导读
铁路货运量是“克强经济学”中一个主要指标。当家电乃至更高附加值产品逐渐取代铁矿石、煤炭等原材料这类大宗货色成为铁路货运主要组成部分时，一个国家的转型升级才会成为整体上的一定趋势。
本报 高江虹 北京、合肥宣布
4月16日上午九点半，两列海尔电器特需专列同时从合肥北站货场和济南娄山站分别开出，奔赴千里之外的乌鲁木齐与哈尔滨。
同一天上午，在山东青岛海尔集团总部，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团首席实行官张瑞敏签订计策互助协议，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司第一次为企业单独定制货色运输专列做事。
海尔集团轮值总裁周云杰表示，这一互助将实现公路网与铁路网的全面对接，首创“公铁联运”新模式，也将加速物盛行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
“这种总对总物流做事模式将会在其他业务领域铺开。”4月18日，中铁总运输局干系卖力人向21世纪经济宣布表示，只要物流需求是网络状的跨区域的，都可以来跟中铁总洽谈互助，“我们对此是开放性的”。
“总对总”模式出炉前后
海尔集团作为环球有名的家电企业，其海内生产基地分布在青岛、合肥、武汉等多地，发卖网点也遍布全国各地，据悉每年物流总需求2500万立方米，紧张走公路运输与海运，铁路运输微乎其微。
中国铁路总公司内部人士向透露，像海尔这样的优质客户，铁路一贯想拿下。2月4日，盛光祖在济南铁路局调研时就提出要加强与海尔集团等家电龙头企业的计策互助，推动青岛铁路物流加快转型发展。很快，2月22日，铁路总公司召开关于加强铁路与海尔集团建立“总对总”物流做事模式专题会议。随后，铁路总公司运输局与济南铁路局，加上中铁快运株式会社三方共同去与海尔集团进行了多次物流做事总包的洽谈协商。
在与海尔集团的沟通过程中，中铁总为知足海尔家电的运输哀求，主动追加投资，增加设备，采纳集装箱装运、利用专用设备装卸等办法，大大降落了货色破损率。并且调度货运线路，使得运输时效大大缩短，其余铁总还将为海尔工业园建筑铁路专用线，进一步缩短取送货韶光，终极得到了海尔集团的认可，双方达成协议，开行海尔家电特需专列。
上海铁路局货运处副处长盛国伟向21世纪经济宣布阐明道，特需班列是面向生产制造加工企业或商贸、物流企业和个体工商户，根据客户分外运输需求开行且紧张运送零散货色的列车班列。由于是特殊定制的，减少了中间拆解货色重新编组的环节，加之这些特需专列的运输时速多在每小时160公里或120公里，这些特需专列的货色破损率和运输韶光都大大减少。
以合肥至乌鲁木齐的海尔特需专列为例，据合肥货运中央副主任费主任先容，以往把货从合肥运到乌鲁木齐韶光长达7天到10天旁边，但现在这一特需专列只需60个小时就可投递。由于中铁总与海尔集团签署的门到门的物流做事协议，因而包括取货送货的物流环节也是由铁总卖力，若是加上这两段的物流韶光，铁总给海尔集团的物流限时为7天。
除了时效性上的上风外，据盛国伟先容，铁总所供应的特需专列的运价将对标公路运价进行浮动，总体上会比公路运价略低，因而可以帮助企业降落总物流本钱。
理解到，双方于今年3月开始海尔电器特需专列试点，4月中旬试点效果颇佳，因而中铁总与海尔集团正式签署计策互助协议，将互助内容巩固下来。此后由海尔合肥基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电本钱物流业务将全线铺开。中铁总方面表示，下一步还会进一步争取开展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的互助规模。
铁路总公司内部对“总对总”物流做事模式相称重视，盛光祖亲自前去青岛海尔总部签约，这是盛光祖出任铁路总公司总经理以来，首次前去非资源类企业进行探访互换，主动获取订单。这一姿态的转变透视了铁老大心态上更贴近市场。
公铁联运新模式
铁路总公司更希望的是这一互助带来示范效应。铁路总公司运输司干系卖力人向表示，铁路总公司将以与海尔集团的互助为示范，通过“总对总”办法，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面展开广泛深入互助，努力实现提高物流运作效率、扩大物流互助范围、丰富物流做事内容，并有效掌握物流本钱等。
据悉，在扩大与海尔集团互助的同时，中铁总拟在合肥、芜湖等家电生产集中的地区，与其他大型家电企业推进类似的物流互助，进而拓展到多货种的物流做事品牌。海尔特需专列也将是中铁总与国内外大公司“总对总”互助模式的开端。
铁总亦对此寄以厚望，希望能够借此大幅提升白货（服装、纸品、电子产品等高附加值货色）运量的占比，以旋转被私货（煤炭、钢材等大宗商品）下滑而持续拖累货运总量的局势。
从中国铁路总公司理解到，今年一季度全国铁路货色发送量完成78801万吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比低落9.43%。降幅紧张由于煤炭、钢铁等大宗物资运输量下滑较为严重，比较较之下，白货运输增势喜人。
据悉，今年一季度，全路散货发送量完成5800.6万吨，同比增加1286.1万吨、增长28.5%。个中，集装箱完成2723.5万吨，同比增加726.2万吨、增长36.4%；批量快运发送2528.3万吨，同比增加608.3万吨、增长31.7%。进入四月份后，白货增幅更明显，截至4月10日，集装箱日均装车8859车，同比增加2523车，增长39.8%，零散货色快运日均发送货色11.9万吨，同比增长93.7%。
据悉，这次计策互助的主体是海尔集团旗下日日顺物流与中国铁路总公司旗下中铁快运，由中铁快运的主干线上风加上日日顺物流末了一公里差异化上风，将全面提升全流程物流效率。这也是公路快运和铁路快运领导品牌的首次互助考试测验。海尔集团轮值总裁周云杰表示，双方此举将实现公路网与铁路网的全面对接，首创“公铁联运”新模式，也将加速物盛行业的转型升级，堪称两业联动的典范。
周云杰认为，铁路总公司的上风紧张集中在运力及配送范围方面，在拓展物流领域上有着极大的竞争力。
而日日顺物流拥有100个TC库、6000个大件送装HUB库、500万平米仓储空间以及强大的聪慧物流IT平台，担保用户无论身在何地，都能享受到日日顺物流无处不达、送装一体的差异化做事。而这也是中国铁路总公司选择与日日顺物流牵手的紧张缘故原由之一，两者联手，是将海内陆路上风运力资源联合起来，为用户带来大件物流做事最佳体验。
“总对总”模式备受关注
“当代物流模式该当是轻资产模式。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中铁总的物流运营商定位清晰，未来一定要向供应链高下游延伸，若是什么都自己做难免不免包袱过重，加之铁总自身的债务压力已经很大，在核心资源以外广泛寻求第三方物流互助，共同做好落地配和末端运输市场，提升自身的竞争力。
4月16日中午，21世纪经济宣布率先宣布了这起颇具标杆意义的计策互助，立即接到浩瀚公司反馈，故意通过本报咨询与中铁总互助的更多细节，个中包括菜鸟网络以及国外物流企业。这些公司均急于理解铁总正在开启的“总对总”模式的哀求细节。
对付市场的需求，18日再次咨询了中国铁路总公司运输局干系卖力人，该人士向表示，目前中铁总在谈以及意向的企业紧张是生产制造类居多，这些公司基本上都是全国性、乃至环球性企业，生产基地分布较广，物流布局比较繁芜，须要跨区域、网络化的物流办理方案，这些企业将可优先跟中铁总洽谈特需做事，或深入的计策互助协议。他建议区域性的企业可以先跟铁总旗下18个铁路局来接洽沟通，或者是与中铁快运方面沟通。而对付物流企业的互助意愿，该卖力人亦表示欢迎。
理解到，目前开特需专列须要一定的货量哀求，一列特需专列一样平常运载21个40TEU的集装箱，每个箱子容积约在48立方旁边，则每列最少须要1000立方以上的货色量。
“实在货量也没有哀求，详细的都可以谈。”上述中铁总人士道。
（编辑：李清宇，如有见地建议请联系：liqy@21jingji.com）
