放着平价的威尔法不买，非得去世磕埃尔法，纵然见告你埃尔法落地100万了，但舒适性一样平常，车内异响的问题也可能存在，一台不到50万的奔驰V级都要更值当，但也可能抵挡不住你的“偏爱”。
但是这不主要，对付已经认定的车主来讲，心里爽就完了，那种不用奉告别人谁是“埃尔法”的自傲就值这个价。好吧，在有钱人眼里，只谈买与不买，不要谈得当与否。
撇去上百万的某BJ越野车不谈，30万以下最强国产越野SUV除了哈弗H9之外，想必也没其他车型敢轻易对号入座。对付专业做SUV的车企来讲，皮卡和SUV都是长城汽车的拿手好戏，干得精更是这家国产车企的追求。
全新一代哈弗H9定价仅20.98-27.28万元，拿着这个价格很多人都说买哈弗H9不如买丰田普拉多，并质疑是普拉多不足大，还是普拉多不足保值，亦或是普拉多越野能力不足强？
确实，对付一台曾经的霸道，“准曾经”的普拉多来讲，从2003年引入海内至今，既有城市SUV实用性，也有不俗的越野能力，普拉多打造了一个城市+硬汉SUV的形象，在家是暖男，在外是猛男，这么一台有血有肉的中大型SUV自然深受大家喜好。
从当年一开始的4.0L自吸V6，到后来的3.5L V6和2.7L L4发动机，动力好、抗造性高、质量稳定等特点也积累了不少好口碑，更因5年用车还有超过60%的保值率一贯被用户所称道，“用车不亏本”的论调也广受部分网友的认可。
因此，对付介意哈弗H9前身的网友来讲，哈弗H9越野实力比普拉多精良是一件很难以被接管的事情，以是当下提起30万最强国产越野车时，哈弗H9总会被部分网友钉在柱子上进行核阅。
只是放在现在来讲，为了知足排放标准，普拉多已经妥协了太多，包括但不限于降落排量、取消全时四驱等，如今普拉多发布停产，国产普拉多已经成为过去，想要购买的用户只能靠平行入口，但到6月30号止，不知足国六排放标准的普拉多也不能引进，以是普拉多的时期确实落幕了。
此时我们再看回2020款哈弗H9，车身三围是509019261900mm，轴距是2800mm，中大型SUV的它论气场只会频年夜更大，且2020款最大的改进是提升了越野能力，这是大家最关心的地方。
首先新款哈弗H9拥有两把机器锁，中心多片离合差速器和前后桥的伊顿电控差速锁在锁止后，可将发动机的牵引力分配到附着力更高的车轮上，并实现更好的脱困能力，这是新款H9升级的一部分。
该车还加入了“坦克调头”模式，可通过EPB系统对内侧车轮施加制动力，让车辆在极限情形下减少调头或转弯半径。
蠕行系统让车辆在低于20km/h时以相对固定的车速保持缓慢通畅，并可根据路况的不同自动调节车速，在繁芜路况下该系统可帮助驾驶员更稳更顺利地通过。
当然，作为一台硬派越野SUV，哈弗H9非承载式车身构造想必能得到更多人的认可，无论是通过性还是抗扭刚度等，这些都是非承载式车身的优点。
虽然2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱都得到了升级，但在性能上确实不及普拉多3.5L V6的280马力强，但知足国六的它确实不畏惧被淘汰的风险。
哈弗H9在越野能力上的表现确实在30万以内的车型里做到了上游的水准，虽然跟普拉多比他依旧有自己的不敷，例如发动机稳定性、保值率等，但是每款产品也是通过不断升级来获取进步的，普拉多如此，哈弗H9亦是如此。
以是网友们可以不必故意拿哈弗H9跟普拉多来比拟，毕竟它们之间不构成直接的竞争关系，如今普拉多停产，这种关系更成为无稽之谈，只不过哈弗H9在越野能力上的稳扎稳打也确实值得夸奖。
有了埃尔法的先例后，自从知道雷克萨斯要推出一台高端MPV时，大家的反应是先猜下这台车会加价多少？末了雷克萨斯见告你该车辅导价为116.6-146.6万元，但对不起，4S店见告你这车得加价50-100万。
是的，7座须要加价50全能力提车，而4座从一开始加价100万，到现在降至80万，不管是否降落了20万的加价差额，这台雷克萨斯LM 4座版落地轻松破250万的身体确实够威武。
但是有人见告你这车不值得250万的时候，有钱的大老板们并不愿意听到这些话，由于半年的韶光他们都等得起，那么费钱能买到的另一重“身份象征”的它属于无声的摇旗叫嚣，这就跟费钱买愉快一样，东西背后的代价表示才是他们想要的。
看回产品本身，外不雅观部分雷克萨斯LM就好比换脸的埃尔法，全体风格有着小弟的许多影子，但出自同个New MC平台的它进行了加长处理，车长来到5040mm。动力总成部分自然也得到了同平台共用，同为2.5L的油电稠浊版本。
不过该车最大的亮点是在车内，当然，前排位置除了方向盘、空调出风口和中控屏外，很多地方不管是设计还是用料都跟埃尔法高度雷同，7座版就连前后排座椅都是埃尔法同款，以是7座版雷克萨斯LM可基本当做官方加价至116.6万的埃尔法一点也不为过。
想看差异还得从4座版下手，对付高端商务人士来讲，绝对好评的前后排隔断能够更好保护后排老板隐私，可变色私密窗还支持电动升降，可以让老板与司机进行互换。
隔断还镶嵌了一块26英寸的商务影音电视屏，合营19个扬声器的Mark Levinson音响，尊享视听体验，车内还内置了车载冰箱，供应了收纳式大略单纯书架。
4座版的雷克萨斯LM才是真正跟埃尔法做出差异的地方，纵然这些尊贵享受所带来的本钱不敷以支撑起80-100万的高额加价，但内心的知足感对付大老板来讲更主要。
以是没钱的穷逼所给的建议没用，有钱人眼里愉快最主要。
每当提起纯洁的小钢炮，高尔夫R、福克斯RS等都是绝对的热门人选，不到40万买一台两厢的高性能操控车确实要比购买AMG A45来得更接地气，也是玩家们崇奉落地的时候。
就拿福克斯RS来讲，全系只有手动挡，想要体验人和车之间的沟通感，那RS自然能够知足你这一最入门的需求。
2.3T直列四缸发动机，最大马力350匹，最大扭矩440牛·米，从2000转一贯到4500转，持续最大扭力值的爆发能够让你听到高亢排气声浪的同时，更能体验极其清晰的路感和大马力下刺激的推背感，虽然悬挂硬得让人屁股痛，但痛并快乐着。
只不过同样都是“痛”，追求的快乐也雷同，那何必不更纯粹一点，把40万的价格花在路特斯Elise身上呢？大概追求不同，结果导向也就涌现了差异化。
对付绝大多数用户来讲，路特斯这个品牌貌似离大家很远，车型小巧，追求极致的轻量化，可以为了最佳性能和操控，捐躯统统不必要的舒适。
比起Evora兼顾了更多日常舒适性驾驶的需求，车内配置了更多操作赞助电子系统，也给全体驾驶舱包裹了更多高档的材料，让Evora更贴近“普通跑车”该有的调性，然则以它的车重也来到1368kg，比起Elise的最低710kg，最高924kg的车重，显然Elise比Evora更能成为赛道利器的绝佳人选。
1.8T的排量非常小，发动机由丰田供应，但是经由改装狂魔之手，这台发动机最大可被榨取出222匹的马力，放在跑车范畴来看性能数据貌似不入主流，但是合营轻量化的车身上风，Elise绝对不会让人以为它是好惹的。
更何况这台两门跑车非常小巧，2015款1.8T S版的车长也仅3824mm，轴距只有2300mm，合营130mm的离地间隙，驾驶着Elise上路有着一种非常灵巧轻巧的姿态，尤其涌入车流中后，就跟小人族看巨人族一样平常，它带给你的体验视角无比新奇。
发动机中置后驱布局，前后都是双叉臂悬挂，零百加速标定在4.6秒（2015款），随着每一次深踩油门的自我挑逗，车厢内会充满来自车屁股暴躁的怒哄。
虽然有些车型“年久失落修”，此时车内的你还经历着运动座椅不那么温顺的呵护，也有可能得忍受车内异响或者空调不给力的情形，但是在你每次拨动袒露的金属排挡杆时，它能给到真君子车合一的感想熏染会让你只记住当下的微笑，那种找到对的车的微笑。
当然，路特斯Elise早已经停产，但在二手车市场依旧有它的身影在，只花30多万就能买到的纯粹乐趣，在Elise面前高尔夫R和福克斯RS不算什么。
有钱是任性的成本，有些车加不加价无所谓，面子最主要；有些车不适宜跟别人攀比，做自己最主要；有些车做出选择很主要，只假如自己追求的既无可厚非。
