销量逐步攀升 打破100万辆大关
在此之前，特斯拉取得的成绩有目共睹。就在刚刚过去的2月份，在疫情影响下，汽车市场进入短暂的“休眠期”，海内汽车发卖同比暴跌78.5%，个中新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比低落77.7%，环比1月低落70%。
根据资料显示，在车市整体遇冷的背景下，2月特斯拉在中国市场共交付了3,958辆新车，约占海内同月新能源总销量的30%，对此乘联会秘书长崔东树表示这是“相称不错的表现”。
而在随后的3月10日，特斯拉迎来了第100万辆电动车下线，从2008年交付第一辆电动车Roadster算起，到第100万辆企业用时12年。当然了，能取得这样的成绩离不开广大消费者，同时也印证了消费者对特斯拉的喜好。
勇于承认 迅速相应
就在销量古迹的上升期，特斯拉迎来了国产Model 3环评清单问题，面对问题企业在第一韶光揭橥声明，承认事实缺点做出道歉，并推出了为车主供应免费改换HW3.0芯片的做事。
据理解，特斯拉国产Model 3由于供应链缘故原由，其HW3.0涌现供应问题，为尽快将新车交付到用户手中，为一部分车型装备了HW2.5芯片。此外，特斯拉官方指出，现阶段，如果没有选装FSD功能，利用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和利用安全上基本不存在差异。
HW2.5与HW3.0差异有多大？
从打算能力层面来看，HW3.0芯片是专为FSD开拓的新型打算硬件，其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力，而HW2.5每秒图像处理能力为110帧，两者相差近21倍。
本钱方面，HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2打算平台，而HW3.0为特斯拉自研芯片，本钱比前者降落了20%，以是从营收角度来说，此举对付特斯拉并无利处。其余，对付车辆来说，实际利用体验对付用户才是关键，两者体验上差别紧张表示在是否显示雪糕筒等细节方面。
沟通是关键
通过特斯拉推出免费改换HW3.0芯片做事，事宜逐渐平息，而就在这时马斯克的一则推文再次将关注度推向高点。正是这一则推文，让消费者与马斯克产生误解，双方对事宜的理解不在一个频道，消费者诉求在于办理环评清单问题以及态度，而马斯克更加务实，其关注点在于如何办理量产交付问题，在他看来混装HW2.5芯片在担保驾乘体验和利用安全上基本不存在差异的条件下，可提升交付速率，早日知足消费者的用车需求。
一贯以来，马斯克都不长于沟通，这样钢铁直男的性情也同样印证在特斯拉品牌上，在新型冠状病毒肺炎疫情爆发初期，特斯拉捐款500万元公民币，用于支持疾控中央以及其他机构应对本次新型冠状病毒疫情。同时，中国区也将划拨预算500万元公民币，用于补贴疫情期间车主免费利用超级充电站的能源用度，而这些特斯拉并未做任何宣扬，仅仅是微博上几行字带过。
特斯拉积极参与抗击疫情，虽然与动辄几千万上亿的捐款比较显的有些不敷为道，但特斯拉在自身频年巨额亏损的条件下，责无旁贷的承担社会任务为抗击疫情出资捐款。
构成减配敲诈吗？
对付环评清单显示3.0版不符问题，有人认为是减配，乃至被解读成敲诈行为，主见消费者“退一赔三”，一韶光沸沸扬扬，那该事宜是否构成减配和敲诈呢？
对付这一问题，此前中国消费者权柄保护法学研究会副秘书长郝庆丰曾做出解读：“特斯拉确实危害了消费者的知情权，但是讯断成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0本钱更低，特斯拉刻意欺骗消费者动机不强。”
那这次事宜特斯拉就可以免责吗？当然不是，实在正如郝庆丰师长西席所说，特斯拉的问题在于危害了消费者的知情权，官方应提前奉告消费者，将选择权交给消费者。
写在末了
回过分来看，国产Model 3环评清单问题特斯拉固然有错难辞其咎，但好在并没有对用户造成重大危害，企业快速相应及时填补，在第一韶光道歉并推出HW3.0芯片升级做事。同时，我们也要看到背后企业的出发点，是为了复工尽快投产，将车辆尽快交付到用户手中，知足其用车需求。
但这次事宜值得特斯拉深度反思，吸取履历教训，由于销量上的明显上升及用户数量的逐步增多，对付一家大型企业及其高层领导更应谨言善行，学习如何与中国消费者建立良好沟通。
目前，特斯拉官方已经开始为涉及的Model 3升级HW3.0芯片，已有数百位车主完成升级做事，并且数量还在进一步增长。而对付还未接到关照的车主将会在4月陆续沟通芯片升级做事。同时，特斯拉官方明确表示，未来交付的国产Model 3将全部搭载HW3.0芯片。
（图/文 网通社 周岳）
