接车后，我们进行检测蓄电池没有问题，但充好电后只要关闭点火开关一段韶光，MMI系统再打开时就无法事情。根据该车的故障征象，可以确定车辆部分电路涌现了放电征象。当蓄电池的电量只能知足下一次起动发动机时所须要的电量时，车辆电源管理器就会将娱乐系统关闭。接下来开始查找泄电部位。
首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆各个掌握单元进行故障查询，除电源管理器掌握单元中存储有电流关闭级1、电流关闭级2的故障码外，其他掌握单元中的故障存储都存有含义为“电压低”这个偶发性故障码，这样也验证了笔者的维修思路。将所有掌握单元中的偶发性故障码打消后，打开MMI系统，可以正常事情，丈量车辆静态放电电流为0.056 A，比正常数值偏大超过20 mA。此时便开始进一步检讨放电电路详细为车辆哪个部分。我们按照从干到支的检修方法进行剖析，整整一个下午查遍了车辆所有干支线路都未找到故障点，而在检讨过程中MMI系统一贯都事情正常。由于用户急于提车办事，我们只好留着两个疑问让车开走：{1}该车为什么静态放电电流如此大?{2}为什么用户说把点火开关关闭后一段韶光，再打开MMI系统时就可能无法打开，这时蓄电池的电量还是充足的，会不会是MMI系统本身涌现问题所致?
图1 网关安装列表故障显示
第2天用户打电话称故障再次涌现，于是让用户未关闭发动机将车直接开到做事站，检测时恰好MMI系统无法事情。首先连接故障诊断仪VAS5052对该车网关安装列表进行故障诊断，在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个掌握单元无法达到(图1)。19数据总线的诊断接口即网关J533掌握单元中有光纤环路断路的故障记录。根据该车光纤系统(MOST-BUS 媒体系统数据交流总线)的构造可知，如果系统无法开机解释光纤系统中的个别掌握单元无法正常事情，或各掌握单元间的光纤涌现了断路、破损等情形，使光纤环路不能形成回路。于是利用VAS5052的功能导航模块对网关J533进行光纤环路断路诊断，但创造光纤环路断路故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法实行(图2)，这解释问题的关键在于光纤系统。在此须要解释一下光纤系统事情事理及事情过程，以便我们进一步检讨故障点。
图2 光纤环路诊断故障显示
在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的当代信息娱乐媒体，为此信息娱乐系统中采取了光纤传导技能构成的MOST-BUS (媒体系统数据交流总线)网络构造进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示掌握单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、电话掌握单元R36、导航掌握单元J104、电视调谐器R78、收音机掌握单元R、音响掌握单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形构造(图3)，各掌握单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个掌握单元。在MOST-BUS中，各掌握单元的组成如图4所示。
在每个掌握单元中，各有1个光纤导体(FOT发射单元)来卖力光波的通报。它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。到达的光波旗子暗记由光电二极管转化为电压旗子暗记，并连续传输给传输吸收机。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输吸收机的电压旗子暗记转化为光纤旗子暗记，产生波长为650 nm的赤色光波。数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光芒接着将通过光波导体被导向下一个掌握单元。以此类推，全体MOST-BUS就形成了一个有序的数据交流网络。
光纤数据传输系统通过在一个完全的信息娱乐系统中的运用，显示了运用光纤的主要意义，由于到目前为止，所采取的数据总线系统根本无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。而目前诸如视频和声音这样的信息只能作为仿照旗子暗记来传输，这就须要具有更高的电缆束功率。CAN-BUS的传输速率最大为1 Mbit/s，因此只能通过CAN-BUS传输掌握旗子暗记，而仅一个带立体声的数字电视旗子暗记就哀求大约6 Mbit/s的传输速率。借助于光纤MOST- BUS，各掌握单元间的数据传输便能够以数字办法进行。MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波上风，在显著提高传输速率的同时，又减少了所需的管线，实现较低的质量和所占空间。与无线电波比较，光波的波长十分短不会产生电磁滋扰波，而且对电磁滋扰波不敏感，因此光波传输具有高的传输速率和高的抗滋扰安全性。
在MOST-BUS网络构造中，系统管理器和故障诊断管理器一起卖力MOST-BUS中的系统管理功能(图5)。前部信息掌握单元J523紧张用来实行系统管理器的功能，MOST-BUS网络的故障诊断功能是通过数据总线故障诊断接口(网关J533)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来进行。如果数据传输在MOST-BUS中的一点断开，因其环形构造我们便把它叫做环路断开。环路断开的后果有：①声音和图像给出的中断；②通过多媒体操作单元的操作和设置的中断；③在故障诊断管理器故障存储器中记录光纤数据总线中断的故障存储 。环路断开的缘故原由可能是：①光波导体中断；②发射或吸收器掌握单元电源故障；③发射或吸收器掌握单元故障。要确定环路断开的位置就必须履行环路断开故障诊断。环路断开故障诊断是故障诊断管理器实行机构故障诊断的一部分，因在环路断开时在MOST-BUS中不可能进行数据传输，故环路断开故障诊断须要在故障诊断线路的帮助下进行事情。故障诊断线路通过中心线路连接与MOST-BUS中每个掌握单元以星形布局的形式相连，在环路断开故障诊断程序导入后，故障诊断管理器(网关J533)通过故障诊断线路发射脉冲到各掌握单元，所有的掌握单元在FOT发射单元的帮助下发射检测光波旗子暗记。它们在此时检讨2个测试项目：电源和内部电器功能；光纤环路中前一个掌握单元的旗子暗记吸收情形。MOST-BUS中每个掌握单元在一个软件中设定的韶光后进行应答，在环路断开故障诊断程序和掌握单元应答之间韶光间隔记录的帮助下，故障诊断管理器(网关J533)识别是哪个掌握单元发送了应答。
该车的故障征象正是由于在MOST-BUS中的某一个掌握单元无法正常事情导致光波旗子暗记不能正常传输，造成了全体系统无法打开。利用VAS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法实行，解释首先在MOST-BUS中其系统诊断导线上涌现了故障，以是根本无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断。根据MOST-BUS和其环路断开诊断线路的布局构造来剖析，造成诊断导线故障的可能缘故原由有：①环路断开诊断线路中存在对地短路。②有故障的掌握单元导致环路断开诊断线路接地。③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。接下来丈量环路断开诊断线路。由于环路中断诊断导线因此星形构造支配的(图6)，以是可以在任何掌握单元处丈量拔下的掌握单元插头处的电压。
首先利用VAS5052对该车进行环路中断诊断导线的丈量程序，考虑到维修便利性的原则，我们先从行李舱的左后衬板内断开音响掌握单元J525(图7)，丈量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压，创造环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V(标准值5 V)，解释在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。导致这个故障发生有2个缘故原由：①环路中断诊断导线本身存在线路故障。②MOST-BUS中的某一个掌握单元内部存在与正极短路的故障。不雅观察该车，由于该车利用韶光和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的征象，以是环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小，于是决定对MOST-BUS中的各个掌握单元逐一断开，再丈量环路中断诊断导线的电压。当断开前部信息掌握单元J523时，创造环路中断诊断导线的电压降落到了5 V，这解释正是由于前部信息掌握单元J523掌握单元内部元件有对正极短路的故障，从而进一步导致MMI系统无法事情以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法实行的故障征象。
图7 音响掌握单元J525
在改换前部信息掌握单元J523后，该车故障彻底消逝，MMI系统规复正常事情。再次检讨车辆静态放电电流为0.02 A，在标准范围内。
