全新丰田雅力士GR Yaris高机能小钢炮：同类独一四轮驱动_丰田_这是

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如果您想知道到底是什么，这是丰田公司最近的赛车运动互助伙伴以及现在的性能部门Gazoo Racing的事情。
您可能会从GR Supra中识别出GR字母，很快您就会在'GR Sport'变体中看到更多的字母，例如C-HR GR Sport。
也有传言说即将推出铁杆GR卡罗拉，它的动力总成可能与此车相同。

GR Yaris只有一个紧张变体，但是也有分外的Rallye版本，但数量有限。
它在前后增加了限滑差速器，升级的制动器和悬架以及独特的轻便BBS车轮。

全新丰田雅力士GR Yaris高机能小钢炮：同类独一四轮驱动_丰田_这是通讯

普通版的起价为39,500美元。
这很贵，尤其是与前面提到的那些紧凑型竞争对手比较。
但是如上所述，这是同类产品中最快，功能最强大的车辆，并且是唯一配备AWD的车辆。
这证明价格合理吗？让我们来看看。

2021 Toyota GR Yaris –包装

市场上没有其他类似的汽车。
看看这个态度有多胖。
那些鼓鼓形的轮拱包围着调谐器式的18英寸Enkei合金轮毂，巨大的前保险杠进气口和隐蔽在里面的同样大的中冷器并没有欺骗任何人。

一些热门的舱口盖和跑车成为一个奇妙的主题。
这远非如此。
它响亮，自满，充满活力。
仅从外不雅观设计而言。
不仅仅是大声吸引人们的把稳力。
车身在设计时考虑了最大的下压力和空气动力学性能。
丰田与前WRC冠军汤米·马基宁（TommiMäkinenRacing）和他的公司汤米·马基宁（TommiMäkinenRacing）互助，共同提出方案。

剥开车身，您会创造丰田新环球架构，就像常规的新Yaris一样。
但是，丰田汽车表示GR的前端与普通车型相似，但后端实际上与卡罗拉有更紧密的联系。

尤其是，与通过扭力梁悬挂的普通Yaris不同，它利用多连杆后悬挂装置来帮助支撑传动系统的后部。
仅此一项就很主要，由于该级别中没有多少车辆在后面展示多链路。
有什么不同？简而言之，由于后轮可以彼此完备独立地反应，因此驾驶动态的广度更加宽广。

丰田已不遗余力确保装备尽可能轻巧，像跑车界的大个子一样，安装了碳纤维车顶。
节省3.5公斤。
刚性框架中还广泛利用了轻质材料，这也降落了重心，而引擎盖，舱口盖和门均由铝制成。
这些面板比常规的五门Yaris节省了24.1千克。
结果，皮重仅为1290kg。

丰田表示，这款发动机是天下上生产能力最强的三缸汽车发动机。
曾经澳大利亚在6500rpm时的峰值功率为200kW，在3000-4600rpm之间的峰值扭矩为370Nm（由于安装了更严格的排放捕捉部件，因此欧洲规格要低一些）。
我们须要更深入地研究这一事实和数据，以考试测验并更多地理解这种引擎的奇迹。
如果有技巧性的内容导致您持续打哈欠，请随意跳过前面几段。

因此，这是一款全新的1.6升涡轮增压三缸发动机–重量优化方法本身就超过了范例的四缸发动机。
它利用双顶置凸轮，每个气缸具有四个气门，并带有机器化的进气口和大型排气门。
还有可变气门正时，直接和进气口喷射以及带有树脂涂层裙边的喷丸活塞。

压缩比为10.5：1，对付逼迫感应电动机而言非常高，但是大型横流中冷器和10.8L空气滤清器箱有助于降落进气温度。
有趣的是，丰田并未选择双涡旋涡轮增压器，但它确实在滚珠轴承轴上运行以优化线轴和效率。
根据车载涡轮增压仪表，我们看到涡轮以大约140kpa（20.3psi）的速率运行，这在给定功率输出的情形下并不令人惊异。

您知道，当汽车制造商安装工厂加油站油箱时，这意味着他们要开展业务。
是的，GR Yaris配备了2.1升底漆罐。
丰田汽车表示，这是必要的，由于汽车在急转弯时最多可产生1.2G的重量。
其他亮点包括铝制发动机机油冷却器和大容量水泵。

这是一个令人印象深刻的引擎，毫无疑问。
但是对付200kW，它并不像您期望的那样对环境友好。
按照官方规定的联合循环（澳大利亚规范），GR Yaris的耗油量为7.6L / 100km，二氧化碳排放量为176g / km。
从角度来看，宝马M135i xDrive的225kW / 450Nm 2.0T额定功率为7.5L / 100km和171g / km，而2020年奥迪S3的213kW / 380Nm 2.0T额定功率为6.7L / 100km，仅排放155g / km。

为了最大程度地利用此发动机，Toyota并未采取前轮驱动。
我们并不是在说紧凑型热装箱的紧张竞争对手正在“四处闲逛”，但他们不必在此功率开释的功率或扭矩附近进行任何管理。

在背面，您可能会把稳到GR-FOUR徽章。
那是指全新的四轮驱动系统。
它还向1990年代标志性的Celica GT-Four跑车4致敬。
在GR Yaris中，该系统包括一个电子掌握的装置，该装置设计为轻巧，紧凑和大略，还可以充分利用驾驶潜力。

该系统是可变的，理论上最多可以将发动机力的100％勾引至前轴或后轴。
这种主动式扭矩分配机构在紧接在后差速器前方的多片联轴器上运行。
驾驶员可以利用中控台上的刻度盘在三种紧张扭矩分割模式之间切换，分别是普通（60:40），运动（30:70）和赛道（50:50）。

至于其他有趣且主要的组件，GR Yaris采取独特的悬挂装置，并配有重型部件，以应对增加的负载并支持严格的驾驶条件。
它带有加粗的衬套，35mm的大孔径前减震器和32mm的后减震器以及后真个枕球形接头。

带四活塞卡钳的356毫米前两件式透风盘和带两活塞卡尺的297毫米后透风片供应制动。
还包括一些分外性能的打击垫。
大概最令人愉快的是，它具有适当的手动手刹，因此您可以在高速行驶中操纵后端。
显然，它也可以用于停放汽车时不让其滚落。

在谈论了全体包装之后，我们忘了提及内部和舒适性。
好吧，这是司机的车。
显然。
但基本上，它与常规Yaris非常相似。
仪表板上有丰田旧的7.0英寸触摸屏媒体界面，八扬声器JBL音响系统，双区域景象掌握系统，以及基本的双仪表机器仪表盘和4.2英寸信息显示屏。
中间。

这很舒适，但是我们不喜好高大和竖直的机舱方向。
我们希望有一些更弯腰的东西。
但是，这对付此类飞机是很常见的，并且是一种用于最大化可用最小机舱容积的方法。
前排搭客室不错，而后排只有两个座位。
只管净空受限于较低的天花板，但这可能是一件好事。
换句话说，您须要向中间倾斜才能感到舒适。

行李箱空间也只有141L或737L，后排座椅朝下。
除了存放赛车服和头盔之外，您无法在这个地方做很多事情。
电池位于薄弱/轻巧的可移动地板下面，以及轮胎爆胎修复套件。

2021 Toyota GR Yaris –赛车

它像任何其他当代三缸汽油发动机一样启动。
我们期待树皮和低音。
但是，不，排气管的配乐很普通。
如果您必须从机场接您的婆婆，她会认为您已经购买了一辆不错的城市汽车。
仅此一项就有其好处。
如果我们买了一辆，我们会直接去排气车间买些更坚固的东西。
纵然利用多模式襟翼，您也可以在须要时显得很明智。

一旦启动并运行，您就会开始把稳到这种类型/尺寸的汽车非常不屈常的事情。
扭矩。
扭矩负载。
与固有听上去奇异的三缸颤音相反，它使您的大脑困惑。
您会听到一个跳动的小型发动机，听起来像是在挣扎，但是，踩油门的力度越大，汽车的行驶速率就越强。
真的就像开车驶下陡峭的山坡。
从字面上看，这真是太神奇了。

由于所有扭矩都可以从3000rpm旁边得到，这辆车很随意马虎在市区内嗡嗡作响。
它觉得非常浮躁，但彷佛没有在考试测验。
您可以提前喷出交通，尤其是在路灯熄灭的时候，可以立即达到60-70 km / h的速率。
这种严苛的发动机特性还意味着您可以毫无麻烦地摆脱三档环形交叉路口，这在市场上的许多其他三缸发动机中都是不言而喻的。

转向觉得敏锐且反应灵敏，在带有电动赞助的齿条齿轮装置下运行，速比为13.6：1。
实际上，从锁定到锁定仅须要2.36转。
我们非常喜好标准的Yaris转向器，由于它具有引人入胜和诚挚的特点。
这险些是相同的，只是更加直接和相应更快。

末了，就实用性和日常驾驶而言，停赛并不像某些竞争对手那样严格。
它可以很好地接管颠簸，而不会通过机舱发送令人费解的跳绳。
是的，它很绷紧，但我们不会形容它太稳定。
丰田在这一领域值得赞赏，由于这种轴距极短的微型汽车在该领域很难调度和平衡。

好吧，足够充足了。
当您驶过一条充满活气的道路时，这款微型机器将如何运转？好吧，首先，敏捷性令人难以置信。
纵然在末了一分钟，您也可以改变方向，汽车以绝对的稳定性和信心做出相应。

在Sport模式下，由于更多的发动机扭矩分配到了后轴，因此在转弯时掉电的履历最为丰富。
这是值得把稳的。
但是，如果您须要纯粹的抓地力（例如在湿润的环境中），则“跟踪”模式是更可预测的设置。
转向不敷的趋势非常非常温和，但这是可控的，尤其是在山路上等。

在转弯之间，GR Yaris确实非常疲倦，并且机舱内的发动机声音令人振奋。
手动换档并不是行业中最聪明的选择，但是可以快速进行换档而无需换档。
丰田还供应标准的“ IMT”（智好手动变速箱）转速匹配，只需按一下按钮即可打开/关闭。
但是，得益于良好的踏板放置，脚跟和脚趾的降档是完备可能的。

在永劫光的高速行驶中，制念头能非常好，但是在我们常日的100-0km / h测试中，结果并不特殊。
我们达到的最短间隔为38.80m，对付常规的掀背车来说这是相称均匀的。
我们疑惑225/40 Dunlop SP Sport Maxx轮胎可能是缘故原由。
在硬制动期间，轮胎的尖叫声彷佛相称早就开始了。
幸运的是，ABS并没有为时过早。

至于直线加速？我们从Vbox看到了一些令人难以置信的数字。
您可以在此处的单独故事中阅读有关我们结果的所有信息。
但实际上，我们看到的最佳0-100 km / h仅为4.80秒。
这比许多高本色的跑车要快。
我们还以13.12秒的速率计时了1/4英里，以19.11秒的速率计时了0-200公里/小时。
这东西真的很快。

2021 Toyota GR Yaris –详细规格

发动机： 1.6升涡轮增压三缸发动机

输出功率： 200kW @ 6500rpm / 370Nm @ 3000-4600rpm

变速箱：六速手动

驱动类型：全轮驱动

车轮： F＆R：18×8.0，225/40

ANCAP：未测试（常规Yaris 5星）

皮重： 1290kg

重量比： 6.45：1（kg：kW）

官方燃油经济性： 7.6L / 100km

测试期间的经济性： 9.1L / 100km

燃料容量/类型： 50L / 98 RON