厂商年底给办理方案？
当天涯君讯问厂商是否会在年底给出办理办法时，客服的答复是：到目前为止，客服中央没有接管到厂商干系。
紧接着为了安抚感情，客服又表示：针对探岳GPF堵塞问题，厂商非常重视，并且开始了干系事情，为用户供应满意的办理方案。而这个所谓的“满意方案”，和三个月前一汽-大众的办理办法同等：建议用户跑高速，或是到专业授权的4S店进行GPF再生。同时，客服回答的字里行间依然透露出一个信息：我们的颗粒捕捉器没有问题，也不大可能为车主改换颗粒捕捉器。
也便是说，在广大用户积极维权、不断发声的条件下，这半年的韶光里，一汽-大众仍旧在躲避问题，梦想冷处理、不处理，等待风平浪静。
可问题是，真的风平浪静了吗？
探岳车主维权之路困难从车质网的投诉量来看，自2月探岳330TSI车型GPF堵塞导致油耗翻倍、动力低落发生之后，3、4月投诉量迅速攀升，5月稍有低落，但到了6月投诉量又开始上涨。探岳GPF问题不仅没有缓解，却有愈演愈烈之势。
一方面一汽-大众未能从根本上办理问题，改换存在“技能隐患”的GPF，导致新车发售到了消费者手中，堵塞问题依然存在。比如在车质网上7月14日，一位2021款330TSI两驱豪华智联版车主反馈：油耗猛增，变速箱抑扬、动力低落。要知道2021款探岳是今年5月上市，即便是在危急的风口期，一汽-大众仍没有对新车颗粒捕捉器采纳有效升级方法。
另一方面老车主反复维权。面对一汽-大众这样的庞然大物，车主能够维权的办法少之又少。在不同的探岳车主互换群，不少深受GPF其害的车主不断呼吁其他车主通过官方路子申说的办法来掩护自身合法权柄，试图提高投诉量，引起厂商和有关部门的重视，来办理问题。
此前，天涯君已经在《官方办理方法治标不治本？探岳油耗翻倍动力低落，车主呼吁召回》一文中，详细论述了《机动车排放召回管理规定》以及《消费者权柄保护法》等多条法律法规能保障用户的权柄有限，更多地须要一汽-大众自身的诚意来有效办理GPF的堵塞问题。
销量下滑，口碑背锅数据显示，今年6月探岳销量仅有6732辆，同比下滑20.84%，上半年累计销量为58883辆，同比下滑20.67%。
销量的下跌部分缘故原由是受环球芯片危急的影响，但更多的仍是探岳爆发的大规模质量危急牵连到了终端口碑。比如说同样在大众体系之类的途岳，6月销量为10233辆，1-6月销量超过6.1万辆，同比增幅达到12.87%；同样的，去年销量基本和探岳保持同等的RAV4，上半年销量已靠近10万辆。可见，这次GPF堵塞对探岳终端销量的影响有多大。
以是，对付探岳而言，如果不正视这次质量危急，妥善办理，很有可能步帕萨特的后尘。在此，天涯君也呼吁一汽-大众能够诚挚对待车主，给出一个妥善的办理之法，而不是一味地敷衍了事。
