根据店内发卖的先容，该汽车厂商早在5月份就已经缺芯片了，再加上高温假的缘故原由，在5月份工厂就逐步开始放假；目前厂家对经销商的每月到店车辆也有所低落，像热款车型分外颜色都不愿定能否排产。
“如果你真的现在就想买车，那么不妨考虑一下目前我们的其他款，库内有现车，不过配置版本和颜色就没有那么多选择了。”发卖对《钟叔驾道》表示，而且由于供应的关系，目前整体优惠力度比较之前也有所下滑。
这不是一家店的个例，在连续拜访多家不同品牌的4S店之后，创造包括合伙、自主与新能源汽车品牌在内的绝大多数经销商，都有着面临缺货的问题。而根据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，环球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，终极可能会造玉成球汽车停产达到409万辆。
看到这里，相信不少消费者会好奇，为什么以往涌如今科技圈的“缺芯”，会影响到汽车的生产呢？为什么一台汽车也须要芯片，没有芯片就不能生产？
芯片对汽车有着重要浸染
在不少人看来，指甲盖大小的芯片，居然就能难住汽车的生产，属实不可思议。事实上，只有最最早期生产的纯机器汽车才不须要芯片。在汽车技能飞速发展确当下，已经很少有厂家生产纯机器的汽车了。
目前，汽车已经开始转向电动化、智能化发展，一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机，音响系统 ，还要搭载驾驶赞助系统、智能座舱、传感器等智能设备，毫无疑问比传统燃油车须要更多的车用芯片。
即便是我们熟习的传统燃油车，它的生产依然须要芯片。比如掌握发动机与变速箱之间的事情逻辑须要芯片；在传感器中，紧张用于各种雷达、光控、湿度、气囊与胎压检测等方面也须要芯片；传统燃油车上搭载的智能车机系统依然须要芯片供应。
在这样的情形之下，汽车已经成为了芯片的花费大户。在此之前，由于汽车智能化、电动化的程度较低，比较于手机和电脑须要利用的芯片来说，汽车须要利用的芯片相比拟较大略，供应上就没有那么多问题。
如今，新能源汽车的遍及，给全体汽车家当带来了全面智能化的改革。在不少燃油车上，我们也能看到智能化的进步，对付芯片的花费量就非常大，哀求也更高。“缺芯荒”自然就会深刻影响到汽车生产了。
缺芯是环球问题，办理须要更多韶光
据中国汽车流利协会指出，芯片短缺正在影响整车生产，估量海内库存将连续低落。目前来看，“芯片荒”的影响不止于海内。从国外的大众、福特、特斯拉到海内的长城、吉利、蔚来，险些所有一线的汽车工厂都陆续宣告歇工减产或关停部分工厂。
或许在有些朋友看来，既然芯片供应短缺，那么就加大生产和供应呗。但现实并没有想象得那么大略。众所周知，芯片企业也是范例的技能驱动、资金花费类创业企业，开拓周期长、风险高、投入本钱大，每次流片本钱就高达几千万，更须要武断的、长期成本支持。
而且由于盈利周期偏长，纵然顺利的话，一样平常也要5到7年，许多新经济公司背后的成本每每等不了这么久，这个时候每每只能依赖头部企业发力。
在这方面，不少头部成本正在行动。
比如自今年一季度起，博世在半导体领域就已动作频频：3月8日，博世德累斯顿晶圆厂宣告首批硅晶圆下线，6月正式投入运营，主攻车用芯片制造；3月9日，博世宣告旗下罗伯特·博世创业投资公司已完成对基本半导体（碳化硅功率器件供应商）的投资，重点用于推进车规级碳化硅产品的研发、制造及规模化运用；3月12日，博世宣告与分外工艺半导系统编制造商GlobalFoundries互助，共同为自动驾驶汽车研发和生产高频雷达芯片，并将于今年下半年交付。
但这些都须要韶光。目前来看车企并没有太好的应对办法，不少车企已经提前做好了长期缺芯的准备，并采纳了优先担保销量高、利润高的主力车型的供需策略。
而对付想要买车的消费者来说，只能优先选择销量更高的车型，只管即便避免一些冷门车型，以及在购买之前，提前讯问清楚有无现车和详细提车韶光，早日开上属于自己的爱车。
