美国联合航空公司标志
1989年2月24日，一架从属于美国联合航空公司的波音747-100型客机（注册编号N4713U，1972年交付给美联航，至事发机遇龄17年，属于一架老机）正在执飞由夏威夷檀喷鼻香山国际机场至新西兰国际机场的UA811航班。当时机上一共有3名机组成员、15名乘务组成员和337名搭客，搭客大多是去新西兰度假的游客。按照波音747-100型客机范例的三级客舱366人的载客量打算，这趟航班的上座率相称高！
美联航涂装的N4713U号机，北方机器制造生产联合体供图
执飞这趟航班的机组阵容豪华，机长是时年59岁的大卫·克罗宁，在他加入美联航之前是美国空军F-4“鬼怪”战斗机翱翔员，在美联航拥有35年的年资，累积28000小时的民航客机执飞时长，两个月后他将被逼迫退休——他早就已经由了退休年事，但由于对这份职业的热爱以及公司的挽留，他超龄执飞了2年，这趟航班将是他执飞的倒数第二班航班；副驾驶为时年48岁的格雷戈里·斯莱德，也是一名前美国空军战斗机翱翔员，为美联航做事韶光也超过20年和克罗宁机长的差错也超过20年，累积14000小时的民航客机执飞时长；飞航工程师是时年46岁的兰德尔·托马斯，在美联航事情年资超过30年，累积执飞履历超过20000小时，但他和机长以及副驾驶是首次差错执飞，交情并不算深。
大卫·克罗宁机长
由于当时间隔惨烈的洛克比空难（全称是泛美航空103航班1988.12.22洛克比空难，执飞机型也是波音747-100型机）发生仅仅过去了3个月。因此机场方面加强了行李的安检力度，导致航班涌现了晚点。等到飞机起飞的时候已经是附近半夜2点。如果统统顺利的话，UA811航班将在8小时后抵达目的地新西兰奥克兰国际机场。
飞机起飞后一贯在向巡航高度爬升中，乘务组却已经起身离座开始为客舱供应睡前的末了一次饮料派送做事。
大卫·克罗宁机长（以下简称“机长”）：“檀喷鼻香山，前方100英里有雷暴，我们能飞到33000英尺躲避吗？联合航空811”
檀喷鼻香山塔台：“联合航空811，答应要求。赞许爬升至33000英尺。”
“联合航空811收到。”结束通话后机长向格雷戈里·斯莱德（以下简称“副驾驶”）副驾驶敕令：“爬升到33000英尺，避开前方雷暴。”
副驾驶：“是的机长。”
机长（接通了乘务长的闭路电话）：“客舱吗？请让大家别松开安全带。我们要飞过乱流，可能会有颠簸。”
乘务长：“好的机长。”
机长：“檀喷鼻香山（牵制中央），联合航空811，我们要左转绕道，避开恶劣景象。”
檀喷鼻香山牵制中央（以下简称“牵制中央”）：“联合航空811，批准要求。”
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机二视图
2时08分，也便是起飞后约16分钟
机长：“我们现在到什么高度了？”
副驾驶：“23000英尺（约7000米）。”
话音刚落，溘然便是“轰”的一声，飞机随之猛地一震！
机长：“发生什么事了？！
！
（在事后的回顾中，机长承认他当时第一韶光想到的便是飞机遭遇了类似泛美航空103在洛克比上空的遭遇——以为是炸弹爆炸了）”
1.5秒前，坐在商务舱中的部分搭客听到了类似金属研磨的声音，紧接着是一声巨响，使全体飞机陷入慌乱。1.5秒后，前货舱门溘然爆开，顺带扯下一大块客舱舱壁，压力差造成坐在8G-12G、8H-12H和9F座位上的9名搭客被失落压后的气流扯出机舱。商务舱空乘劳拉·布伦特林格在将要被吸出客舱之前去世去世地捉住了连接一层和二层客舱的金属楼梯扶手，终极在搭客的帮助下幸免于难，捡回一条性命，奇迹般的没有大碍；另一名空乘额头上当场被碎片击中受了重伤不省人事，全赖搭客去世命捉住她的腿及时挡在座椅腿处才没被吸出客舱。
劳拉·布伦特林格
“我当时正在楼梯井中，紧抓着楼梯，我急速知道这是爆炸失落压，我看到一侧的一大段机身不见了。”
失落压后的客舱急速成为人间炼狱，所有没有固定的东西在强烈的气流搅动下犹如炮弹或子弹一样平常在客舱中乱飞，碰伤了不少搭客，更要命的是当时飞机处在23000英尺的高空，失落压的客舱造成缺氧，会在很短的韶光内让整架飞机的搭客因呼吸不到氧气而失落能终极走向去世亡。
811号航班舱门构造破坏惨状，航空之家
兰德尔·托马斯飞航工程师（以下简称“工程师”）：“我们失落去三号引擎（位于右侧机翼的内侧位置）了！
”
机长：“我们正不才降，关闭三号引擎。”
副驾驶：“MAYDAY！
MAYDAY！
MAYDAY！
联合航空811呼叫，我们的三号引擎彷佛坏了！
我们正在紧急低落高度，要求立即返航！
”
工程师：“我们最好急速戴上氧气面罩！
”
副驾驶：“该死的，我吸不到氧气！
”
机长：“我这里也一样，供氧系统出问题了！
你吸得到吗？”
工程师：“我一口也没吸到！
”
机长：“低落低落，降下去才行！
”
在机组的努力下，在失落压2分钟后，UA811航班降到了15000英尺（4572米）以下的可以呼吸到氧气的高度。
空中年夜难镜头：座舱失落压的UA811航班
牵制中央：“联合航空811，请解释高度。”
副驾驶：“我们现在在155空层，联合航空811。”
牵制中央：“知道了。”
副驾驶：“我们舱门彷佛被炸掉了。”
牵制中央：“知道了。”
机长：“关照客舱，做好紧急撤离准备。没有火警警报吗？”
工程师：“没有火警。”
机长：“三号引擎关闭了吗？”
工程师：“好的好的。启动关闭三号引擎的检讨单程序。在关闭三号引擎前，先拔掉电机，我们该当可以试试了。”
副驾驶：“三号引擎收油！
”
工程师：“抖动停滞。”
机长：“飞机太重了，我们不能就这么降落，实行放油程序。”
工程师：“开启油泵，实行放油程序确认！
”
机长：“开始放油！
”
工程师：“开启确认。”
副驾驶：“牵制中央，联合航空811呼叫，请让接济力量待命。”
机长：“四号引擎（右侧机翼外侧引擎）有问题吗？”
工程师：“对，有问题。”
副驾驶：“能坚持240节的速率吗？”
工程师：“勉强可以。”
副驾驶：“我们还不才降高度。”
机长：“知道了。”
副驾驶：“牵制中央，这里是联合航空811，你能看的我们吗？”
牵制中央：“我们能在雷达上看到你们。”
工程师：“三号引擎停摆了。四号引擎不能全功率运转。我们无法保持高度，我们正在放油。”
牵制中央：“呼叫联合航空811，雷达显示你们现在正在檀喷鼻香山南方60英里。”
副驾驶：“联合航空811明白。”
工程师：“彷佛有一具压缩机挂了，无法保持高度。”
机长：“我们离机场还要飞多久？”
副驾驶：“至少还要飞15分钟。”
机长：“我们现在高度和速率是多少？”
工程师：“高度7000英尺，空速250节。还不错，但四号引擎一贯无法TOGA！
”
机长：“把稳航向，我们必须飞回檀喷鼻香山。”
工程师：“我联系不到客舱，须要我下去看看吗？”
机长：“好吧，你下去看看吧。”
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节1
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节2
随后兰德尔·托马斯起成分开了驾驶舱，当他涌如今客舱的时候搭客们松了一口气，至少解释机组还活着，还在操控飞机，至少不用担心飞机会坠海，还有活命的希望。托马斯一离开驾驶舱就创造飞机破坏严重：飞机的上层外壳在部分区域剥落，只剩下了框架和桁梁；当他来到下层，他看到在飞机一侧有巨大漏洞、同时四号引擎冒着火光时顿时木鸡之呆，空乘劳拉·布伦特林格向他大声喊道：“一定要安然降落啊。”
驾驶舱中，四号引擎火警灯亮起。
副驾驶：“四号引擎失落火了？！
”
机长：“实行四号引擎检讨单程序。”
副驾驶：“我们不能只靠两具引擎保持这个高度。”
这时工程师托马斯回到驾驶舱，神色显得苍白。
机长：“什么情形？你的神色不太好。”
工程师：“情形不太妙，客舱1号紧急出口后的机身少了一大块，客栈门不见了，可以看到机表面，四号引擎动怒了。我觉得是炸弹。”
机长：“机身？”
工程师：“是的，机身被炸开了！
”
副驾驶：“有人失落踪吗？”
工程师：“大概有一些人不在了，我也不愿定。”
副驾驶：“牵制中央，我们机身右侧彷佛被炸弹炸开了，全体右侧都不见了。”
牵制中央：“收到，联合航空811。”
副驾驶：“由于机身受损，我们不能飞得更快了。我们不能超过250节。”
机长：“失落速速率是多少？”
副驾驶：“不能低于240节。”
机长：“我不知道我们能否能做到。我不愿定我们能否返回机场，我们可能会在太平洋上迫降。”
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节3
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节4
数分钟后，副驾驶斯莱德指着右侧窗外：“喔喔喔，看看我创造了什么，看那边，那里有亮光！
是海岸线！
”
机长：“很好！
”
副驾驶：“联合航空811，呼叫空中牵制，我们现在高度4000英尺，离海岸线21英里，情形还不错。”
牵制中央：“联合航空811，我们收到了。我们急速宣告紧急情形，你们面前的空域已经被清空，檀喷鼻香山机场将准备好接济力量。”
副驾驶：“我想我们必须加速。”
工程师：“是的是的，我们现在两具引擎只能加速到150节。嗯——我们至少须要160节。”
牵制中央：“联合航空811，机上有多少人？”
副驾驶：“收到，机上人数——额——我们现在不知道机上还有多少人，估计有两百多人吧，我手头没有搭客名单，我们正忙着掌握飞机。”
牵制中央：“好的。”
机长：“我们还要飞多久？”
工程师：“还要飞6分钟。”
副驾驶：“襟翼设置10°可以吗？”
机长：“可以。”
副驾驶：“掌握正常吗？”
机长：“现在还可以。”
副驾驶：“该死的，襟翼受损，无法完备展开。”
机长：“不管他不管他！
”
牵制中央：“联合航空811，你们看到机场了吗？”
工程师：“我看到了，就在右边！
”
副驾驶：“牵制中央，联合航空811看到机场了。”
牵制中央：“联合航空811，许可降落在8L跑道。请转频率05012联系檀喷鼻香山塔台。”
副驾驶：“联合航空811收到，降落8L跑道，转05012频率待命。”
工程师：“我们空速太高，机体受损，降落可能会让这大家伙（指飞机）散架的。”
机长：“我清楚，我会只管即便温顺的，实行双引擎进近程序！
”
副驾驶：“确认实行双引擎进近！
上帝保佑我们。”
机长：“去见告客舱，让他们做好防撞姿势。”
工程师：“好的。”
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节5
本厂长绘制的美联航涂装的N4713U号波音747-100客机细节6
进近过程中飞航工程师不能离开岗位，因此他只能考试测验着拨打乘务长的闭路电话，结果居然接通了。
工程师：“客舱，能听到吗？”
乘务长：“能听到，请讲。”
工程师：“五分钟后我们将要降落檀喷鼻香山，请让大家保持防撞姿势。”
乘务长：“收到，保持防撞姿势。”
机长：“液压系统怎么样了？”
工程师：“液压系统事情正常。”
机长：“很好。刹车正常吗？”
副驾驶：“刹车部分正常。只有一号和二号起落架有刹车功能（波音747客机统共有4组起落架）。”
机长：“我们现在的高度。”
副驾驶：“1000英尺，还不才降中。”
机长：“空速呢？”
副驾驶：“185节，有点太慢了。我们快失落速了！
要拉高襟翼角度吗？”
机长：“好的，现在放下起落架。”
副驾驶：“起落架放下确认！
我们可以着陆了。我们尽全力了。”
随后，克洛宁机长操纵着这架严重受损的747客机，开始考试测验在檀喷鼻香山机场着陆。
机长：“我们现在的高度？”
副驾驶：“200英尺——195英尺——0.5空层，状态稳定。”
机长：“收油门！
”
工程师：“100英尺了！
”
机长：“放轻松，我对准（跑道）了。”
工程师：“50英尺！
”
机长：“稳住了，稳住了，对准中线。”
工程师：“30英尺！
”
机长：“准备接地！
”
工程师：“10英尺！
”
机长：“接地！
”
副驾驶：“我们成功了！
”
工程师：“起落架正常，但速率太快了！
”
机长：“刹车刹车！
”
工程师：“刹到底了！
”
终极，大卫·克罗宁机长操纵着受损的客机，以200节的惊人速率——远超F/A-18战斗机在航母上着陆的速率——在檀喷鼻香山机场成功迫降。事后，克罗宁机长在《空中年夜难》中形容，这大概是他的翱翔生涯中，最为成功的一次降落。
UA811航班客舱撕裂后的惨状，航空之家
当UA811航班在檀喷鼻香山国际机场8L跑道上停稳后，乘务组迅速行动起来组织搭客撤离飞机，跑道上早就期待多时的接济车辆一拥而上，所有搭客在45秒内全部被撤离飞机，由于动作过猛和紧张，一些人在疏散过程中受轻伤，包括全部15名乘务组成员（个中1人重伤未能参加疏散）个个在组织疏散过程中“挂花”：重则肩膀脱臼，轻则擦伤。统共有9名搭客在机体失落压的瞬间，他们险些在被拉出飞机的一霎时瞬间去世亡。
成功降落后的UA811航班N4713U客机
事后美国国家运输安全委员会（NTSB）和波音公司携手对该起事件进行调查：当飞机攀升至22000-23000英尺上空时突出现爆炸，在爆炸性减压中飞机喷出的碎片造成三号和四号引擎严重危害，导致三号引擎熄火、四号引擎动怒。纵然机组职员没有得到任何引擎失火警告，但由于三号引擎在剧烈振动、其N1没有读数且排气温度和引擎压缩比过低，终极机组还是决定关闭它。02时10分，机组职员宣告进入紧急状况并开始空中放油，使飞机的重量降落到能够着陆的程度。他们轻微增大了四号引擎的推力使飞机低落得更快，但当他们创造这个引擎险些没有N1读数、排气温度过高并在喷出火焰，他们也立时将它关闭。弹出的爆炸碎片损毁了一些右侧机翼的前缘装置，使左侧的水平安定面凹下去，乃至击中了尾翼。NTSB报告创造在三号引擎的风扇所有叶片上都沾有人体组织（碎骨、碎肉）的残骸。该当是部分在客舱失落压时被拉出飞机的搭客被吸入三号引擎后导致的惨状（全体人被高速旋转的叶片切得粉碎）。
现场拍摄画面：UA811航班侧面大洞的惨状
终极的调查结果：是货舱的掌握电动门锁设计上的失落误，在C型阀门关闭时并未主动割断马达电源，C型阀门在翱翔途中迁徙改变，导致机门打开酿成意外。
波音747货舱门构造，航空之家
涉事的波音747-100型客机于1989年修复成功，但注册编号由N4713U改为N4724U。终极该机于1997年退出联合航空公司机队。
事发之后，NTSB建议将当时仍在服役的波音747-100型飞机的货舱门锁改换为新设计的类型。
UA811航班檀喷鼻香山事件中9名罹难搭客之一的李·坎伯
本次事件被录入空中年夜难第一季第二集，《灾害解密》。
N4713U号机性能数据
机型：波音747-100
设计商：波音飞机公司
乘员：机组3人+载员500人（范例）
长度：70.67米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：162386千克
最大起飞重量：340195千克
发动机：四台普拉特·惠特尼JT9D-7A涡轮风扇发动机，单台推力208.9千牛
经济巡航翱翔速率：907千米每小时
最大载重航程：9045千米
