2020年沃德十佳发动机/驱动系统解密_动员机_车型

先来看看2020年度十佳发动机是哪几家

这届的沃德十佳发动机从原来的10 Best Engines更名为10 Best Engines（十佳发动机）/Propulsion Systems（十佳发动机/驱动系统）。
实在更名的缘故原由很大略，由于新能源浪潮越来越大，很多车企都推出了带新能源驱动系统的车型，此前沃德十佳也评出过混动和纯电驱动系统（丰田普锐斯、克莱斯勒大捷龙PHEV、本田雅阁PHEV等），以是更名为十佳发动机/驱动系统更为光明正大一些。

2020获奖榜单中，有三款直六发动机、V8发动机仅有一款。
并且榜单上还首次涌现了带48V的发动机，这也是时期变革的一个标志（好吧说白了便是为求环保政治精确，被逼用了轻混系统）。
其余，榜单中有五款是去年榜单中涌现过的，虽然连续获奖在此前榜单中也是常见的事情，但这回有5款连续登榜就比较罕见了，从侧面来说在经济环境一样平常和环保法规冲击下，车企开拓更多动力系统的意愿也会受到一定抑制。

宝马3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机

代表车型：宝马M340i

宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。
而在去年，B58系列发动机得到了一次技能升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。
B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也改换为M340i。

人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。
这话实在真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。
而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机得到的，以是直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。

去年获奖的那具宝马发动机代号为B58B30M1，而今年得到的发动机代号为B58M30O1。
可别鄙视代号的这个小差异，这便是标准功率与高功率版本的差异。
搭载在M340i上的3.0L直六涡轮发动机比X5上的增加了35kW。

B58TU系列发动机的升级目的是在于进一步提升排放性能，以知足欧洲最新的WLTP测试法规，并且性能上也稍比B58系列有提升。
由于是在B58发动机的根本上上级，以是B58TU基本的硬件构造是没有大改动的，缸径、行程和压缩比都保持同等。
B58TU升级了供油系统、缸盖设计、歧管头端布局、冷却循环系统、水泵还有链条。

而升级的核心是供油系统，我们都知道如果要提升排放性能的话，个中一项办理方案便是提升喷油压力。
B58TU在原来B58 200bar喷油压力下，提升到了目前越来越常见的350bar。
这样的好处是在排放测试时，发动机燃烧过程中产生的烟尘颗粒物会低落50%，并且更高的喷油压力也会让燃油与空气更好地稠浊，可以提升燃烧效率。

其余的优化紧张集中于排气性能的提升以及冷却效率的优化，目的都不是最大化性能，而是优化排放表现。
目前在海内搭载B58TU系列发动机的车型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。
不过高功率版本的B58TU暂时还没有车型涌如今海内（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。

奔驰3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：奔驰GLE450

设计玩得出神入化的奔驰，在近十年来仅在2017年入选过一次沃德十佳发动机奖，并且还是2.0T直列四缸发动机。
再往上翻，上一次奔驰凭借直列六缸发动机得到该奖项还是在2005年，那是一具3.2L涡轮增压柴油发动机。

奔驰GLE450上搭载的是奔驰最新的M256直列六缸汽油发动机，M256发动机在2017年推出，搭载在欧洲S450车型上。
M256发动机是奔驰20年来首款全新直列六缸发动机，自从1999年M104直列发动机被淘汰后，奔驰就进入了V型发动机时期，直到M256才意味着奔驰又开始转入直列6缸发动机路线。
实际上这款发动机在2018年就该登上沃德十佳的榜单，但无奈奔驰等到2019年才把该发动机引入到美国车型中，以是M256才会登上2020年沃德十佳的榜单。

沃德的评委认为M256这套动力给了他们安静平稳和强劲的印象，显然这个是直六发动机自身就带有的天赋。
没错，事实上论平顺性的话，直六发动机是要比V6发动机更有天然上风，由于直列六缸可以自身实现振动的平衡，而V6发动机须要额外的平衡轴才能实现振动平衡。
当然，这并非是奔驰开始回到直六发动机的所有缘故原由，直列六缸发动机可以拥有足够的空间，使得催化器靠近涡轮，这样有组于催化剂在冷启动后更快地达到事情温度，从而减少排放。
以是说这几年欧洲厂商都开始被环保推着走，很多路线的出发点都更多考量到环保问题。

奔驰M256发动机的亮点除了常规的直六构造外，它还加入了一套48V轻混系统。
这个48V轻混系统卖力供电给电子涡轮和ISG电机。

M256上面的电子涡轮并非是完备取代废气涡轮，而是与原来废气涡轮并列存在。
当发动机转速低废气涡轮未能达到正常效率时，电子涡轮就会迅速参与增压，减少涡轮迟滞征象，提升动力输出表现。
而当废气涡轮能够知足车辆动力需求时，电子涡轮就会停滞参与事情。
这样既能够有效补充废气涡轮的毛病，又能够高效利用电子涡轮。

而位于原来飞轮位置的ISG集成式起动/互换发电机则取代了传统的启动机和发电机的角色，通过48V系统的电能支持，可以实现启动发动机、起步扭矩赞助、空挡滑行等等功能，从而进一步提升发动性能效。

海内利用M256发动机车型包括了S500L、GLE450 4MATIC、AMG E 53 4MATIC+ 轿跑车、AMG GT53 4MATIC+、AMG GT50。

FCA 3.6L V6自然吸气汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram 1500

FCA的3.6L V6自然吸气Pentastar发动机实在存在已经有10年的韶光了，而连续两年（2019/2020）登上沃德十佳榜单是由于进入了一套名为eTorque的48V轻混系统。
使得3.6L发动机燃油经济性得到提升、启动平顺性也更加精良。

FCA这套eTorque轻混系统实际上并非只在3.6L发动机上利用，5.7L V8/2.0T L4都有搭载这项技能的车型涌现。
但为什么终极沃德的评委只选择3.6L我们就不得而知了。
转头想了想，可能以为2.0T+ eTorque整体平顺质感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合环保政治精确，以是就选了个中肯的3.6L+ eTorque系统。

eTorque实在事情模式与常规的48V轻混系统较为附近，通过发动机前部的BSG电机，可以实现起步扭矩赞助、启停带动发动机启动、制动时能量回收。
其余比较特殊的是eTorque这个BSG电机还可以主动掌握发动机转速，在换挡时适当提高或降落发动机的转速，以求可以更平顺地换挡。
当然，eTorque最核心的功能还是节省燃油，沃德评委在体验中可以吧Ram 1500开出8.7L/100km的油耗，这个成绩对付全尺寸皮卡来说是真喷鼻香的。

FCA的Pentastar发动机最早在2011年开始量产运用，共有3.0L、3.2L、3.6L三种自吸规格。
个中3.6L在2011/2012/2013连续三年得到沃德十佳发动机的称号，显然老美做大排量发动机还是有点心得的。
在2016年FCA对3.6L发动机进行了技能升级，加入了两级气门升程可变、EGR废气再循环、范围更快的可变气门正时以及更高的压缩比。
目前带eTorque轻混系统的3.6L V6动力总成海内还没投放，只有利用3.6L V6发动机的Jeep大切诺基、克莱斯勒大捷龙/大捷龙PHEV三款车型。

福特2.3L直列四缸涡轮增压汽油发动机

代表车型：福特MustangHigh Performance Package

福特这款2.3L直列四缸涡轮增压发动机大家都不陌生，海内涵发卖的Mustang也搭载了这套动力总成。
事实上再2017年福特2.3T发动机就登上了沃德十佳发动机榜单，当时搭载的车型是福克斯RS。

这款2.3T发动机从福克斯RS横置变为Mustang上的纵置布局，但缸径、压缩比、气门机构、缸体和缸盖都是与福克斯RS的2.3T发动机同等的。
不过在Mustang上，福特利用了更大的双涡管涡轮以及优化排气系统，使得Mustang 2.3T动力比较福克斯RS提升了22马力。

沃德的评委们认为Mustang上的这款2.3T发动机已经超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸发动机，并且综合油耗达到了10.2L/100km，在担保动力的条件下也拥有了更好的动力表现。

大排量即为正义，这句话相信很多人都会认同，但如果有动力表现附近，而价格便宜了一大截的小排量涡轮增压动力可选，我相信更多人还是会诚笃买个涡轮增压机。
这便是为什么购买Mustang的人群中有靠近50%都是选择2.3T动力的缘故原由。
不过不得不再次感慨，近这些年环保势头实在太强，已经影响到很多性能车的未来操持，我们都明白环保是个得考虑的问题，但现在彷佛有点矫枉过正了。

通用3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机

代表车型：GMCSierra

去年在沃德十佳上同样有一款3.0L柴油机，不过是搭载了福特F-150上的产物。
而今年风水轮流转，终于轮到通用了。
GMCSierra上的3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机的燃油经济性表现比福特F-150和到期Ram都要精良，再加上良好的运行平滑性，使得评委对它给出了好评。

这台3.0T直列柴油机准确来说该当叫通用Duramax 3.0T柴油发动机。
通用这几年并没有推出新的柴油发动机产品，以是柴油机市场上FCA和福特都打败了通用，而虽然柴油机市场受大众排放门影响而开始萎缩，但自身精良的燃效表现，还是吸引了不少消费者的兴趣。
而通用表示在2017年，其在环球发卖了超过60万辆柴油车产品，以是柴油机还是有市场的。
于是通用坚持投资意大利都灵的研发中央，终极推出了新一代的柴油机产品通用Duramax。

而沃德评委表示，通用Duramax是一款值得等待的产品，由于其功率和扭矩表现都超越了福特和FCA的3.0T柴油机，并且油耗也要比这两者精良。
通用Duramax 3.0T通过高达2500bar的共轨直喷将燃油喷射进燃烧室内，比较福特的3.0T V6柴油发动机的2000bat喷射压力要更高一些，这样的好处是可以更好地稠浊燃料和空气，实现更充分更平稳的燃烧。

利用通用Duramax发动机的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以达到9.0L/100km。
而沃德的评委在试驾过程中开出了均匀9.5L/100km和最低7.4L/100km的成绩，对付像F-150这么大身材的GMC Sierra皮卡来说，有这样的油耗是相称不错了。
但回过分又默默悲哀了，毕竟这发动机海内是没有引入的，柴油机在海内乘用车市场始终是个小众且不受支持的产物。

通用6.2L V8自然吸气汽油发动机

代表车型：雪佛兰科尔维特Stingray

作为今年榜单中的唯一一台大排量自吸发动机，通用代号LT2的6.2L V8发动机可以说是实至名归，毕竟老美的传统便是排量才是王道。
而LT2搭载在科尔维特Stingray上，这也是全新一代的车型，并且这代车型可以说是彻底变革——从原来坚持前置后驱变为中置后驱，使得整车的性能表现和发动机的设计都拥有更多的设计空间。

去年沃德十佳榜单上也涌现了通用6.2L V8自吸发动机的身影，不过那是LT2的前身——LT1。
无论是LT1还是本文的LT1，它们都属于通用第五代的Small Block V8发动机系列产品。
通用这个系列的V8发动机显然是美系对付排量末了的执著，毕竟对手们也在保持大排量发动机的同时开始寻求更多小排量发动机来做办理环保问题。

大排量自吸的爽快觉得显然不是普通排量自吸或涡轮增压发动机可以比拟的，沃德评委们认为科尔维特Stingray C8的驾驶感相称爽快。
峰值扭矩637N·m和495马力，使得最新一代的科尔维特Stingray可以实现3秒内破百。

LT2在LT1的根本上，整体经由了优化。
由于以往科尔维特车型利用前置发动机，以是引擎的高度有限定，因此在进气系统部分也有相应的尺寸限定。
而新一代车型改用中置后，进气歧管经由了重新设计，使得充气室容积增加了19%，这样可以提升3%旁边的马力，并且高速状态下动力表现更好。
其余排气歧管头端设计也从原来的向下改为向上，以适应发动机中置设计。
此外润滑系统也利用上了干式油底壳，进一步提升了冷却和润滑性能。

本田2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁混动

虽然本田的i-MMD混动系统在2017年附近就开始在美国市场推出，但第二代i-MMD彷佛不太受沃德评委果喜好，这代动力总成并没有登上沃德十佳的榜单。
来到第三代i-MMD搭载在第十代雅阁上，凭借良好的燃油经济性和NVH表现，这回终于让沃德评委有兴趣了。
以是本田这套混动系统在2019/2020连续两次称为沃德十佳发动机之一。

本田的这套i-MMD混动系统实在事理不繁芜，在纯电模式下锂电池供电给电机驱动车辆行驶；在混动模式时发动机带动发电机给电机供电，然后电机再驱动车辆行驶，急加速时则是锂电池和发电机二者共同给驱动电机供电驱动车辆；而在低负荷巡航时，发动机会直接驱动车辆。
再结合热效率最高达到40%的2.0L阿特金森循环自吸发动机，精良的油耗表现就这么出身了。

海内运用上2.0L第三代i-MMD系统的车型有广汽本田的雅阁、奥德赛、皓影和东风本田的INSPIRE、艾力绅，而东风本田的CR-V利用的是第二代的i-MMD系统。
第三代比较第二代i-MMD系统升级了2.0L发动机，通过扩大ERG率和优化进气系统、降落摩擦，热效率从原来的38.9%提升至40.6%，并且动力单元也减少了32%。
同时电机在利用了不含重稀土磁铁的技能。
其余最主要的是第三代i-MMD系统优化了发动机的NVH表现，使得行驶过程中发动机的噪声可以得到较好的掌握。
说句实在话，CR-V混动的发动机噪声可是相称的明显，比拟皓影的第三代i-MMD系统可以说是差别巨大，显然本田是意识到这个问题，以是在第三代i-MMD系统中做了针对性优化。

当代150kW纯电驱动系统

代表车型：当代KonaEV

当代这套纯电系统在2019年沃德十佳中已经登榜，这次连续榜上有名。
评委们以为当代KonaEV开起来具有令人惊叹的性能表现，并且在同级中可以拥有较低的价格和较高的续航。
Kona EV拥有64kWh的锂离子电池组，官方综合续航为415公里。

Kona EV在美国市场的价格为37000-45000美元，并且还享有7500美元税收抵扣。
这个价格实在相对付传统车企的纯电车型来说，算是很实惠了，综合续航来看性价比会更高。
不过这个价格区间在美国同样可以买到特斯拉的model 3，其综合表现也完备不输Kona EV，但沃德评委为什么选不上，这便是个谜题了。

不过这车也已经引进了到海内，车名为昂希诺EV。
官方辅导价21.63-24.23万元（补贴前）。
电池容量64.2kWh/工信部综合续航500公里。
价格和参数的表现都与美版Kona EV相称靠近，可以说昂希诺EV是原汁原味进入的车型，没有经由阉割。
前段韶光去试驾过的同事对昂希诺EV也是赞不绝口，表示它的驾驶感想熏染相称踏实，而在续航方面我们后续会去进行测试。

沃德评委们显然也是受到了环保大潮的影响，也只能在榜单中评出一些新能源车型，不然全都是大排量发动机，就会被环保主义者责怪说没有什么环保任务感。
实在对付环保这事，个人认为现在已经是矫枉过正了，欧洲利用这个作为政治精确借口，而发达中国家则是用这个作为弯道超车的情由。
环保压力已经开始让不少车型压制排量，原来4.0L变为3.0L、原来2.5L的改为2.0T、原来2.0L的改为1.4T乃至1.3T。
这些小排量尤其是三缸1.5T以下的，行驶质感确实不能称之为完美，但大环境下消费者已经没有选择的余地，同级别中基本都是清一色小排量涡轮机，想想还真是有点难熬痛苦。

当代1.6L直列四缸涡轮增压汽油发动机

代表车型：当代索纳塔

在我们眼中韩国当代可能没什么太强的存在感，但事实上它在美国和欧洲市场都得到了不错的增长。
在竞争激烈的美国市场，当代是相称负责，把自家集团最前辈的技能都放出来（话说希望当代也拿出这样的态度好悦目待海内市场）。
最新一代索纳塔上搭载的1.6T涡轮增压直喷发动机便是当下当代集团的技能集大成之作。

当代这款1.6T发动机从属Smartstream系列，内部代号G4F。
它最大的特点是天下上首个利用连续可变气门正时技能（CVVD）的发动机。
再结合350bar的高喷射压力和经由优化的EGR、进气道，使得第十代索纳塔在沃德测试中可以得到6.3L/100km的亮眼油耗表现。

CVVD技能实在原来上不难明得，是在原来凸轮轴的根本上，加入了一个电机，通过分外构造来掌握改变进气凸轮轴的中央，使得进气门的开闭韶光可以得到持续。
当车辆处于低负荷时，发动机会掌握进气门在压缩冲程中段到结束时保持开启，这样可以实现压缩比小于膨胀比，终极提升油耗表现。
而在大负荷时，进气门就按照常规在压缩冲程开始时就关闭，以求发动机有更好的动力输出。

诚笃说，当代这个CVVD技能是挺玄幻的，有种说不清的觉得，但实际上实质与日产的可变压缩比技能的出发点都是相似的。
当代CVVD技能可以将性能提升4%、燃油经济性提升5%、排放量降落12%，从参数上来说确实是有功效的。

不过当代这套CVVD内部的零件较多，制造的繁芜性也会更大，这套系统增加了约5公斤的重量，但当代表示唉系统已经通过了内部质量验证 。
希望当代这个CVVD不会涌现意外的质量问题，毕竟未来这具1.6T发动机将会随着新一代当代索纳塔和新一代K5引入中国。

第十代的索纳塔设计上有了实质的改变，我相信如果结合故意思的价格，当代还是能逐步规复元气的。
事实上现在的韩系车为求生存，已经将新车的配置与自主品牌看齐了，部分车型配置乃至已经超越了同级自主品牌。
实在对品牌没有哀求的话，这个节点看看韩系车，也并非是坏事。

日产2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机

代表车型：日产Altima

日产这个可变压缩比2.0L涡轮增压发动机在去年就上榜了，不过去年搭载的车型是英菲尼迪的QX50，而今年沃德选择的车型这天产Altima（美版天籁）。
这款发动机再次登榜缘故原由是显而易见的——价格便宜，但技能足够前辈。
日产的2.0T发动机是迄今为止唯一实现量产的可变压缩比发动机，它平衡了燃油经济性和动力性。

日产这具发动机官方称为VC-Turbo，其在常规涡轮直喷发动机的根本上，在活塞连杆上增加了一套电机掌握的连杆机构，通过电机运动，可以实现增大或缩短活塞行程，从而实现14:1-8:1的压缩比可变区间。
当须要最大性能时，发动机变为8:1压缩比，以求降落爆震，提升性能。
而车辆负荷较低时，发动机压缩比可以最高变成14:1，以求提升燃油效率，降落油耗。
传统发动机由于压缩比不可变，在开拓时就必须选择一个均衡的压缩比数值，无法兼顾全面的利用场景。

正是这么一项技能，加上双喷射、奥拓循环+阿特金森循环、热平衡管理系统等，终极可以实现EPA综合油耗8.1L/100km的成绩。
当然，这个油耗数值是不是真的吊炸天呢？实在并非如此。
在美国，统一利用EPA测试法规，日产Altima的综合油耗表现是要频年夜众Passat2.0T、本田雅阁2.0T和别克君威2.0T精良，日产Altima领先约0.5-1L/100km旁边。
不过，日产Altima也不是绝杀同级，宝马330i（便是海内高功率版2.0T）的综合油耗就比Altima低了0.3L/100km旁边，并且-96km/h加速达到了5.6秒，比Altima快0.4秒。
并且我们必须得明白的是，宝马这个B48 2.0T发动机还没有可变压缩比功能，只有缸内直喷、双涡轮涡轮、等离子喷涂等技能。
以是日产这具VC-Turbo还有很多可以提升的空间，但转头想了想，这只是第一代产品，能做到质量稳定已经很不随意马虎，日后技能升级会有更多的惊喜。

其余未来日产还会推出1.5T三缸的VC-Turbo发动机，代号为MR15DDT。
英菲尼迪在外洋表示这个发动机是用于给新能源车型利用的，浸染是给串联给电池供电。
而此前海内也有资料显示这款发动机会与2.0T VC-Turbo一起进入国产，但详细车型以及动力总成搭配还没有更多。

小结

沃德十佳发动机既是一个厂商技能的展示窗口，也是车圈风向的一个标识。
新能源车是越来越多，相信往后的沃德榜单上也会更多新能源产品，但这并不代表传统燃油发动机就开始走下坡路，毕竟有些质感是电动车所不能营造的。
但反过来看，电动车确实质感也是纯燃油车所不能实现的，以是选择电动车还是燃油车这个取决于消费者的喜好，而非那堆环保情由。
（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）