时，根据上汽乘用车公布的数据显示，荣威+名爵的销量约6.5万辆，这个数据与2019年4月险些保持持平。以是，上汽乘用车4月的销量到底如何？我们还须要等上汽集团给出的产销报告，才能得到终极的答案。
长安汽车（不含长安欧尚）
4月销量：9万辆
长安欧尚由长安商用车转型而来，因此在销量考察中一贯不算在长安乘用车系列中，因此这对“长安汽车”的排名影响很大。今年4月，长安汽车（不含长安欧尚）销量达9万辆。如果算上长安欧尚4月发卖的2.03万辆，长安的销量已经超过了吉利汽车，达到了11.61万辆。
可以说，长安汽车是少有的真正意义上得到销量翻增的车企，旗下的CS75创造了月销2.37万辆的成绩，已经与哈弗H6争夺SUV霸主地位长达数月，逸动月销量也到达了1.62万辆，CS55月销也超过1万辆达到1.15万辆。
而值得关注的是，长安旗下高端市场的UNI-T与UNI-K也分别得到了7749连关于6608辆的成绩，长安在2020年下半年之后，可算是打了一场俊秀的翻身仗，从第二梯队强势回归了第一梯队。
奇瑞集团
4月销量：76775辆
奇瑞每个月公布销量的办法都是不一样的，但每个月报表上都在增长这是肯定的。而4月的销量报表，奇瑞因此集团的形式公布出来。根据数据显示，奇瑞集团3月销量76775辆，同比增长91.6%。须要把稳到的是，奇瑞外洋市场销量高达2.2万辆，因此海内市场销量在5.5万辆旁边，这是包含奇瑞、捷途、星途、凯翼等一起的销量。
而在细分的销量中我们不丢脸出，奇瑞集团公布了奇瑞汽车、捷途汽车、奇瑞新能源以及凯翼汽车的销量，唯独没有公布星途的销量，看来走高端路线的星途还是没有挽回颓势。与此同时，SUV数量即将超越奇瑞的捷途汽车，也只得到了10399辆的成绩，与以往比较，捷途要努力防止自己的月销量跌破万辆大关了。
比亚迪汽车
4月销量：45234辆
比亚迪在4月的销量表现，着重将新能源车型的增幅拎了出来。根据数据显示，比亚迪新能源4月销量25662辆，同比增长104.2%。但燃油车市场的销量仅为19572辆，比较去年同期仅微增700多辆。二者结合4月总体销量为45234辆，比去年同期的31809辆还是好很多的。
但如果和2019年比较，比亚迪新能源销量却没有什么太大的增长，反而是燃油车增长较多。由此来看，比亚迪构造性调度之后，新能源车型的销量或许还有待提升，而比亚迪汉等一系列车型的涌现，对燃油车产生了不错的刺激浸染。
广汽乘用车
4月销量：25739辆
广汽乘用车的销量紧张依托传祺所供应，其4月销量达到2.57万辆，同比增长40.5%。1-4月累计发卖汽车10万辆，同比增长37.4%。值得人把稳的是，传祺4月销量中，有9284辆来自MPV车型，这是非常独特的一组数据，旗下传祺M8已经连续19个月自主豪华MPV品牌销冠。
但广汽传祺的销量增长，依旧是建立在去年4月销量受制的根本上的。根据2019年4月的销量，广汽传祺在今年4月与前年是保持同等的。而MPV市场的走热，广汽传祺在SUV以及轿车市场的颓势被遮住了，当年月销可以达到7000辆的广汽传祺GS4，现在的销量可想而知。
总结
以上便是中国品牌在4月的销量表现，实在通过比拟2019年4月各家的表现不丢脸出，实在中国车市还没有走出“所谓的寒冬”，只是相较于2020年4月（疫情高峰期间）有大幅度的提升，但较2019年4月实在还是持平的，也没能达到2018年4月的高度。
而多家车企流传宣传的产销平衡，不给经销商增加包袱，也是建立在芯片供应不敷的情形下。以是，我们暂且不要过分吹嘘中国车企销量的上扬走势，车市到底能否回暖，我们还是要看今年下半年车市的表现如何。而吉利能否守住自主老大的位置，当长城产能充足之后，长安、长城能否超越吉利，还是很有看头的。
