据现场先容，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是实行效率，神玑NX9031的性能都是主流的英伟达Drive Orin-X处理器的四倍。李斌在现场，用暗光下拍摄的照片、和远间隔的照片、雨天的照片分别呈现这款芯片的过人之初。
李斌也强调，这颗小小的芯片，是蔚来耗费数年，投入上百亿本钱研发的。由于他知道，汽车未来的技能制高点便是智能化和电动化，而芯片相称于人的大脑，对智能化技能的影响尤为主要。现在很多中国车企还在用国外的芯片，某种程度相称于被卡脖子，不是长远之计。以是蔚来，哪怕砸重金，也要研发自己的核心技能，本日，它做到了。
伴随着高算力的神玑NX9031，属于蔚来自己的操作系统也来了。整车全域操作系统是实现汽车软硬件分层解耦、运用算法跨域共用的关键，可以冲破汽车智能化的天花板。值得一提的是，SkyOS天枢也是中国首个由车企自研并量产运用的整车全域操作系统。
同样，这个操作系统也花费了蔚来无数的财力和精力投入，据李斌说，这是蔚来历时 4 年研发、投入超过 23000 人才打造出来的。同时，李斌表示，如果顺利，不用除天枢OS会变成下一个换电业务。由于天枢OS是原生的操作系统，就像华为的鸿蒙，乐意开放给到全体行业。
此外，在这届蔚来科技创新日，蔚来还发布了中国首个智能驾驶天下模型NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）、智能驾驶技能架构NADArch2.0。这些技能，都使蔚来的智能驾驶赞助处在中国乃至环球的第一梯队，未来将实现端到真个不依赖高精舆图的“自动驾驶”。
那么，蔚来投巨资研发的芯片和底层操作系统，对行业乃至消费者，都产生什么影响？我们来聊聊。
对蔚来自身的影响：无疑，节制了核心技能，不受制于人，而且，如果能大批量生产，芯片的本钱将大幅降落。但以蔚来现在的销量，还够呛。这也是为什么蔚来跟广汽还有其他厂商进行互助，也推出了更入门的乐道，多品牌带来更多的销量，从而分摊掉蔚来研发的技能硬件本钱。2、对其他汽车品牌：现在，大部分汽车品牌的智能技能，都依赖第三方供应商。这有一个好处便是上风互补，比如汽车厂家可以专心造车，智能化供应商十年如一日地研发智能芯片及系统，肯定最善于这一块，从而跟汽车厂家结合一起。最范例的案例是华为，它不造车，但是跟它互助的汽车厂家，基本上在任何智能化硬件上都适用华为的技能。
这种互助办法，就像前文所述，是被卡脖子的。如果深度互助，可能会有饮鸩止渴的风险。以是，现在主流的汽车品牌对付跟第三方供应商互助核心技能都保持一个谨慎的态度，要么便是先互助，然后悄悄偷师，暗地里研发自己的核心技能。要么便是甘心自己用体验较差的智能化技能，也不互助。切实其实是进退两难。而蔚来通过发布自研的芯片和操作系统，大大鼓励其他汽车厂家加速研发专属的核心技能。
3、对供应商：随着越来越多车企在核心技能方面想摆脱供应商的掌握，供应商也会想尽统统办法提升做事态度和降本，匆匆使更多品牌跟他们互助。此外，他们大概会做好造车的打算，拓展多样化的业务，以免有一天他们失落去了汽车厂商的互助，会断了自身的财路。同时，供应商可能也会加大投入到AI业务，守住自己的技能制高地。
4、对车主和消费者：他们更多不是关心“自研”本身，而是关心可靠性，毕竟在很多人的眼里，车企是造车的，对付智能化芯片和操作系统这种“跨界”的技能，可能没有太多履历，这也是为什么车企跟手机厂家、智能硬件厂家互助的缘故原由。
车企不像专门的供应商，他们就靠这个用饭，给无数厂商供给过技能，在大规模生产方面有丰富的履历，战赛过无数的bug。而自研的呢？说不准。以是，只管蔚来公布的芯片有好看的数据，但在真正运作和系统匹配方面，还要拭目以待。
总之，蔚来这次在NIO IN技能日发布了诸多干货，是可以真正称得上尖端技能的干货，无论对行业还是消费者都产生深远的影响。我们希望能体验到真正搭载这些硬件的实车，毕竟，只有终极呈现的体验效果，才决定能否打动消费者。
