新华社“新华视点”
东航客机坠毁事件处置已进入第6天。“3·21”东航MU5735航空器翱翔事件国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，就公众年夜众一些关怀和疑问，给出了威信阐明和回应。
3月26日，搜救职员在事件核心现场进行拉网式搜索事情。 新华社周华摄
飞机是否达到适航哀求？
失落事飞机投入利用6年多，一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中央研究员张起淮曾参与过空难事件现场征采和调查事情，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长、党委布告孙世英表示，失落事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一贯严格按照维修技能方案履行，技能状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航哀求，正常放行。
当天航路景象是否适宜翱翔？
“飞机失落事时，航路上景象适航，无危险景象。”孙世英说。
航空公司是否压缩维修本钱？
网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修用度、压降本钱，认为这次坠机事件与东航减少飞机维修用度有关联。
3月24日，搜救职员在事件核心现场连续进行搜索事情。 新华社陆波岸摄
东航集团宣扬部部长刘晓东先容，纵然在疫情期间航班量减少的情形下，东航为确保安全，维修本钱也没有降落，实际上还有所增加，2021年维修本钱比2019年上升了12%，干系数据都是公开和有据可查的。
刘晓东先容，事件发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制订翱翔、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控方法。目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检讨和掩护，确保其适航性。
是否绕过波音自主维修“拨叉”？
近日有网络传言称，东航曾自主维修737-800“pickle fork”（拨叉），预测与事件有关。
刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对环球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也便是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检讨，涉及环球上千架有序列号的在册客机。个中，东航云南有限公司飞机1架，东航技能云南分公司在波音的互助和授权下，进行了专业检修，并完备符合民航适航哀求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事件中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计翱翔8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个翱翔起落。事件飞机不涉及该部件检修问题。
驾驶员是否履历不敷？
一样平常航班运行对付机组哀求，最低是两位，即任务机长和第一副驾驶。任务机长卖力全体航班的运行安全，第一副驾驶合营机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为不雅观察员，可以帮助其建立翱翔经历，增加翱翔履历。
“失落事飞机三名翱翔机组职员的职务分别是机长、副驾驶、翱翔学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。
孙世英表示，该航班3位翱翔员翱翔执照和康健证都在有效期内，康健状况良好、翱翔经历完备，符合局方哀求。三人翱翔总经历韶光分别为6709小时、31769小时、556小时。
失落事客机是否曾挂出7500紧急代码？
刘晓东表示，航班失落联前，通信一贯是正常的。也便是说，机组没有挂出任何紧急代码。
据理解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表翱翔碰着的不同情形。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。
民航事件调查中央主任毛延峰先容，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一贯到航路上溘然低落高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
机头是否垂直向下砸向地面？
针对目前网上传播的飞机末了机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事件调查是专业性和系统性极强的技能事情，须要调查职员与技能专家以及干系单位协同合营，才能抽丝剥茧，理清事实。
事件现场是否检出炸药身分？
从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成考验41份，均没有检出常见无机炸药的紧张离子身分，也没有检出常见有机炸药身分。
乘客名单信息是否会公开？
刘晓东先容，所有航班的乘客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。“我们认为，根据国内外老例，是否要公开，该当首先服从于乘客搜救和家属联结的紧迫需求。”
据先容，东航已经第一韶光向调查组供应了完全的乘客名单，也已经在事发后24小时内与所有的乘客家属取得了联系。“我们还要充分尊重乘客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。”刘晓东说。
事件调查何时会有结论？
对付23日下午创造的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出干系数据，毛延峰说，记录器数据下载常日会碰着三种情形：一是记录器完备不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态无缺；三是存储芯片受损。
3月25日，搜救职员在事件核心现场搬运飞机残骸。 新华社 周华摄
毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应该在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO），应以国际民航组织事情措辞发送，中文和英文都是ICAO的事情措辞。
根据中国民用航空规章《民用航空器事宜调查规定》，民航局应该在事件发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述海内规章和国际公约的有关哀求开展事件调查事情。
