随着信息、打算和芯片技能的迅速发展，外界信息交互需求日益增长，车内电子系统数量不断增加，汽车电子系统变得越来越繁芜，各个别系间的信息通报须要通信网络的有力支撑。根据通信连接形态的不同，汽车通信运用分为无线通信和有线通信。无线通信紧张用于实现V2V（汽车与汽车互联）、或者V2X（汽车与用户设备互联，或汽车与其它设备，如通信基站和卫星的通信等连接）。有线通信紧张用于车内设备之间的各种数据传输。
汽车通信示意图
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有线通信指汽车内紧张通过有线连接实现的通讯技能，通过不同的线缆，有线通讯将车内传感器、掌握器、实行器和决策掌握平分歧模块节点连接，并构成了车载网络拓扑构造，从而实现模块之间的数据交流。根据其传输速率的差异，可将车载有线通信分为低速总线、高速总线通信、视频传输和其它运用等。传统观点的低速总线通信一样平常包括了：CAN或者LIN总线（海内芯力特和北京君正均有此类芯片）、FlexRay、MOST等技能，其总线带宽不超过20Mbps；高速总线一样平常包括：点对点加上交流芯片的技能（如车载以太网等，海内如东土科技公司），纯点对点构造（如视频传输利用的FPD Link等技能，海内如瑞发科公司供应的低频高频视频传输芯片等）、稠浊总线（既单个网络总线上可以同时透传CAN、LIN、以太网数据的技能，如北京君正公司的G.vn技能），USB传输平分歧的通信技能，其速率范围在100Mbps或者几个Gbps乃至更高；此外，国内外还有一些芯片公司推出了具有创新性的高速车用有线网络通讯芯片，比如符合欧美韩最新充电桩标准的GreenPHY哀求车内和充电桩上都包含支持此标准的芯片。
为了提高车内电子模块的集成度，适应EE架构由分布式向集中式架构演化的趋势，部分公司已经开始研制功能组合网络功能的车规级芯片。比如：
（1）领悟车规以太网和CAN、LIN的点对点通讯技能：
物芯科技的KD6630车规级高速高可靠通讯芯片，将以太网高速总线与CAN/LIN低速总线相领悟，通过内部独立CAN交流子系统，实现了CAN/CAN_FD总线之间直接在硬件层进行报文路由。KD6630 集成双核800MHz通用CPU SOC系统(称为CMS子系统)，采取28nm车规级工艺进行流片，支持32Gbps线速交流能力，可靠性设计知足AEC-Q100 Grade2，符合ISO26262:2018功能安全，并通过了CQC（中国质量认证中央）的功能安全流程认证及功能安全产品认证。
（2）CAN/LIN SBC芯片：
由于LIN和CAN节点处总是要有一颗MCU，因此给MCU供电的电源芯片（比如LDO或者DC/DC）可以和CAN或者LIN的收发器集成在同一颗芯片上，这样汽车电子模块的设计可以节省PCB板上的面积，同时可以提高系统集成性和可靠性。于是，这种芯片被家当内普通地称为SBC：即是System Base Chip的缩写，中文简称为系统根本芯片。
（3）可以透传CAN、LIN、车规以太网的总线型通讯技能：
北京君正的G.vn技能，可以支持总线带宽约为110Mbps，节点数8-10个，通过非屏蔽双绞线连接，最远节点15米。
（4）AUTBUS芯片：
东土科技也于2020年正式量产了符合工业通信网络国际标准IEC 61158 Type 28（AUTBUS）的宽带总线芯片KY3001系列，该芯片采取55nm工艺制造设计，基于该芯片可构建多达254个节点的线性或环形总线网络，通信带宽可达100Mbps@500m，数据分发周期最短为16微秒，并支持加密功能，基于AUTBUS虚拟化技能，实现多条总线以及车载以太网等多业务数据领悟通信，可以在减少车载网络布线和连接器的条件下，提高车载通信网络带宽，增强网络抗滋扰能力。
2.车内低速总线：CAN、LIN、FLexRay、MOST
（1）CAN总线
CAN (Controller Area Network, 掌握器局域网络)采取非屏蔽双绞线来传输旗子暗记，是一种采取并行办法连接各个节点的总线，已经成为通用的低速车载总线标准。为了知足汽车中不同的系统对付网络速率的不同哀求，CAN总线分为高速（速率5kbps到1Mbps）和低速（5kbps到125kbps），现在广泛利用CAN协议的升级版CAN FD，可以达到8Mbps, 升级了协议，物理层未改变；CAN与CAN FD紧张差异：传输速率不同、数据长度不同，帧格式不同，ID长度不同，可以在知足不同哀求的同时实现最合理的性价比。
高速CAN传输速率在5kbps~1Mbps之间，最大总线节点数约10个，一样平常运用在车内发动机掌握、驱动系统、ABS和ESP、汽车仪表、传感器等模块上，哀求传感器旗子暗记的回传以及决策掌握动作旗子暗记的下发都快速、稳定地到达。低速CAN，其传输速率在5kbps~125kbps之间，最大总监节点数约24个，一样平常运用在座舱内，比如车身舒适电子系统（空调、座椅，车窗、折叠后视镜、方向盘高低调节等），这些运用对实时性哀求不高。
CAN的拓扑构造是总线型构造，不须要主掌握器，所有CAN节点直接连接到CAN总线上，每个节点都能接管和发送数据。CAN总线上的旗子暗记传输均通过物理层CAN通讯芯片进行，一个CAN节点常日由三个紧张芯片构成，微处理器（MCU）、CAN掌握器（集成在MCU中或者是在MCU表面单独的芯片）、CAN收发器（收发器芯片只能是单独的芯片，由于其事情环境电压特点，它采取集成电路制造中的稠浊高压工艺制造的仿照芯片，它不是一颗纯数字芯片）。
MCU用来处理将要发送和已经接管的数据信息并做出决策；
CAN掌握器卖力基于CAN协议完成发送和吸收的高低电平 的天生，将二进制数字旗子暗记转换为数据传输所需的位电流，然后发送给CAN收发器；
CAN收发器将位电流旗子暗记增强，产生差分旗子暗记，并以串行办法发送到CAN总线（双绞线）上。
CAN总线芯片用量较大，2016年前1辆车上有20~25个低速CAN节点，9~15个高速CAN节点，目前一辆乘用车的CAN节点数量超过50个。
（2）LIN总线
LIN总线通过单根导线实现总线通讯，其相对CAN总线本钱低，传输速率低，它广泛运用于汽车机电系统各个领域，例如车门模块、车窗驱动、后视镜调节、空调、座椅电机调度（替代低速CAN以便降落本钱）等。
LIN总线紧张用于连接车辆内部那些对数据传输哀求不高的节点，其总线的总的速率最高只能到20kbps，范例的LIN网络最多可有16个节点。其节点分为：主节点和从节点。在这条单根导线互联的总线上，主节点基于韶光同步原则给出掌握旗子暗记，从节点吸收掌握旗子暗记做出相应的相应。这种主从式访问机制，不须要总线仲裁和冲突处理。LIN相称于汽车上可靠性较高的串口，与CAN总线功能/本钱互补，综合利用两者，可布局汽车内层次分级的网络架构。
一个LIN节点常日由三个紧张芯片部分构成，微处理器（MCU）、LIN掌握器（集成在MCU中或者是在MCU表面单独的芯片）、LIN收发器（收发器芯片只能是单独的芯片，由于其事情环境电压特点，它采取集成电路制造中的稠浊高压工艺制造的仿照芯片，它不是一颗纯数字芯片）。
· MCU用来处理将要发送和已经接管的数据信息并作出决策；
· LIN掌握器卖力基于协议完成发送和吸收的高低电平的天生，然后发送给LIN收发器；
· LIN收发器将位电流旗子暗记增强，并以串行办法发送总线上。
（3）FlexRay
FlexRay是一种现场总线，用于汽车的掌握技能。FlexRay设计的目的便是为了具有可靠传输特性、高传输率以及高容错设计。FlexRay由宝马、飞利浦、飞思卡尔和博世等公司共同制订，传输速率快、容错性好，但是本钱高昂，过去多用于高档车型中的动力总成系统和主动安全系统，以及没有机器备份的线控系统，被动安全系统、车身电子等。由于其本钱高，其运用并不广泛，目前海内的新车型均已不首选FlexRay技能。因此，除以下简述，下文对FlexRay芯片及其利用、市场不进行展开描述。
每个FlexRay节点都包括掌握器部分和驱动器部分。掌握器部分包括一个微掌握单元MCU(Micro Control Unit)和一个通信掌握器CC(Communication Controller)。驱动器部分常日包括总线驱动器BD(Bus Driver)和总线监控器BG(Bus Guardian)，个中总线监控器为可选择组件。主控芯片MCU 紧张卖力打算、信息的处理和发送，通信掌握器CC卖力FlexRay干系协议的实现，总线驱动器BD卖力FlexRay物理层的实现。FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是 10MBit/s，因此FlexRay总数据速率可达到 20Mbit/秒。因此，运用在车载网络，FlexRay的网络带宽可能是CAN的20倍之多。
（4）MOST
MOST(Media Oriented System Transport) 面向媒体的系统传输总线，方便为车载多媒体系统组件供应连接。MOST 总线是由MOST同盟开拓的，紧张运用于汽车多媒体和影音系统中，MOST同盟是1998年由BMW、戴姆勒克莱斯勒、哈曼等公司建立。
MOST总线支持多达64个设备的逻辑连接，常用的数据传输率为24.8Mbps，它是一种基于人造纤维或者玻璃光纤的网络，采取环形构造，每个设备通过相应的入口或出口分别与前一个或后一个设备环状连接。个中有一个设备作为时序主控（Timing Master），能产生数据传输所需的数据帧，而其他设备通过数据帧与时序主控同步。
随着目前车内多媒体和影音系统对网络传输带宽哀求更高，车规以太网等技能已经取代了MOST通讯技能，因此MOST总线在目前海内的新车型均已不当选用。因此，本书中对MOST芯片及其利用、市场不进行展开描述。
3. 车内高速总线：以太网等（PHY芯片、Switch）
（1）车载以太网芯片
车载以太网芯片紧张包括主芯片（包含车载以太网的MAC掌握器等）、PHY芯片（车载以太网的物理接口芯片）、以及相应的Switch交流芯片等多少种类。MAC和Switch都有可能被集成在主芯片中，以便实现不同通讯技能的网关或者路由功能。
因须要适应车内的噪声环境和抗滋扰，同时减轻线材和接头的重量并降落本钱，车载以太网和传统以太网的详细协议内容并不完备相同。比如，车内以太网的100Mbps版本必须支持非屏蔽双绞线，而千兆乃至以上的版本就须要分外的线材和接头。
以太网电路接口紧张由物理层接口PHY芯片和MAC掌握器两大部分构成。个中，大部分处理器（MCU）已包含MAC掌握，而PHY作为独立的芯片用来供应以太网的接入通道，起到连接处理器与通信介质的浸染。同时，PHY芯片的独立性亦使得OEM或者掌握器供应商可自由选择供应商，由此也使得PHY芯片成为因车载以太网崛起所催生的全新汽车芯片赛道。以太网PHY紧张运用位置包括中心打算系统、ADAS系统以及IVI系统。除了在打算单元利用外，座舱部分也是大量利用，奔驰的S级座舱利用4片Marvell的88EA6321，至少4个PHY。
汽车以太网Switch交流芯片紧张用于传感器、ADAS和IVI等系统，在中心网关和每一个分域网关也须要一个以太交流机，ADAS部分可能还须要一个PCIe交流机。据测算2020 年单车车载以太网节点约为6个。随着车载以太网渗入率的提高和E/E架构的进展，未来以太网节点芯片的需求也将增加。
车载以太网的运用
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（2）USB
由于利用汽车的用户设备上，拥有的USB接口特殊普遍，因此车内的MCU有时也须要供应USB2.0乃至USB3.0接口，实现符合USB标准的数据传输，以方便用户利用。但是由于汽车电子电气环境的分外哀求，车规级USB芯片须要支持不同的线缆，更好的抗滋扰能力和更长的传输间隔。比如：
可以通过以太网电缆、同轴电缆或标准USB电缆等各种电缆，以480Mbit/s的速率，将USB 2.0通信间隔扩展到50米。适用于扩展USB2的运用范围：摄像头，硬盘驱动器、闪存驱动器、播放器等。
（3）视频传输
出于对智能化汽车视觉的须要，配备十多个高清摄像头的车型已习认为常，未来将有增无减，个中高清视频传输芯片须要知足视觉无损和极低延时须要，不仅运用于视频采集，也会运用于视频显示。
LVDS（Low Voltage Differential Signaling，低电压差分旗子暗记）是一种低压差分高速差分旗子暗记技能，是目前盛行的车载高清视频传输技能，国外公司紧张通过高频技能（如FPD Link）实现无损视频传输，海内有公司供应原创国产化的低频无损视频压缩传输技能具有显著的后发上风。
LVDS运用示意
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LVDS 旗子暗记传输一样平常由三部分组成：差分旗子暗记发送器，差分旗子暗记互联器，差分旗子暗记吸收器。差分旗子暗记发送器：将非平衡传输的TTL 旗子暗记转换成平衡传输的LVDS 旗子暗记。差分旗子暗记吸收器：将平衡传输的LVDS 旗子暗记转换成非平衡传输的TTL 旗子暗记。
4. 有线通信芯片市场格局
（1）CAN/LIN芯片
CAN总线作为车内成熟的通信总线，已经在国内外所有车型上广泛利用，据中国汽车工业协会统计剖析，2019年我国汽车产量完成了2572万辆，海内汽车上的CAN通讯芯片就有将近30亿元的市场。目前，按海内每年2500万辆打算，CAN芯片需求量在12.5亿颗，按环球汽车9000万辆，环球车载移动终端须要CAN芯片数量守旧超过45亿颗。在海内汽车市场，LIN芯片（包含单、多路）的年利用量大概在一亿颗，每年用量的增长CAGR大概在13%旁边。CAN/LIN SBC芯片大约占CAN/LIN总市场的10%，NXP在这个产品分支依然是垄断地位，其他厂商如TI、Microchip正在逐步提升市占率。
市场上紧张CAN/LIN芯片供应商是NXP、德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体和安森美等国外公司，海内包括北京君正、芯力特等。NXP霸占环球市场垄断地位，在近年来的缺货影响下，TI和安森美采取价格策略，分走了NXP的部分中小型企业的份额，市占率有所提升。
（2）FlexRay
目前FlexRay总线芯片紧张由NXP、瑞萨垄断，个中NXP霸占了环球90%的FlexRay总线收发器市场份额。由于各种技能缘故原由和本钱高昂，FlexRay在环球遍及率并不高，目前的紧张不雅观点为：车规以太网可能会取代 FlexRay。因此，本书中对FlexRay芯片及其利用、市场不进行展开描述。
（3）MOST
MOST发射和吸收模块紧张供应商包括 Infineon等；MOST掌握器芯片紧张供应商为 Oasis Silicon Systems。由于各种技能和成本原因，MOST在环球遍及率并不高，目前的紧张不雅观点为：车规以太网可以会取代MOST技能。因此，本书中对MOST芯片及其利用、市场不进行展开描述。
（4）以太网芯片
智能汽车渗透率提升叠加汽车对网络速率哀求倍数增长（百兆正在被千兆取代，而千兆将被2.5G/5G/10G取代），以太网芯片有望迎来量价齐升的局势，从车载以太网的渗透率来看，2020年渗透率约为10%，考虑到自动驾驶对车载以太网的需求方面，到 2030年L3级别以上的自动驾驶车辆将以车载以太网技能为主，渗透率有望达到50%。
整体来看，包含了PHY芯片和交流芯片的海内车载以太网芯片市场的规模将从2020年的23亿元增长至2025年的293亿元，对应2020-25E期间66%的CAGR。考虑到远期在ADAS、IVI系统中紧张利用的是1G及以上的PHY芯片，未来随着高速率PHY芯片占比的逐步提升，估量2025年，海内的车用PHY芯片市场规模有望达到156亿元，相较于2020年的12亿元体量，对应66%的CAGR，市场空间充足，潜力较大。根据当前市场车载以太网Switch交流芯片市场情形，假设车载交流芯片均采取4口（即单车需求量为PHY芯片的1/4），在批发采购条件下，其ASP约为70元/个；高速率产品占比的提升将带动其ASP在2021-25E年均增长10%。估量海内的车载以太网交流芯片市场规模将在2025年达到137亿元。
竞争格局方面，PHY芯片技能门槛非常高，芯片设计时须要数模稠浊，既包含了高速ADC/DAC、高精度PLL等仿照设计，也须要滤波算法和旗子暗记规复的DSP设计能力，目前环球仅NXP、博通、Marvell、瑞昱、Microchip、德州仪器六家供应商能够实现量产。海内方面，华为已率先投资海内为数不多致力于以太网芯片研发的企业裕太微电子，该公司选择汽车领域这一全新以太网PHY芯片运用处景作为着重发力点已初具成效，2020年车载100Base-T1PHY芯片在经由各项车载测试验证后，已成功导入到各大海内有名车厂平台，公司目前正大力研发下一代车载PHY芯片，个中1000Base-T1PHY估量将在2022年对接到下贱厂商当中。
以太网Switch交流芯片方面，紧张有Marvell、博通和NXP。Microchip收购的Micrel和台湾瑞昱也有一席之地。
ADAS系统中以太网PHY芯片需求量测算
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► IVI信息娱乐系统中的PHY芯片用量
PHY芯片在IVI信息娱乐系统中支配于导航系统的功放、T-box等无线模块中，以及娱乐信息显示屏中。假设以太网在前装导航系统和娱乐显示屏的渗透率分别从2020年的5%/20%增长到2025年的50%/80%。终极估量IVI系统中单车的PHY芯片用量将从2020年的0.2个/车增长至2025年1.7个/车，海内市场需求总量将达到0.54亿个。
IVI系统中以太网PHY芯片需求量测算
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（5）宽带总线芯片
未来车载通信网络的发展趋势包括了减少线束和提高通信带宽，现有的车载总线技能只管可以供应大略网络架构，但通信带宽和实时性知足不了未来汽车的智能网联化需求。在现有的车载网络中，为了实现更高带宽，常日将多个总线网络连接到网关设备，然后由网关进行转发处理，这样实际造成了线束本钱和车身质量的增加；同时，随着车载网络业务升级，须要承载的业务数据种类也越来越多，低速和高速总线数据，以及与以太网数据的领悟，对付车载通信网络提出更高带宽以及更精确的韶光敏感特性需求。
基于韶光敏感技能的宽带现场总线AUTBUS标准，是中国自2008年以来在工业通信网络IEC 61158国际标准体系唯一成功立项的国际标准，符合环球工业网络对前辈通信技能的数据领悟预期，既具有总线网络大略可靠掩护方便的优点，也具有实时以太网高带宽高实时性的上风，已经吸引了部分国际厂商的关注与跟进，并具有完备自主可控上风。目前东土科技已经完成了宽带现场总线AUTBUS芯片KY3001系列的批量生产，并正在积极推动AEC-Q100和ISO 26262干系认证。。通过引入AUTBUS芯片，可以实现与现有车载通信网络的无缝连接，很随意马虎实现与其他总线以及车载以太网数据的共网传输，有效降落车载网络线缆本钱，提高了通信带宽，也增强了车载网络的业务处理能力，同时AUTBUS通信机制采取了具有纠错容错功能的编解码方案，进一步提高可通信网络的抗滋扰能力，并支持可定制的加密功能，对车载网络中关键数据传输供应安全通信保障。
（6）视频传输芯片
汽车上用的视频传输芯片，紧张用于连接摄像头和SOC，以及屏幕和SOC。因此，随着汽车智能化的发展，其摄像头和屏幕的个数都在显著增加，须要的视频传输芯片的个数也相应的增多。由于车上用于视频传输的芯片哀求很高的实时性，因此非压缩的点对点传输技能为目前的主流运用。比如TI的FPD Link套片和Maxim的GMSL芯片，其点对点的传输带宽乃至可以达到5Gbps，8Gbps乃至更高的级别。
海内有干系的芯片公司也供应此类运用芯片，比如天津瑞发科，基于他们积累多年的SerDes技能，自主创新的设计了其高频和低频LVDS视频传输芯片，在供应可配置压缩率的同时，可以实现低延时的无损视频压缩，支持汽车智能驾驶对摄像头延时的哀求。
（7）GreenPHY芯片
GreenPHY芯片是欧洲、美国和韩国在充电汽车和充电桩上新实行的标准。目前环球能够供货的芯片公司为美国高通Qualcomm和北京君正。
（8）G.vn芯片
G.vn技能是基于国际电联ITU标准的衍生技能，由北京君正拥有。目前向环球和海内供应支持110Mbps总线速率的G.vn芯片，可用于同时透传CAN、LIN以及100Mbps的以太网数据。
5. 国产有线通信芯片发展情形
（1）CAN/LIN芯片
国产CAN/LIN/SBC芯片的研发起步较晚，由于车规等级的芯片研发周期长、难度大、本钱高，而且单个芯片售价不高、单个客户的采购量不大，且客户浩瀚而且分布广泛。该市场的售价已经被国外厂商节制，因此大多数海内公司更加关注于某一两款特定芯片，以争夺细分市场。目前海内通过能实现AEC-Q100能力的公司并不多，以是该类产品留给海内公司的市场空间巨大。
芯力特在海内CAN/LIN芯片领域处于领先地位，是海内第一家同时拥有车载CAN/LIN收发器芯片的仿照IC厂商，在汽车总线领域打破了耐压、EMI、ESD等诸多技能瓶颈，积累了丰富的开拓履历并不断实现技能迭代，其基于BCD工艺研发了具有自主知识产权的CAN/LIN收发器通讯芯片，知足车载市场和其它新兴市场的运用需求，冲破国外垄断。芯力特从2018年成功量产海内第一款自主研发CAN总线收发器芯片以来，目前已陆续发布二十余款CAN/CAN FD/LIN收发器芯片，累计出货量超1亿颗，已在多家汽车主机厂及超200家Tier 1厂商上车验证和运用。芯力特紧张车载CAN、LIN产品型号见下表：
芯力特车载CAN、LIN产品列表
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北京君正旗下的Lumissil品牌经由多少年的研发，也将于2022年底推出第一款车规级CAN SBC IS32IO1163和LIN SBC IS32IO1028芯片，同步还在开拓其他CAN、LIN芯片。
（2）以太网
目前，车载以太网芯片市场份额集中于博通、恩智浦、Marvell等国外企业。海内方面，东土科技、景略半导体、裕太车通、物芯科技、神经元等公司已推出国产车载通信芯片。
在车载以太网PHY芯片领域，最常见的是博通、NXP和Marvell，其他还有德州仪器、Microchip、台湾瑞昱、Atheros。万兆以太网PHY基本上被Marvell收购的Aquantia垄断。海内目前也有部分车规级以太网PHY芯片开始进入大众视线，如神经元公司的KY2000GE、物芯科技的KD3001、景略半导体的JL3xx1、裕太车通YT8010A、YT8011A等。
在以太网Switch交流芯片领域，海内，目前有物芯科技的KD6630车规级高速高可靠通讯芯片，裕太车通的8口车载千兆以太网交流机芯片YT83188等
（3）宽带总线芯片
目前北京东土科技株式会社已经实现了宽带总线芯片的量产，紧张包括KY3001/KY3001LR/KY3001LRS系列。该芯片供应双CPU架构，以及丰富的外设接口，对付现有或未来的车载网络用户，可以很方便的实现数据领悟与业务扩展运用。
（4）USB芯片
天津瑞发科凭借成熟的USB2.0延长技能及其在专业市场的成果，使得国产化Automotive USB芯片成功拓展到车载运用。由于完备兼容标准USB2.0设备，在物理层数据传输时，通过专利技能将USB2.0的DC耦合旗子暗记变为AC耦合旗子暗记后进行编解码，极大增强抗共模滋扰能力，提高可靠性，传输间隔可达30米。其传输机制担保零延时，并以自动均衡技能，支持自适应线缆长度、类型及长期利用后的电特性变革。目前Automotive USB芯片有NS1021和NS1021E两种，后者封装更小，运用更灵巧。
（5）视频传输芯片
天津瑞发科半导体技能有限公司是国产车载高清视频传输芯片的供应者，所拥有LVDS SerDes技能具有数字高清视频远间隔实时传输、低功耗、低本钱，及易于未来升级等上风，其低频LVDS芯片得到浩瀚海内和国际行业有名厂商认可和采取，在许多智能车型上处于前装量产与前装定点阶段，未来量产值得期待。
瑞发科半导体技能作为车载LVDS SerDes和Automotive USB芯片组的供应者，拥有天下领先的高速仿照及稠浊电路设计技能以及核心知识产权，具备实现车载国产化芯片的“自主”能力。由于完备采取正向设计，坚持自有专利布局与保护，符合国家和主机厂自主创新及专利零风险要求。通过不断地积累自有IP核心，积极参加行业标准组织，自主选择Foundry/封测厂，与国外竞品芯片功能兼容，力求全面知足海内上车运用需求。
自2012年率先推出USB3.0-SATA桥接芯片，在海内率先通过USB IF/USB 3.0和微软WHQL官方认证，又经Apple MFi认证而成为行销环球“苹果“iPhone/iPad系列存储类外设产品的USB3.0主控芯片。基于其深厚的SerDes技能积淀，开拓出具有自主知识产权的前辈数字视频传输AVT技能（Advanced Video Transport），
大量运用于云视频会议、教诲数字录播、大屏幕拼接、集中式机房和网咖延长器等系统。面向车载视频系统运用所开拓基于AVT技能的LVDS SerDes & ISP芯片组及其办理方案，性能优胜且稳定可靠，为汽车智能化承担高清视频传输重任。
量产中的LVDS SerDes芯片组为NS2520/NS2521,即Tx发送和Rx吸收芯片，可传输1080p60视频，压缩率2至30倍可配置，个中10倍压缩率下小于-40dB视觉丢失，远小于ISP对图像的影响，知足ADAS视频剖析算法哀求。传输延时小于1.6毫秒@60Hz。
（6）GreenPHY芯片
北京君正目前向环球和海内出货的GreenPHY芯片为工业级（用于充电桩），其车规级版本操持于2023年初供应。利用GreenPHY芯片可以帮助海内各种电动车厂商出口欧洲、美国和韩国符合当地的充电接口标准。
（7）G.vn芯片
北京君正目前向环球和海内供应支持110Mbps总线速率的G.vn芯片，可用于同时透传CAN、LIN以及100Mbps的以太网数据。
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