由关注伴随而来的是热议，由于M7从定价、尺寸、驱动形式都和空想ONE高度重合。正因如此，外界难免拿问界M7和空想ONE做一个全方位的比拟。
在售价上，问界M7的价格区间是31.98-37.98万。外界想知道，余承东口中吊打BBA和埃尔法的产品，实力究竟如何？我们也想理解问界M7能不能闭幕空想ONE的销量神话。
6月份赛力斯销量达到7,658辆，同比增长524.12%。今年上半年，赛力斯累计交付已达21,581辆，同比增长884.98%。
赛力斯官微发布的销量海报显示，问界M5 6月份销量达到了7,021辆，且6月新增大定破万，达到了10,685辆。这意味着只要产能知足需求，问界月销破万只是韶光问题。
智能座舱比拟
智能座舱方面，是问界M7的强项。
问界M7整场发布会中，余承东最为激动的时候是在先容车机超级桌面这一功能时。未来 OTA 升级后的问界车机系统，不仅支持 HarmonyOS 的手机终端运用无缝上车、实现车机界面显示自适应，车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用功能。
除此之外，问界 M7 的车载语音系统拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60 秒连续对话等特点，同时能为用户供应智能化的提醒和做事推举。个中可视即可说是什么意思呢？例如上面提到的手机软件上车功能，华为深度打通语音掌握与车机生态后，任何装入车机的运用都能实现语音掌握。
发布会现场，问界M7拉来了特斯拉Model Y做比拟，给出了舆图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、运用启动提升45%等数据。
在电驹测试问界M5时，给出的结论为问界M5支持60S连续语音对话，且能实现语音打开后备箱，以及流畅的触控体验，都是业界少有的水准，说它是第一梯队的水准，也不为过。
在硬件上，问界M7用的芯片是华为自研的麒麟990A，语音系统是华为自研，内存加闪存的组合是6+128GB。
空想ONE用的智能座舱芯片是高通骁龙820A，语音系统是空想和思必驰共同研发，闪存和内存组合是8+64GB。
在智能语音上，空想ONE支持20S连续对话，这一点跟问界M7比拟，弱了一点。在系统流畅度层面，由于空想ONE用的安卓系统，与原生态的鸿蒙比较，也不占上风。
而在软件迭代能力上，鸿蒙系统已经延伸了一个生态，在拓展上也很有想象力。这一点也是空想比不了的。
动力比拟
问界M7全系采取1.5T四缸发动机作为增程器。不管是是后驱版还是四驱版，都搭载由华为供应的驱动电机。个中后驱版配备最大功率为200kW的电机，百公里加速韶光为7.8秒，满油满电的情形下可实现CLTC工况1220公里续航、纯电续航230公里，官方表示馈电油耗油耗5.8L/100km。
而四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，综合最大功率达到了330kW，百公里加速韶光为4.8秒，满油满电的情形下可实现CLTC工况1100公里续航、纯电续航为200公里，馈电油耗6.3L/100km。
空想ONE采取一台1.2T三缸的发动机作为增程器，个中前电机最大功率100kW，后电机最大功率145kW，动力系统综合最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，百公里加速韶光为6.5秒。满电满油的中台下NEDC综合续航为1080km，NEDC纯电续航188km。
作为比拟，问界M7把1.5T四缸发动机作为增程器，从振动和NVH考量都要好过1.2T三缸的空想ONE。
由此得出以下结论：问界M7的四驱版车型比较空想ONE不管是动力还是续航表现都更霸占上风，而问界M7后驱版比较空想ON除了续航占优以外，动力表现还是差点意思。
空间及舒适性配置比拟
底盘配置方面：空想ONE是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。问界M7的底盘同样搭载了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。
座椅舒适性配置方面，问界M7后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。
问界M7还拥有AITO零重力座椅采取零压感知人体工学设计，打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫，官方称可比平躺的座椅更为舒适；用户语音或者一键打开即可实现零重力坐姿。结合全新的小憩模式，能够快速切换独享安歇空间。
而这便是余承东为何故为M7比埃尔法还强的缘故原由。
不得不说，这一功能不管是原创性，还是利用时的舒适度都很高。电动汽车提高了我们在车内的勾留韶光，这一功能极有可能将车内勾留韶光拉长。
比拟空想 ONE， 前排座椅搭载的了座椅透风、加热以及座椅推拿，第二排座椅则是搭载了座椅加热及推拿。不过遗憾的是，空想 ONE 第二排座椅没有座椅透风。
其余在隔音玻璃上，问界M7以及空想ONE都搭载了前后排双层隔音玻璃；在音响系统方面，问界M7搭载的是HUAWEI SOUND音响，配备19个扬声器，包括15 车内音响以及4个头枕音响，空想 ONE 搭载的是12扬声器Hi-Fi音响。
空间层面，问界 M7 车身长宽高分别为 5,020/1,945/1,775 mm，轴距为 2,820 mm。妥妥中大型车的尺寸，长度与空想 ONE 相称，但是轴距却短了十公分之多。
以是，它的内部空间如何便成了许多人关注的话题。在发布会上，余承东也是故意识地避开了轴距数据，转而突出乘员舱长度。
智能驾驶比拟
新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，这是业界共识。
硬件层面，空想ONE搭载了5个摄像头（4过环视加一个800万像素摄像头），12个超声波雷达，5个毫米波雷达。赞助驾驶芯片所利用的是地平线双征程3，算力为10TOPS。
让人意外的是，AITO 问界 M7 车型上搭载的硬件设备实在和 M5 上那一套是同等的。1 个 230 万像素前单目摄像头、4 个环式摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。
在智能驾驶功能上，空想ONE和问界M7都没有激光雷达。但是空想ONE配备了空想 AD MAX 智能驾驶系统，能实现ALC 打灯变道等功能，还能够实现 NoA 领航赞助功能，并且是全系标配，不须要单独选装。
而问界 M7 上能功能相对来说比较根本，比如 ACC、LKA 这类型功能是有的，但高阶赞助驾驶却没有搭载。
一句话总结：问界是L 2，空想除了L 2，还多了NOA领航赞助。
外不雅观内饰设计比拟
外不雅观方面，问界M7偏于守旧。风格延续了此前问界M5的家族化设计措辞，车头下部采取尺寸硕大的六边形进气格栅设计，内部辅以镀铬饰条点缀，营造出沉稳的气质和十足的层次感。
而空想ONE虽然作为新势力品牌，但也没有把车子设计得过于标新创新，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更随意马虎为大众所接管。
问界M7车侧的设计并不繁芜，并没有采取过多棱角分明的线条勾勒，设计师更多通过型面的变革和凹凸组合来营造力量感，前后轮拱的相对外凸也与内凹的车门形成错落感，带来了整体层次感的提升，车窗线采取镀铬材质，并在后侧利用了隐私玻璃，省去了后期贴膜的麻烦，车顶带有略向下滑弧线，并于车尾形成了加紧效果，使得车尾看上去更为紧致，在保持敦实外不雅观的同时也带有了一些动感元素。
从侧面来看，空想ONE的比例相称和谐，线条也很柔和，整体看起来优雅且不失落精细，再加上标配20英寸的轮毂，尺寸还是不小的。
车身尾部，问界M7车尾部分加入了许多时尚元素，包括贯穿式尾灯，不仅点亮后拥有相对柔和的亮度和较高的辨识度，同时灯罩还采取了外凸的设计，让车尾的棱角更为明显，同时也增加了立体感。空想ONE车尾采取了横向的设计，贯穿灯带十分有辨识度，也突出了车的质感。
问界M7内饰表示出极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感，此外还有超纤麂皮 、樱桃木质纹理、晶钻挡把等细节处提升座舱高等感。此外，问界M7全系供应六款车身颜色、四款内饰颜色，知足不同用户个性化选择。
或许是智能化座舱旁边了内饰设计走向，今年新车的内饰同质化很强。空想ONE的内饰设计相称的当代大略，车内给我的第一觉得便是电子屏幕利用得非常的多，让我们以为这是一辆相称网红的车型。车内搭载了四块电子屏幕，分辨率高清，反应速率也相称的快。
写在末了：综合来看，问界M7很有寻衅潜力，在华为技能加持下、鸿蒙OS智能座舱，更舒适的第二排，以及更精良的增程方案；而空想ONE作为首批进入增程式SUV市场的车型，目前还有口碑上风，至于还能称霸这个细分市场多久？韶光会解释统统。
如今，空想终于有了一个非常强大的对手。
