“神车”五菱宏光ECU拆解：不比奔驰ECU差_半导体_施密特

这个五菱宏光的ECU轮廓是铝合金的外壳，可用于提高可靠性，增加向外散热，屏蔽电磁滋扰等功能，从外部来看就只有一个袒露的接口。

拆解

不得不说，不愧为汽车的ECU模块，非常难拆，拧掉螺丝后紧张难弄得是外壳结合处的一圈胶，也不知道是什么胶，大略的加热没法融化，只能用一字细螺丝刀逐步划开。
拆开后创造PCB板上的器件布局一如既往的工致，让民气旷神怡，格局！

主掌握芯片，意法半导体的16位车规级微掌握器（ST10F275-CFG），片上集成闪存跟RAM，集成CAN、PWM、ADC等功能，非常适宜车身掌握运用；

博世的汽车电源芯片（L05173）；

威盛的瞬态抑制器（SM8A27），用于主板电路免受静电、浪涌等危害；

意法半导体的节气门驱动器（L9929）；

飞利浦的2输入与门（74HC08）和施密特触发器（74HC132）；

飞兆半导体的4颗功率MOS管，用于放大驱动；

博世的汽车发动机喷油驱动芯片（6A930），QFP64封装。

意法半导体的运放IC（ACXD063 U1100301），

英飞凌的功率MOS管（BSP75N），实现过流过温过压保护；

意法半导体的用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器（L9826），具有串行/并行输入掌握、输出保护和诊断；

德州仪器的通用运算放大器（LM2904D）。

总得来看，五菱宏光这个ECU是最基本的燃油车的ECU布局，由微掌握器，存储、RAM、输入输出IO口组成，个中存储和RAM都集成在微掌握器中，根据须要，用内存程序和数据对各种传感器送来的旗子暗记进行比较、运算和改动，并将处理结果以指令的形式驱动干系元件，完成掌握功能。
输出电路便是微掌握器与实行器之间的联系电路，由于微掌握器输出的是数字旗子暗记，而且电流很小，一样平常不能驱动实行器事情。
经由输出回路后通过个中功率三极管或者功率MOS管的放大浸染供应足够的驱动电流，大部分的负载事情于开关电路下。

BOM表如下：

不得不说，比较电动汽车，燃油车的ECU还是非常繁芜的，但是越繁芜不代表着便是未来的趋势，如今新造车势力之以是那么火爆，除了本身电动车的入门门槛在降落，也符合环球、国家的“碳达峰碳中和”方针，以是这便是趋势，那么下次我们来拆个电动汽车的ECU吧，看看与传统燃油车的ECU模块比较，会有什么不同呢？