合微推出的车载处理器，采取开源指令集架构设计，供应了一个开放的处理器技能平台，让更多的汽车业内和非业界开拓者共同参与技能创新，推动企业间、开拓职员之间的资源共享，帮助主机厂快速推出知足市场需求的新功能、新运用，共同构建一个全新的智能汽车新生态。
外洋厂商垄断车载处理器市场
当前环球车载处理器市场容量超过100亿美元，外洋半导体厂商利用其固有CPU（Central Processing Unit）核所构建的设计平台、专利和运用软件长期垄断车载处理器芯片市场。不仅芯片用度高昂，还要收取不菲的各种技能授权费。
据行业人士透露，技能垄断壁垒直接导致汽车电子开拓工程师在平台之间的切换、验证、扩展或更新软件功能运用时须要投入大量的人力物力，耗时至少1年，严重影响了汽车电子的技能创新。技能垄断也制约了海内芯片企业发展，国产车载处理器基本处于空缺。
汽车电子发展须要更高性能车载处理器
当前车载处理器紧张以8位、16位和32位为主，传统的车载处理器很难満足新技能、新运用及智能网联化的快速发展，已成为创新运用开拓的瓶颈和障碍。目前车内局域网宽带化，4G/5G通讯、ECU大集成，智能驾驶快速指令实行等运用需求，哀求车载处理器向64位，乃至128位处理器演进，并具有更高的带宽，更强的处理能力来支撑。
合微这次推出基于开源指令集架构的车载处理器芯片，其架构可以从32位扩展到128位，可实现单核到多核的设计，配备丰富的周边单元如高精度ADC（Analog Digital Converter），CAN（Controller Area Network）总线，以太网，电源管理电路，高压器件等，可覆盖绝大部分的汽车电子功能运用。
让更多人参与汽车智能网联化开拓
从行业来看，目前华为海思、高通、英伟达等巨子均加入开源芯片阵营，开源成为芯片设计新的趋势，汽车行业特斯拉也启动开源芯片在其汽车上的运用。合微这次推出海内首款开源指令集架构的车载处理器，在底层芯片技能上率先发力。
合微公司干系卖力人表示，期待更多的海内芯片企业、汽车电子企业、主机厂加入这个行列，联合打造一个资源共享的平台，让更多的人参与开拓设计，参与运用创新，加快系统集成，加速产品上市韶光，降落综合本钱，构建智能汽车新生态。
【作者】黄少宏
