发生在今年5月22日的空难事件终于揭开了答案。得出这个结论，依据是失落事飞机黑匣子读取的数据。作为每起飞行事件中涌现频率最高的词汇，黑匣子成为破解空难之谜的关键。
那么，黑匣子到底是什么？
它真正的名字是翱翔数据记录器。顾名思义，它是一种将飞机翱翔数据采集并存储下来的仪器，当须要理解翱翔情形时，可以通过重放设备把这些信息读取出来。
当然，黑匣子不但是民航客机的“专利”。在军用飞机中，也装有黑匣子。无论是人们耳熟能详的F-16、幻影-2000等战斗机，还是C-135、P-3C等军用运输机和反潜机上，都装有黑匣子。为了提高翱翔数据幸存率，F-16C上还装了两个黑匣子。
黑匣子并不黑，橙色“外衣”硬内核
玄色的，方盒子，易打开？提起黑匣子，不少人的脑海里会这样去遐想。
然而，这并不是黑匣子的“真面孔”。
实在，黑匣子并不黑，形状也不像个匣子。大多数黑匣子被漆成橙色，并带有反光条，便于翱翔事件发生后很快被征采到。
为什么叫黑匣子呢？一种普遍流传的说法是，空难事件发生后，飞机每每解体，乃至被烈火烧毁，原来橙色“外衣”被烧灼成玄色，再加上人们对空难的忌讳，“橙盒子”也就变成了黑匣子。
黑匣子的出身最早可以追溯到二战期间。1908年，天下上发生了第一起军用飞机事件。之后，随着翱翔事件增加，人们急迫须要一种剖析事件缘故原由的仪器。
1939年，2名法国工程师发明了基于摄影事理的记录器，随后1名英国工程师发明了钢丝记录器。不过，这些记录器仅用于记录试飞过程数据，并不具备抗毁功能，也不适用于翱翔事件的调查。
直到1953年，美国洛马公司生产了109-C型翱翔数据记录器，才具备了抗毁功能。当时，这型数据记录器仅装置在军用运输机等大型飞机上。
上世纪50年代，澳大利亚工程师大卫·沃伦设计了一款既能记录仪器数据、还能记录座舱声音的仪器，这便是黑匣子的原型。
从此往后，民航飞机才逐渐“享受”到了原来只有军机才拥有的“报酬”，装置了民用飞机黑匣子。
在实际运用中，军用飞机和民用飞机黑匣子的外不雅观和功能差别并不大。
从上世纪60年代起，为了便于征采和创造空难现场中的黑匣子，天下上险些每家航空公司都利用了橙色翱翔数据记录器。
当飞机不幸失落事后，外不雅观能干的橙色记录器易于创造。此外，部分黑匣子的外壳表面还会标注“FLIGHTRECORDER,DO NOT OPEN”（翱翔记录仪，不能打开）的字样，并贴有反光标识，以增加夜间被寻获的概率。
在亮丽鲜艳的“外衣”下，包裹着黑匣子最为核心的部件——存储器。
现在较为常见的黑匣子形状尺寸相称于一个菠萝大小，而其存储器只有拇指大小，两者体积相差100倍以上。
虽然形状减小了，但存储器实现的功能却越来越强大，可存储25个小时的翱翔数据和2个小时的驾驶舱语音数据。
存储器的发展是一个漫长的过程，也是人类与翱翔事件作斗争的过程。从莱特兄弟发明飞机后的50年里，设计师们利用了滚动纸筒、钢丝、铝箔带、磁带等各种记录数据载体，但均因体历年夜、记录数据少、抗毁性差等各种缘故原由被历史淘汰。
上世纪90年代，随着打算机以及通信技能的发展，固态记录器研制成功，天下各国战斗机才普遍开始安装翱翔数据记录器。
随着科技发展，记录数据参数已经从最早的几项数据发展到了上千项，飞机在翱翔时的速率、韶光、位置、发动机转速以及机舱内的对话信息都会被黑匣子完全记录下来。
黑匣子的运用范围也变得更加广泛，在导弹、车辆、兵舰上也可以找到它的身影。
抗摔耐压烧不化，拥有“金刚不坏之身”
作为翱翔事件的“见证者”，黑匣子总能够在各种事件中“去世里逃生”。
当翱翔事件发生时，飞机每每从几万米的高空连忙坠落，还伴随着解体、燃烧，乃至爆炸。黑匣子会经历强烈的冲击、高温的灼烧乃至还有海水的挤压。
只管如此，黑匣子仍旧能确保最大可能地在极度恶劣环境下保存下来。
黑匣子为什么不会破坏呢？
实在，这统统都源于它独特的安装位置、构造和材料等，源自于它独门拥有的“黑科技”。
在对很多起飞行事件剖析后，设计职员创造了一个让飞机设计者足以愉快的事实——
综合各种数据剖析，在翱翔事件中保存最为无缺的每每是飞机尾部。以是，飞机设计者一样平常都把黑匣子安装在飞机尾部。
更主要的是，黑匣子本身就有着“金刚不坏之身”。为了保存记录器内部的存储介质，这些年来，无论是军用飞机还是民用飞机的设计者，都在抗毁性设计高下足了功夫。
国外某军工企业拥有悠久的黑匣子制造历史，产品覆盖军用和民用两个领域，其产品横跨第一代战机到第四代战机。
有一段宣扬片可以窥伺究竟——
在该公司的试验室里，设计师正在对黑匣子进行分解和检测。把外壳拆卸后，我们能看到第一层防毁壳体。这一层防毁壳体采取高强度合金制造，是直接承受重力加速度的一道防线，能够防止内部存储介质受到强烈冲击造成的毁坏。
第二层则是隔热添补物，大多采取干硅石、小苏打等隔热性较好的材料，可实现很好的绝热效果。
第三层是采取铝合金或陶瓷材料制造的小壳体，以及石棉、硅胶两层添补物。把这些材料剥开后，我们才能看到内部存储器的“真面孔”。
这样层层包裹的设计，使黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击、耐海水浸泡、抗磁滋扰等能力。
现在黑匣子的强度让最安全的保险柜都心悦诚服。它可以经受超过自身3500倍重量的撞击，在1100℃的高温下耐火1小时，能承受2吨的重物挤压5分钟，在汽油、酸液、海水等环境中浸泡30天以上，且能承受6000米深海压力标准。
这些严苛的标准是黑匣子安全性的表示。即便飞机摔得“四分五裂”，黑匣子也能将数据保存得无缺无损，拥有名副实在的“金刚不坏之身”。
正是黑匣子的高可靠性，让其维修成为不可实现的任务。在日常维修中，修理工厂只能对其进行数据检测，无法打开修理。一旦发生事件后，只要能够读取数据就已实现了代价，黑匣子自身也失落去了修理意义。
小匣子功能大，全身高下“科技范”
对黑匣子来说，仅有“金刚不坏之身”是不足的，还要具备强大的专业功能。
黑匣子经历几代的发展，发挥的浸染也在不断拓展。除了充当裁定翱翔事件缘故原由的“法官”，它还常常以“教官”的身份涌现。
对战斗机来讲，黑匣子可以真实记录翱翔员空中技战术动作，回放空战对抗演习的全过程，对翱翔员完成翱翔课目进行质量评估，让对抗演习有了威信的“裁判”。同时，黑匣子还可以监控飞灵活员机的各种参数变革，帮助翱翔员剖析战术动作，研究论证新的战法，对付提高演习质量和预防翱翔安全事件意义重大。
实际运用中，一些国外空军常常通过黑匣子对翱翔数据记录进行复盘，为军事练习供应更加真实的数据支持。
很多人有疑问，制造这样一个硬核又神秘的黑匣子，要知足什么样的标准呢？
早在1958年，美国联邦航空局就颁布了第一部翱翔数据记录器技能标准，对黑匣子的外不雅观、尺寸、抗毁性等有了明确的规定。
随着天下航空工业的发展，飞机性能越来越高，翱翔数据记录越来越多，对黑匣子的制造提出了更高的哀求。
不同型号、不同功用的飞机，黑匣子的制造标准也不尽相同。
目前，黑匣子的制造标准紧张利用美国联邦航空局、美国航空无线电公司，以及欧洲民航设备组织等制订的标准，部分军机根据实际情形也有着分外的哀求。
无论是哪种制造标准，坠毁幸存能力是黑匣子制造最为关键的指标之一。
坠毁幸存能力哀求越高，黑匣子设计制造的难度越大。常日情形下，设计职员很难实现飞机坠毁试验，导致试验验证这个环节成为一大难题。
强冲击试验是抗毁性试验中最关键的一项，也是困难系数最高的一项。利用常规的方法，很难产生规定范围内的冲击载荷。
为此，科研职员考试测验将黑匣子带到空中抛下、利用火箭橇试验等方法，试图最大程度仿照真实坠机情形，但终极无一例试验成功。
经由多年的摸索，科研职员终于创造了一种全新的方法——利用压缩空气炮装置进行试验。
以国外某型黑匣子测试哀求为例，进行这项试验须要将200多千克的重物从3米处落下，撞击黑匣子最为薄弱的轴线，且会在撞击装置上安装一个坚硬的钢钉，用于检测撞击力度是否达标。
撞击试验后，黑匣子无缺无损才是合格的产品。
但这样就可以结束试验出厂了吗？
不，还远远没有达到试验目标。
设计职员还要对黑匣子进行高温火焰测试，在1100℃的高温下承受不少于1小时的“烟熏火燎”。试验结束后，要确保其内部芯片无缺，电路板能够正常事情。
除此之外，黑匣子还要经由静态挤压、深海压力、液体浸泡等重重磨练，才能贴上“合格”的标签，终极顺利出厂。
对付黑匣子的性能哀求，设计职员从来没有停下创新的脚步。随着一些更加前辈的技能不断投入利用，黑匣子的功能也将越来越强大。
来源：解放军报
