这里，给大家讲讲通苏嘉甬高铁的底细。
首先，历史上曾存在过苏嘉铁路。
1931年上海一二八淞沪抗战后，国民政府与日军签订了《淞沪停战协定》，个中规定中国军队不得在上海及苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经由上海。因此，为抵御日军进一步的侵略和战时部队调动的方便，国民党政府决定建筑苏嘉铁路。铁路于1935年2月22日破土动工，1936年7月15日正式通车。日军盘踞后期，因军需物资供应紧张，1944年开始拆毁铁轨、枕木挪作他用，从此再也没有规复。
这条铁路本线起自苏州站，在现在苏州市区北环东路华东电器城西侧从沪宁铁路出叉，沿东环路到相门站，然后连续往南至尹山镇南超越大运河，转至苏嘉公路西侧，与公路、运河并行向南至吴江站（工农路送变电工程公司北）、八坼站（八坼大桥西堍）、平望站（通运路与苏嘉公路交叉口西），到今盛泽汽车站附近转向东抵盛泽站（镇北豆腐港东），连续向东跨运河后转向南到王江泾站（北虹大桥东约300米），然后沿运河东岸南下，沿嘉兴东方路至凌塘桥处，再沿车站河东岸转弯与沪杭铁路相交（勤奋路立交桥东堍），抵沪杭甬铁路嘉兴站，全长74.44公里。苏嘉铁路建成后，苏州以西、嘉兴以南之间的客、货运输都可不再绕道上海，运输间隔缩短了110.7公里，当时可节省了三小时运输韶光。
到上世纪90年代初，出相门就可以看到一条高堤坝的公路，通往吴江松林镇、平望镇，这便是利用苏嘉铁路路基改建的227省道。
其次，通苏嘉甬铁路具有巨大的计策意义和经济代价。
从宏不雅观上讲，通苏嘉甬高铁是我国东部沿海计策大通道的主要组成部分，连通山东胶东半岛、江苏苏北苏南和浙江东南部。从局部讲，苏州市GDP全国城市排名第六、人均收入排名全国第五，常住人口1200多万，南下浙江，珠三角以及西南地区，拥有弘大的商务、旅游和私人探访出行需求。外加无锡、常州职员南下客流。培植通苏嘉甬高铁，就可以避免绕行上海，费时费钱费力。
笔者前些年曾经乘高铁去广州，苏州出发乘高铁到上海转车，身心怠倦啊。
再看看同方向的苏嘉杭（浙江叫乍嘉苏高速）高速公路吧，2000年旁边的时候，苏州市试着玩一把，出资与江苏省合建苏嘉杭南段，一开通就迅速成为最繁忙的高速，钱挣得不要不要的！
自苏嘉杭高速北段和苏通大桥开通后，这条高速成了苏州人最胆战心惊的路，每天大小事件不断，车太多了，不得不做出苏州城区段禁行货车的规定。直到2020年初复线开通，G2521和G2522双线齐发，火力全开，结果不出半年，新线又趋于饱和，旧线依旧拥堵不断。
这便是市场的魅力！
弘大的市场需求，给交通根本培植投入丰硕的市场回报。
第三，被延误了八年之久的通苏嘉甬高铁。
前面说了通苏嘉甬高铁具有极大的经济代价，苏州人急迫期望，铁总也看到了巨大商机，毕竟高铁培植投入巨大，虽然国家重点扶持，但海内真正能盈利的便是东部那么几条干线。为什么迟迟不建呢？关键出在省里。
2016年笔者曾经讯问过交通系统的一位领导，他说是省里压着，用铁总中意的通苏嘉高铁作为筹码，与铁总博弈，逼国家先批准培植苏北的几条高铁。这一耽搁，就最少耽搁八年之久，又一个抗战啊！
通苏嘉甬高铁耽搁的缘故原由还包括浙江。大家都知道浙江民营经济发达，实在政府手里也没有多少余粮。看看当初G1521复线培植，江苏这边早通了，浙江还没修睦，足足晚了四年。通苏嘉甬要超过杭州湾连通宁波，这跨海大桥投资又是海量数字。浙江打的小九九便是，先办理省会杭州通往各地的通道，再考虑省内第二大城市宁波，以及温州连通上海、苏南的问题。政治考量永久摆在经济效益前面。长三角一体化、互联互通的难度可想而知！
实在作为苏州来说，连通宁波并不主要，只要给我连上嘉兴，接上沪杭线就行。
第四，通苏嘉甬高铁在苏州市区扭了个腰。
据理解海内高铁培植，每公里投资一亿以上。直线间隔最短，投资最省，列车行驶韶光也最短，但目前公布的通苏嘉甬高铁线路图，却在苏州市区境内扭了个S型的腰，这问题关键出在京沪高铁苏州北站和苏州工业园区。
按最经济的走向是，张家港站引出后沿苏虞张公路南下，穿过苏州古城区通往吴江。但考虑到苏州古城区无法动土施工，接入苏州高铁北站可以建成苏州北站枢纽等成分，就采纳出苏州北站后向东超过阳澄湖，再折向南穿越苏州工业园区。
阳澄湖的大闸蟹受惊扰了！
先是京沪高铁，接着中环北线、G312，现在又要上通苏嘉甬，又是筑坝抽水，大闸蟹没个安生。
通苏嘉甬高铁延误了八年之久，线路在工业园区又闹出大问题。时不我待，这八年工业园区发达发展，持续东进，原来方案定在中环东线西侧的星塘街，现在已变成大量的居民区。连续东移到中环东线东侧，那里虽然没有居民区，可附近的芯片厂禁绝许了，你这高铁运行震撼，会对我芯片生产质量有影响。不得已，高铁穿越工业园区采取了挖隧道的办法。可这隧道培植，古城区行，园区星湖街弗成吗？
第五，通苏嘉甬高铁与方案中的苏州东站啥关系。
通苏嘉甬高铁线路走向公布往后，苏州工业园区又高调宣告要培植苏州东站（桑田岛站），新闻宣布苏州东站设如通苏湖城际铁路苏州东站2 台 2 线、苏淀沪城际铁路 1 台 1 线，通苏嘉甬正线通过，一直靠，小朋友们懵圈了吧！
通苏嘉甬高铁苏州市区客流估量南向比北向多，由于南向是大半个中国，北向只是苏北、胶东。高铁在苏州北站停靠，那就意味着除了相城区，苏州市区其他地区的南下搭客要折返跑，出门先搭车去十几公里以外的北站，乘上高铁再绕圈南下，旅行韶光和交通用度又要大大增加。高铁南站建在吴江区汾湖，间隔苏州市中央45公里，目前尚未落实地铁培植，苏州城区的人绝不会跑那么远乘车。
中国铁路车站培植的毛病便是贪大求全，一点也不考虑搭客的感想熏染。建车站必须是两条铁路交会的枢纽；站前必须有宽阔的广场，这样显得派头，春运期间可以搭建零时候车棚，或者是疫情期间的查验点；室内步辇儿间隔必须长，磨炼拖箱背包搭客的筋骨；换乘必须弯曲，让你习气购买屈指可数的直达车票。。。
末了说一下苏州北站的由来。京沪高铁开建，按直线间隔最短的原则走阳澄湖，在原相城区蠡口设站。苏州野话说，当时只要苏州出钱，京沪高铁是可以在苏州城区拐个弯，可当时的颜姓市长不愿意，这就把高铁站落在十几公里外的相城蠡口。建成的北站真是寒酸，如果有两列高铁差不多同时候到达，候车室都挤成一锅粥啦！
