车东西（公众号：chedongxi）文 | 晓寒
2019年，我们迎来了祖国70周诞辰，全国欢庆。而对付美国仿照芯片巨子亚德诺半导体来说，也是其进入中国市场25周年的分外时候。
为了庆祝这一具有历史意义的主要时候，ADI中国于双12这天在深圳举行了一场媒体互换活动，ADI系统办理方案奇迹部总经理赵轶苗、ADI亚太区微机电产品线总监赵延辉、ADI系统运用工程经理李佳、ADI中国区医疗行业市场总监彭智峰四位高管/专家就ADI的产品线构成、技能上风、紧张运用领域等关键内容进行了先容。
▲庆祝活动现场，左起依次为赵轶苗、李佳、严峥、赵延辉、彭智峰
会后，车东西还与赵轶苗、赵延辉、李佳等专家进行了详细的互换，就ADI的毫米波雷达芯片量产节奏、ADI的3D ToF技能在汽车内部的运用情形有了更明确的理解。
据他们先容，ADI的BMS干系产品和技能，已经被上汽、比亚迪、宁德时期等企业采取；高精度IMU惯导产品，被Momenta、百度等企业采取，77GHz毫米波雷达芯片明年量产；而3D ToF技能，也在奔驰的一款新车上予以搭载，帮助实在现车内手势交互。
一、三大产品线发力汽车市场 比亚迪、宁德时期都是客户“汽车是我们非常主要的一个运用方向。”在问及汽车业务有哪些关键客户和运用案例时，ADI系统办理方案奇迹部总经理赵轶苗首先强调了汽车市场对ADI的主要性。
赵轶苗讲到，汽车行业正在经历一场非常大的技能转型，从此前的燃油车进入到电动车的方向，越来越多的自动驾驶技能正在导入汽车，同时汽车对安全性的哀求也在不断地提升。
▲ADI系统办理方案奇迹部总经理赵轶苗
“这三个维度，我以为对ADI来讲都是一个非常主要的机会和方向。”赵轶苗说道。
ADI中国汽车电子奇迹部，资深计策与业务发展经理陈晟此前见告车东西，ADI在汽车领域紧张聚焦三大方向，一是电动汽车，二是自动驾驶，三则是智能座舱。
电动汽车方面，ADI的拳头产品包括BMS系统用的各种监测芯片、电机位置监测芯片，以及相应的高低压隔离芯片等产品。
赵轶苗透露，在电动化领域，像是上汽、比亚迪等车企，以及宁德时期这类动力电池企业，都是其客户与互助伙伴。其不仅仅向这些玩家供应BMS监测芯片，还向其供应电池研发生产测试中利用的一些监测技能，帮助电池企业乃至全体电动汽车行业，提升电池的性能与安全水准。
二、77GHz毫米波芯片明年量产 L2+级自动驾驶需高精度IMU电动汽车之外，ADI在汽车领域的另一个重点是自动驾驶，并已经构建出了一个由毫米波雷达、高精度IMU构成的产品和技能矩阵。
基于在仿照芯片领域几十年的履历积累，ADI在十几年前就推出了毫米波雷达的核心部件——射频芯片（24GHz）。
据宣布，这款芯片已经通过海内Tier1企业华域汽车实现量产，并搭载在上汽荣威的旗舰纯电车型Marvel X上，用于供应盲区监测、并线赞助等功能。
▲ADI的毫米波雷达射频芯片
赵轶苗向车东西透露，ADI目前正在积极研发77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷达的射频芯片，且其77GHz芯片在明年即将完成量产准备，届时干系的雷达企业即可以此光降盆77GHz的毫米波雷达。
雷达之外，高精度IMU惯导芯片也是ADI的王牌产品。
据ADI亚太区微机电产品线总监赵延辉先容，自动驾驶汽车尤其依赖高精度定位技能，但在高楼区域、隧道、地下车库等场景下，GPS旗子暗记随意马虎被遮挡或丢失，从而让车辆失落去定位能力。在这种场景下，就须要高精度的IMU惯导芯片予以赞助定位。
▲ADI的IMU产品
但做好IMU有两个难题，一是丈量精度如何担保，二是如何办理物体自身震撼、温度等成分对精度的影响。
ADI凭借在MEMS领域和工业领域的丰富履历，出厂前就对IMU内的加速度计和陀螺仪进行了校准，使实在现90度的正交，并可去除震撼、温度等外界成分对丈量精度的影响。
通过ADI方面公布的参数可以创造，其IMU中的陀螺仪的噪声密度、角度随机游念头能，都是消费级IMU的两倍。而加速度计的噪声密度、速率随机游动等性能，更是消费级IMU的10倍——可见其技能实力之强。
▲ADI的IMU陀螺仪关键参数
这里须要指出的是，自动驾驶系统也分为L1-L5多个级别，每一级系统的性能各不相同，那么到底哪一级的自动驾驶汽车须要用到这种工业级IMU呢？
对此，赵延辉表示L2+，或者说L2.5级自动驾驶系统以及以上的系统都须要高精度的IMU产品。
L2级自动驾驶许可驾驶员松开双脚，但双手须要始终保持在方向盘上随时准备接管，因此纵然摄像头等视觉传感器面临无法事情的情形下——即无法识别车道线无法进行车道保持时，驾驶员可以随时接管，安全隐患相对较低。
但L2+级自动驾驶，如通用的SuperCruise，宝马的增强型L2级自动驾驶系统，在特定情形下利用时还许可驾驶员松开双手（但视线必须时候留神路面），这时如果摄像头无法识别车道线车辆偏离车道，驾驶员可能没有足够的韶光进行接管，进而产生事件。
因此这类系统，就非常须要有高精度的IMU进行补充，以在视觉传感器失落效的时候，让车辆保持在车道行家驶。
三、奔驰新车已采取ADI 3D ToF技能 未来或将用在ADAS领域电动汽车与自动驾驶之外，ADI在汽车领域的第三个重点方向在智能座舱。
其目前已经推出A2B车内音频总线，C2B视频总线等产品，前者可以大幅优化车内音频线路的布局，降落开拓难度，同时许可车企接入更多音频设备，进而开拓主动降噪、头枕音响等技能。后者则用仿照传输的技能，帮助降落了视频线束的材料本钱。
在这两块业务之外，ADI还在积极研发3D ToF技能干系的产品，帮助支持人脸识别、手势交互等技能落地。
想要实现手势识别/人脸识别，有构造光、特色点、3D ToF等技能路径，后者的事情间隔最远，且不易受强光照等环境成分影响，是上车的较好选择。
▲拜腾M-Byte的车载手势交互技能
针对3D ToF技能，ADI供应有仿照前端、CCD旗子暗记处理器以及CCD电源等多个芯片，可用于激光发射、旗子暗记处理等关键环节，进而让车企或Tier1可以在此根本上研发出表现精良的3D ToF系统。
值得一提的是，ADI的CCD旗子暗记处理器可直接对激光旗子暗记进行处理，无需额外的后端处理器，支持多个3D ToF系统在同一环境无滋扰支配，且可在强光照等条件下事情，非常适宜车内场景。
ADI系统运用工程经理李佳向车东西透露，其3D ToF干系的产品已经被奔驰某款新车采取，用于支持车内手势识别技能，而改款车型已经于近期正式发布，明年就将实现量产。
▲ADI的3D ToF开拓套装
此外，李佳表示3D ToF技能由于具有大量深度信息，因此不仅可在车内利用，还可用在车外感知领域。
李佳透露，目前已有一些车企正在测试将该技能用在车外感知领域——例如自动停车系统的障碍物识别。待测试完成后，后续或将在ADAS领域实现量产运用。
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