经由几天的研究论证，预设了一个方案，但可行与否得到拆车之后才能详细确定。
详细思路：1.车机主板改换更高等的解码芯片，运放芯片，音频滤波电容，停用车机功放芯片，直接引出运放旗子暗记，经屏蔽线传输到原车功放。2.原车功放主板改换加大输出功率干系零件，改换更高等功放芯片
这样一来，既不影响原车任何功能，直接避免车机高电平被迫转低再放大。
于是下决心把车机和功放拆下再研究。
右前门
右前门
空想one功放
空想one功放
空想one功放
废了九牛二虎之力终于把喇叭、功放、车机给卸了，空想one搭载的是ASK功放，汽车险些所有的声音都由它终极输出（关照、播报、雷达预警、音乐、交互声音），单声道功率只有28W，看来换掉它是势在必行。
其搭载的三颗功放IC TDF8541J（A/B类功放）最不适宜听咚次哒次那种，查了一下其受总线掌握，由于拿不到它的握手协议，之前预设的方案看起来是失落败了。
功放主板正面
功放主板背部
车机主机（中心扶手处）
空想one车机由德赛西威生产，其内部采取双层主板堆叠的方案设计，看了一下上面的芯片都是车载领域里面的佳构芯片。
车机主机板
车机主板
车机副板
车机副板
在拆车过程中检讨了一下空想one内部的电路（没有内部图纸只能自己实测了），拿出来和大家分享一下。
1.这车用的是A2B音频总线系统，一种最新的汽车音频系统，面世也就10年韶光
2.车机一套DSP系统，只卖力解码和运算放大
3.车机直接输出旁边两声道的DAC解码后的仿照音频旗子暗记到功放，还单独有线路输出导航的音频，车辆行驶系统的声音，行车记录仪声音，通通发送到功放
4.功放里没有运算放大芯片，仿照音频直接进DSP，经声场参数分配出7通道音频到功放IC放大，再送到喇叭，这7个通道分别是前中置，左前，右前，左后，右后，三排头顶（所谓的环抱），重低音（尾箱）
总结：
这种音响系统，估计环球没几个，非常繁芜。这车的根本底子还是相称精良的，解码芯片相称的强大，功放里的DSP芯片也相称不错，功放芯片是A/B类高保真的，问题出在以下几个地方：
1.仿照音频传到功放的路上有滋扰，被DSP处理后，过滤掉了好多细节
2.没有运放放大旗子暗记
3.功放芯片输出功率有点小，不适宜大功率喇叭
4.重低音也是A/B类功放芯片，而有名汽车功放里，低音部分都一律用D类功放芯片，导致低音弗成
5.原车喇叭太次，高音竟然用了10微法无极电容，导致高音不清脆，中低音喇叭没有过滤高频旗子暗记，且喇叭灵敏度，振幅都很小，重低音塑料箱体，没有减震处理，发音的时候夹杂着塑料箱体共鸣音，且没有导向孔，导致低音浑浊
音响部分也一并发出来给大家作参考
前风挡旁边高音
四门中低音喇叭
后门高音喇叭
前风挡中置喇叭
后尾箱重低音喇叭，双音圈的
四门中低音喇叭支架高度
全部比拟测试了，都是垃圾中的战斗机（还不如我40块钱买的喇叭听到的细节多）。未完待续。。。
