上篇讲到有些法规是我们的红宝书，比如ECE R37， IEC 60061啦，这次再来两个：ECE R112紧张讲大灯光型的详细哀求； ISO 16750讲的是对车辆各种部件的测试规范和哀求。
我们还是从3个方面来讲讲吧：光学，机器，电子
光学
先说现在LRF紧张用哪些LED吧，我大致以为可以分这么几档：
1. 车规级：Lumileds (Philips分出来的LED和车用照明部分)，OSRAM， CREE 还有其他大厂都有类似的产品。性能不用担心，价格也贵，1，2美金起一颗很平常。
2. 大厂的消费级: 比如Lumileds ZES （是不是看到无数次说飞利浦ZES是车规级的） 该当是市情上用的最多的单封装的颗粒了，虽然赝品大概多。东西还是挺靠谱的，价格么2，3毛美金一颗，也不便宜。
3. 海内厂家的公模：1860， 3570这种，里面放3个或者6个die，乃至8、9个也有的。东西还是经济实用的，2，3块公民的币就可以了。一颗1860可以顶3颗ZES用，性价比杠杠的。
4. CVT级：海内那些厂家的COB封装。这个COB呢，怎么说呢，打个比方，你铺个地面，用大理石，花岗岩铺，你可以筛选，花纹啊颜色啊，同等性好一点。你说硬要用马赛克铺，也能铺满，是不是。
然后便是说到放置LED了。上篇说到，只要LED的发光位置和尺寸和卤素灯的灯丝靠近，那就光型该当不会差。我曾经天真的以为搞成下图的样子，那便是最优解了。然而，大意了：白光LED最少有70%的功率因此热的形式散发的，以是那个样子的话有点太热了。
360度发光设计
以是，大部分人家都搞成下面这个样子，万变不离其宗，背靠背贴LED，靠中间的铜基板快速的导热出去。
双面铜基板设计
基本上做成这种背靠背的构造，光型方面就已经走在希望的野外上了。。。（光型哀求参考ECE R112。实际的光型图，怎么看好坏，还有现在一些所谓自带透镜的LED，老biu另开篇讲）
机器机器上倒是没有太多的玄机。
1. 形状尺寸不要超ECE R37，就能担保装得进去。
2. 中央盘尺寸符合IEC 60061就好，材质上还是有些讲究。由于车辆在行驶过程中，震撼是很大的一个问题，以是中央盘一定要稳定，稳定得固定住LED灯体。最通用的一个测试标准是IEC 60810，如果能通过这个测试，就担保在震撼这块不会有问题。金属中央盘，一样平常是用螺丝固定的，以是基本都没问题。现在很多都是塑料的中央盘，那就很磨练厂家的功力了。
3. 灯体的其他设计，更多的关于热学了，由于LED实在太热。怎么有效的散热，让LED处于安全的状态是极其主要的。须要选择导热系数高的材料，设计有效的散热片，还有风扇，热管等等。
电子
LED大灯的驱动相对来说比较大略，低压直流进直流出，恒流驱动。
理论上来说，这样的驱动大致有两种：线性和开关型。由于大灯的电流还是比较大，线性驱动效率太低，不能利用，以是DC/DC开关电源是普遍采取的。
目前行业内利用的开关电源掌握芯片基本都是国产的了，性能已经足够好了。
驱动部分的放置形式，又分内置式，和外置式，见下图：
外置/内置式驱动
内置式和外置式的差异，就看各家的偏好，但是有一个点便是须要考虑清楚的：降功率。
降功率是目前大灯都会采取的手段，大灯事情几分钟，十几分钟之后，灯实在会很热。如果环境温度还高，会进一步加剧灯体的温度。在这种情形下，如果灯还是事情在设定的初始状态下，基本上必去世。以是一定要随温度升高来降功率。
降功率 要么靠驱动芯片内部的温敏电阻，要么靠外置的温敏电阻。
内置式驱动的，芯片或者温敏电阻就在灯体内，能够准确的对LED灯珠的温度做出反馈。
外置式驱动的的，感知到的是驱动盒的温度，并不是灯体的温度，以是要特殊小心的调试，才会得到比较好的保护。
--关于降功率这个设计，老biu会单独展开一篇文章，给一些实例和数据。
这样，电子方面设计好之后，负任务的厂家还要做很多可靠性的测试，大部分会按照ISO 16750里面干系的条款去做。只要通过测试的话，基本上可靠性方面就不用太担心。
