当年夜水涌去，窥见底色。自主品牌开始由曾经的追随者演化成引领者，大有冲破西方成本市场垄断的局势，呈现出百花齐放的新格局。
12月15日，国家新能源汽车技能创新中央（以下简称：国创中央）与湖北芯擎科技有限公司（以下简称：芯擎科技）举办了互助签约仪式。同时，双方联合筹建的“汽车SoC芯片前瞻验证联合实验室”正式揭牌。
根据方案，双方将在芯片全生命周期的测试和验证、算子、工具链和编译器等根本研发领域展开互助，并依托国创中央技能创新平台上风以及芯擎科技高算力车规级芯片自主研发履历，加快对标国际一流水平的车规级芯片在整车厂和一级零部件商的运用落地，高端车规级芯片国产化替代进程。
风雨过后，苦尽甘来
回顾过往，中国汽车行业已经发展了几十年。但从根本上，技能领域一度被外洋品牌牵着鼻子走。
聚焦国际形势，脱钩断链时有发生，尤其是几年前陷入“芯片荒”，影响了全体汽车行业康健稳定发展，汽车家当循环、重塑、自主可控迫不及待。
反不雅观海内，由于本身底子相对薄弱，在自主芯片开办之时面临着诸多困难。国创中央主任、总经理原诚寅表示，这期间须要办理的问题很多，既有研发能力，又要考量IP能力是否具备，并且未来是否还会被限定。在他看来，最为主要且困难的是，办理下贱用户信赖问题。
须要把稳的是，核心技能缺失落、产品成熟度不敷，仍旧是汽车行业和芯片行业共同面临的严重寻衅。特殊是国产芯片上车问题，一贯是我国的短板和痛点。
幸运的是，在国家和政府的引领下，海内新能源汽车发展呈现井喷之势。带来的直接结果便是，由原来的“三纵三横”变成了如今的“新三化”，即汽车的电动化、智能化、低碳化。
随之，中国逐渐成为环球单一新能源汽车最大市场。进入智能化下半场，车规芯片代表汽车根本软硬件，在家当升级中霸占着加倍主要的地位。
这彷佛引发了新的问题，芯片“种”在土壤中很随意马虎，但如何造就成参天算夜树却是磨练着当下的从业者们。
伴随着全体汽车行业的大洗牌，芯片厂商也未能幸免。曾经的“PPT”式造车，投资者蜂拥而上的场面不再，而今开始一哄而散，融资困难，乃至得不到同行支持，很难坚持生存。
在原诚寅看来，即便能够存活下来的芯片厂商，也须要打出差异化，赢得车企和消费者的口碑。不然，在浩瀚的竞争者如何脱颖而出。
基于此，芯擎科技研发量产的国产7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”应运而生。据悉，芯擎科技研发的这款“龍鹰一号”采取最前辈制程和多核异构架构设计，能实现高达100K DMIPS的CPU算力，和900 GFLOPS的GPU算力，并具备8 TOPS NPU算力。
这意味着，“龍鹰一号”既能够很好地知足汽车智能化时期对付高性价比芯片的需求，又可以引领“舱泊行一体化”趋势。
“车规级芯片作为汽车家当核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向。在新的家当发展背景下，打造稳健多元的汽车芯片家当链是海内企业的一定选择。”
展现出引领者姿态
“从芯片的角度来看，以往车规级相比拟较大略。类似于小芯片。但是随着智能化和电气化的发展，对产品提出更高哀求，高算力的芯片逐渐取代目前的小芯片。”芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯表示，芯擎科技恰好补充了这一空缺。
这次与国创中央互助，可以进一步加速“龍鹰一号”和芯擎科技领先产品在整车厂和一级供应商运用落地，推动高端车规芯片国产化替代，具有非常重大的意义。
一贯以来，对付智能车搭载什么样的芯片，行业都未能给出一项合理的标准，这也导致海内和国外产生了不少不合。
比如，芯擎科技紧张做高端SoC芯片，在汽车领域有仿照芯片、传感芯片。同时，延伸到智能化，紧张依赖于智能座舱、智能驾驶。
在汪凯眼中，由于海内处于低端、中真个水平，海内芯片制造厂只管即便会去向其他品牌，诸如高通看齐。由此，“龍鹰一号”的出身紧张是对标高通。根据方案，芯擎科技逐渐开始向吉利、一汽等更多的车厂供货。同时，今年会达到20万片产量，明年可能会达到百万级。
而如此弘大的消费市场，须要更多的车规级芯片作为支撑。但技能上不断抽芽，则须要全体行业供应丰沃的土壤。只管我国芯片能力或许还存在不敷，但好在测试环境条件已经支撑起规范化效应。
“我们的测试标准须要不仅知足海内的哀求，同时知足国际的哀求，这是一个领悟的过程。”汪凯表示，前瞻联合实验室目的便是生产出符合不同地区标准的芯片。同时，形成一体化中国方案，影响全体天下新能源汽车家当发展的趋势。
针对这一“标准”处在何种田地，国创中央首席专家雷黎丽阐明，车规芯片标准体系在中国目前还没有完备推出来，还在搜聚见地稿，但白皮书已经出来了。
值得一提的是，只管海内和国外都并未形成统一的标准体系，但中国在芯片领域有着明显的上风：
一、举国系统编制，自上而下推动支持高精尖家当，特殊是集成电路家当发展；二、经历了三年疫情期，一定程度上让从业者们意识到技能自主与话语权的主要性；三、汽车芯片是一项长周期活动，从开始定义，设计，到出产品须要三五年韶光，有了底气作为支撑，便能研发出更好产品；四、海内新能源赛道高速发展，为汽车芯片供应了更为完善的供应链和家当链体系。
至于，我国车规级芯片能否引领全体新能源汽车行业，现在下结论或许尚早，但仍值得拭目以待。
