硬件配置先容
作为大众纯电动车的入门级车型，大众ID.3基本保持了“一年换一代”的步伐。早前，上汽大众推出了2022款车型，比较2021款车型，22款支持选装自动停车，而21款全系均没有自动停车可选。在这里须要解释的是，ID.3基于大众MEB平台搭载，在大众汽车的纯电矩阵中，除了这台车，在售的还有大众ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。
在先容Travel Assist驾驶赞助系统之前，我们有必要理解一下这台车的硬件配置。详细来看，ID.3的驾驶赞助硬件与MEB平台的第八代高尔夫附近，均利用了Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，算力达到2.5TOPS。值得一说的是，Mobileye EyeQ4M是车规级SOC芯片，可以准确识别图像中的车道线、交通标识和刹车状态旗子暗记等，迅速做出应对。
Mobileye芯片算力
至于其他组件，前毫米波雷达则是大陆集团的第五代77-GHz产品，由采取晶圆级芯片封装(WLCSP)的NXP单芯片MMIC 3Tx4Rx以及32位MCU组成，其余在车尾两侧还有短距毫米波雷达。
总的来看，ID.3整车运用了8个超声波雷达与3个毫米波雷达。个中，超声波雷达有8个，车头和车尾各4个，在停车时候能感应到障碍物的间隔；而毫米波雷达有3个。前VW logo后有一个ACC毫米波雷达，可以检测车前障碍物的相对间隔和相对速率，后保险杠内旁边侧各内藏了1个变道赞助毫米波雷达。
主流车型芯片算力
我们可以比拟小鹏P5车型，详细来看，小鹏P5配备了13个高清摄像头，个中包括了1个前向三目摄像头、4个环视单目摄像头。除此之外，还有5个智能赞助驾驶单目摄像头和1个驾驶员检测摄像头。小鹏P5搭载了NVIDIA Xavier超级打算平台，车辆的算力可以达到30TOPS，差距是比较明显的。
聪慧科技加码，智能赞助驾驶达到L2级
驾驶赞助方面，ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶赞助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，同时，这台车还支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，由此一来，也就可以确保驾驶的稳定性。这一自动驾驶赞助等级的划分，我们可以参考下面这张技能路线图。
除了前面提到的这些赞助驾驶配置之外，这台车还供应了Front Assist前部安全赞助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道赞助系统、交通标志识别等配置，充分考虑到了大家在多种路况下的驾驶需求。值得一说的是，这些功能可以通过方向盘左侧的Travel Assist按键一键开启，操作十分大略。下面，我们就逐一给大家展开先容。
ACC自适应巡航系统
大众ID.3全系支持ACC自适应巡航系统，ACC，是一种智能自动掌握系统。它代替驾驶员掌握车速，避免了巡航掌握的频繁取消和设置，使巡航系统适用于更多的路况。在驾驶的过程中，驾驶员只要将把稳力放在方向盘上，就可以将脚完备从踏板上移开，提升驾驶舒适性。
支持方向盘脱手检测
为了确保驾驶员把稳力集中，大众ID.3还支持方向盘脱手检测。在实际驾驶的过程中，当驾驶员双手离开方向盘，系统便会涌现警告音及警告提示，确保行车安全。毕竟，在L2级驾驶的过程中，主体依旧还是驾驶员。
带Stop & Go自动跟车启停
对付大众ID.3这台车来说，在TravelAssist状态下，车辆可在60s内自动起步跟车，按照设定车速巡航，并识别前方车辆来自动加减速。换句话说，前方的车辆快，后方的车辆快；前方的车辆慢，后方的车辆则慢。
增强现实举头显示
大家都知道，在日常驾驶的时候，如果我们总是低头看仪表，或者中控，驾驶就会面临很大的危险。好在大众ID.3配备了增强现实举头显示功能。在驾驶的时候，除了可以显示车辆的自身状态，驾驶赞助信息也能在增强现实举头显示的近场区域显示。
Front Assist前部安全赞助系统和RCTA后部交通穿行提醒
针对车辆前部及后部的情形，大众ID.3装备了带自动刹车的前部赞助系统（Front Assist）和后部交通穿行提醒（RCTA）。从实际体验来看，前者可识别多种状态的汽车、行人和自行车，可根据相对速率、间隔等信息履行预警和制动，大大提升了驾驶的安全性；而后者在倒车驶出停车位时，对车辆后方的横向来车进行监控，提升了倒车的安全性。
智能停车赞助系统（IPA/TPA）
开车难、停车难，也是大家须要面对的问题。在车辆须要停车时，大众ID.3可以主动识别附近车位，并自动换挡、控速、刹车、停车，全体过程非常流畅；当系统识别到已记录的行车路线时，这台车就可以接管停车操作并勾引车辆到目标位置。即便是新手司机，也可以很轻松地停车。
Lane Assist车道保持系统和Side Assist变道赞助系统
在日常驾驶的时候，Lane Assist车道保持系统和Side Assist变道赞助系统也非常主要，前者可以担保车辆在车位线中间行驶，后者可探测侧方2.5m~4.5m和后方70m范围内相邻车道靠近的车辆。从实际体验来看，当车速≥15km/h，相邻车道有车辆进入监控区域时，外后视镜上的警告灯便会亮起，提升驾驶员安全。
道路交通识别
针对高配车型，大众ID.3还引入了交通标志识别，从实际体验来看，这套系统可以通过i-ID信息组合仪表通报主要信息，降落超速风险。对付路况繁芜的城市路况来说，这一配置是很实用的，可以确保大家不违章。
由于在算力上，大众ID.3逊色于小鹏P5，以是在智能赞助驾驶层面，二者的差距也是存在的。我们可以选取售价类似的两台车进行比拟，不难创造，在一些细节配置上，大众ID.3还有进一步提升的可能。
结束语：
比较外不雅观和内饰，智能赞助驾驶是一种看不见且摸不着的技能。但对付提升驾驶安全性来说，智能赞助驾驶无疑扮演着十分主要的角色，以大众ID.3的表现来看，从日常开车，到提前规避安全，再到停车等环节，都可以看到智能赞助驾驶的痕迹。但受限于芯片以及硬件配置的局限性，这台车在细节方面还有进一步提升的空间。不过总体来说，大众ID.3可以知足大家的用车需求。
