该电子市场内的许多商铺内都没有现货，不少店主坦言，现在库存的芯片不到百枚，下贱企业想要采购大量现货基本不可能，得要尝尝看。
▍助涨成分：疫情压抑产能+经销商囤货
业内人士表示，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能涌现大幅下滑，汽车芯片供不应求。除此之外，芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的主要缘故原由。 “行货市场是原来的正规市场，从2020年到现在涨了百分之二三十。二级市场涨幅非常高，有的芯片可能已经炒到100倍。” 武汉菱电汽车电控系统株式会社副总经理龚本新说道。
由于车规级芯片普遍采取较为成熟的工艺制程，因此数年前生产的芯片现在也可以利用。业内人士称，找寻芯片的汽车零部件厂商也会收购三四年前生产的芯片。而有些商户开始发卖翻新的芯片。
▍头部车芯大厂涨价态度积极
汽车智能+电动化带动整体家当代价链构成的升级，汽车芯片含量+主要性成倍提升，成为半导体行业新推动力。天风证券剖析师估量，汽车半导体占比汽车总本钱在2030年会达到50%，将成为汽车新的利润增长点。
英飞凌、恩智浦和意法半导体等紧张汽车芯片大厂上个财季的古迹基本都超出指引，同时在电话会议互换上面，三家公司都在强调了汽车芯片的强劲，同时今年的产能瓶颈仍旧非常严厉。三家大厂对付芯片的涨价态度积极，认为涨价更多是本钱端驱动，同时产品升级带来的，涨价并非芯片厂故意操控。在汽车电动化和智能化的浪潮中，目前的价格变革将会是趋势性的。
▍车厂积极应对 国产汽车芯片迎良机
德勤此前发布报告称，本轮芯片短缺最有效的办理方案为扩大供给侧产能。然而，由于芯片生产线从建立到规模化生产的周期在1-2年旁边，本轮芯片短缺将持续至2022年第二季度。
为了应对缺芯，已有越来越多的整车厂绕过Tier1企业（博世、大陆等）直接与半导体企业沟通排产，如通用和福特先后宣告直接同高通、格芯等共同互助开拓芯片。另一边，各家车企开始减少芯片的利用量，通用汽车表示将会暂时放弃座椅加热功能，丰田宣告将下调3月份的产量目标，奔驰则停息德国E级车的订单。
国产汽车芯片也走进了汽车厂商的视野。而IC设计企业想要进入汽车芯片供应链，AEC-Q100是必须得到的认证之一。据《科创板日报》不完备统计，海内已有多家公司的产品通过车规级认证（见下表）。
目前缺芯的紧张种类包括主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，占缺芯的74%，其次是旗子暗记链CAN/LIN等通信芯片，上述厂商的车规级产品有望进一步缓解缺芯难题。
其余，闻泰科技旗下的安世半导体主攻汽车芯片，车规级MOSFET在环球市场排名第二；士兰微第V代IGBT和FRD芯片的电动汽车主电机驱动模块已向部分客户批量供货；时期电气得到广汽、东风订单；斯达半导2021年上半年车规级IGBT模块合计配套超过20万辆新能源汽车；宏微科技车规级IGBT模块GV系列产品已小批量供货。
