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近日，华为车BU CEO余承东在与汽车博主吴佩的一次深入访谈中，就多个关键问题进行了详细回应。他涉及到了华为汽车业务的现状，年夜志勃勃的30万年销量目标，以及互助伙伴选择的背后缘故原由。此外，他还回应了自己作为汽车行业的"门外汉"是否具备胜任资格的质疑。
汽车领域的充分机遇
在谈及华为进军汽车领域是否可行时，余承东强调了当前时期的变革。传统机器工业时期，底盘、发动机和波箱被视为核心要素，但如今这一格局已经改变。底盘标准化，传统的机器部分逐渐被电池、电机、电控和电源管理所取代，智能化成为关键差异。这也正是华为的上风所在，由于公司在电机、电控和电源管理方面已经积累了丰富履历。
无论是电机CPU的发展，高压碳化硅还是化合物半导体，又或者是自动驾驶和智能座舱领域的创新，如毫米波雷达、激光雷达、AI演习以及鸿蒙生态，这些领域都是华为的强项。
共性与寻衅：手机与汽车的比较
余承东进一步比较了手机和汽车行业的共性。他指出，两者都是消费品，离不开用户体验、产品质量和品牌荣誉这三个关键要素。在华为，他常常积极与beta用户互动，以确保产品知足用户期望。此外，手机行业的成功一贯以来都依赖于指数级的增长，只要产品体验和质量达到一定水平，就能够得到市场认可。
面对缺芯困境
然而，余承东也坦言，环球汽车行业面临着严重的芯片供应短缺问题。他表示，在这种情形下，要实现每年30万辆的交付目标险些是不可能的。他承认，最初进入这个领域时，对汽车行业的芯片供应情形理解不敷，没有预见到会面临如此严厉的寻衅。
他对付芯片价格的上涨也表示不满，一颗原来几块钱的芯片被炒到每颗2500元，而一辆汽车须要利用9颗芯片，这让本钱居高不下。余承东坚持认为不能纵容这种过高的溢价，宁肯少卖一点，也不愿意支持这种不合理的市场情形。他透露，今年三月份华为交付了3000多辆AITO问界M5，但他对付能够实现年发卖10万辆的目标感到乐不雅观。
互助伙伴选择与愿景
谈到为何选择小康作为深度互助伙伴时，余承东强调了互助的互补性。主机厂在硬件方面具备独特上风，而华为则在智能化领域表现出色，这两者恰好可以形成强有力的互助。
他对小康的评价也颇高，只管是一家民企，但小康表现出了强大的学习能力和拼搏精神，这与早期的华为有些相似之处。在与小康赛力斯的团队互助下，双方不仅在短短一年内推出了全面运用华为智能座舱的M5车型，而且未来的改款车型还将通过OTA升级进一步提升智能座舱的性能。
华为车BU的决心
只管30万辆的年销量目标遭遇了寻衅，余承东对付华为汽车业务的前景仍旧保持着乐不雅观态度。他强调了拼搏精神的主要性，认为只要团队充满斗志，乐意奋战到底，就能降服统统困难。对付华为进入汽车领域的愿景，余承东以珠穆朗玛峰为例，指出世界最高峰是珠穆朗玛峰，而险些没有人记得第二高峰的名字。这也反响了他对付追求领域第一的武断信念。
末了，余承东对付自己被戏称为"余大嘴"并不感到生气，由于他过去所说的大多都实现了，而且很多目标都提前完成，有些乃至逾额完成。他表示，在他即将迎来华为的第30个事情年和退休倒计时的7年时，相信他的团队会连续追求卓越，帮助互助的主机厂成为领域内的第一。
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