比亚迪汉EV连续三个月销量破万？此次我们来测测这台新能源佼佼者_后排_里程

舒适为主兼顾运动

对付比亚迪汉EV这台车，除了造型，最想聊的是操控。
毕竟很多网友提问，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣扬的那么强吗？例如麋鹿测试80km/h那样？开过之后，我认为汉EV的行驶品质对得起比亚迪旗舰轿车的身份，而且操控感在30万以内的电动车里，也是非常好的。

首先，汉EV的绝对动力是非常强，前后双电机合共363kW/680N·m带来的推背感，属于电动车里的第一梯队没毛病，这点从实测数据中也得到证明。
不过汉EV实际性情彷佛有点割裂，当你踩下汉EV的电门时，没有电动车特有的向前窜的觉得，由于电动机扭矩不会瞬间全部爆发，而是会一点点把扭矩开释出来，营造出非常平顺的起步，整体觉得与燃油车类似。
当然，如果深踩电门，它的动力秘闻和相应绝对能知足你的动力要求，只是在发力的办法上有着自己的逻辑。

一样平常来说，很多电动车为了节能，在ECO模式下每每会显得非常慵

不过，汉EV只有ECO和SPORT两种模式，并且只能二选一。
切换至SPORT模式，加速踏板的反应则会灵敏许多，轻触踏板就能够神经质般往前蹿，全力加速时车辆就像离弦的箭一样冲出去，驾驶员的失落重感也会加倍强烈。
无论加速的爆发力还是相应都足够强大，并且会给你一种持续的线性子感，彷佛你只要敢踩，强劲的动力就会随叫随到。

在感想熏染刁悍加速时，比亚迪汉EV在制动方面也下了大功夫。
在Brembo卡钳和博世IPB集成制动掌握系统的共同努力下，制动效果非常明显，制动力冲击感也柔柔了不少，全体停车过程变得平滑易控。
其余，制动脚感上就供应了标准和舒适模式，紧张差别在制动助力大小上，喜好哪个因人而异。

汉EV的动能回收也分为“标准”和“较大”两级，标准模式方向于优化舒适性，回收强度不是特殊明显，抬起加速踏板后觉得不到明显的拖拽感，体验与燃油车类似。
如果切换至较大回馈，拖拽感会明显许多，与大多数电动车的单踏板模式无异，好处是能量回收功率大上一倍。

如果说加速性能可以说是比亚迪标志性的参数，那么底盘调校的提升才是汉EV最大的亮点。
前麦弗逊式后多连杆悬挂，真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。
是的，驶过减速带或接缝瞬间，砰砰两声响有几分厚重感，一点也不生硬。
这点跟很多电动车为了适应自身重量往硬了调不一样，汉EV还是传统车企的思路，给到你的各种反馈和一台豪华中高等车很靠近，而且韧性很足。
不过由于车实在太重了，加上长轴距，后悬挂的反应确实会慢半拍，并且会有些微颤。

该车转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感也是侧重的，而在运动模式下手感则更加沉重一些，但还不至于给人包袱不起的状态。
虽然旁边打满只有2.5圈旁边，还算比较灵巧，但全体转向有一种粘滞感，精准性还有待提高。
整体瑕不掩瑜，汉EV的操控质感还是能让我满意。

性能一如既往地刁悍

0-100km/h加速测试：4.38秒

我们这次测试的是汉EV顶配四驱车型，将驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内空调，全力踩下加速踏板，前后轴电性能在一瞬间爆发出迅猛的动力，车身没有涌现明显的举头动作，轮胎也没有打滑。
可以看到，它拥有一个非常高效的起步，终极实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒比拟有一定差距。
不过在30万价位内，能做到5秒内破百，已经是王者的水准了。

100-0km/h制动测试：38.16米

比亚迪汉EV在全力制动下的车身动态也保持得很自然，悬挂的压缩量显得相称得体，当然这跟车身较长以及前悬挂有足够支撑力有关。
加上多活塞Brembo卡钳供应的强大制动力，能够将这台靠近2.2吨的重磅车牢牢按住，终极得到百公里制动成绩是38.16米，属于那种能给到你“跑得快刹得住”的车型。

噪音测试

比亚迪汉EV的隔音水平很高，双层夹胶玻璃关闭车窗之后，能够给你宁静环境。
即便它配备了倾向性能和抓地力的固特异Eagle F1轮胎，但由于车厢隔音水准非常高，哪怕跑起来路噪、胎噪也不算明显，整体比同级燃油车要安静，隔音水准已经有几分豪华车的味道。

续航测试

我们知道，比亚迪汉EV的一大亮点在于搭载了“刀片电池”，虽然依旧磷酸铁锂电芯，但通过提高电池包单积利用率，让电池支配更加紧凑，将磷酸铁锂电池的容量/续航水平拔高到了和三元锂电池的同一水平线。
并且刀片电池还拥有着极强的热失落控管控能力，尽可能地担保了车辆的利用安全，连电池最害怕的针刺实验不怕。
详细剖析请参考我同事的文章，链接如下。

续航测试中，我们先将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。
然后开始我们综合工况的续航测试，路况包括高速和城市道路，驾驶模式选择为ECO模式。
通过行走一定里程后，将表显减少的里程与实际行驶里程做比拟，再算呈现实总续航里程是多少。

经由三个多小时，我们行驶了103.5km，花费了136km表显续航，通过折算汉EV的实际表现为418km。
这一次比亚迪汉EV的续航测试表现并不算太精良，比较起NEDC 550km的续航里程来说打上了7.6折。
我们通过不雅观察可知，汉EV的高速续航还是比较“实”的，跟城市续航同等性比较高。

静态亮点回顾

诚笃说，汉EV的设计确实是其亮点所在，比亚迪Dragon Face设计措辞已相称成熟了，并塑造出国际范的不雅观感，无论线条还是细节都足够优雅。
可以看到，整体设计还是非常简洁的，同时散发出强烈的潮流气质，加上圆润、有份量的体型，符合中国人对“大气”的审美。

我们看到比亚迪设计师将汉EV的豪华感放在了最主要的位置上，这是之前车型的一贯缺少的主要部分，也迈出了比亚迪往豪华靠拢主要一步。
不得不说，前奔驰S级的内饰工程师确实有一套，在保留比亚迪标志性翻转中控屏的条件下，包括线条走向、用料搭配、细节做工等，险些每一个地方都在往最高的水平靠拢。

比亚迪汉的长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距为2920mm。
内部乘坐空间比较宽裕，特殊是车身宽度很足，哪怕后排满载3人也不会以为过分拥挤。
而且座椅采取的是NAPA真皮材质，触感优柔添补物硬度适中，合营打孔工艺和菱形缝线，实际乘坐体验也十分出色。
当然，该有的后排出风口和USB充电口都是有的，方便后排搭客为电子设备充电。

总结：

从销量上说，连续三个月销破万足以解释，比亚迪汉EV在海内新能源车领域霸占一席之地。
而且通过这次的试驾，汉EV也让我明白到，它的定价和表现是相匹配的，符合其旗舰的身份。
它不仅好开，更有着出色的动力驾乘质感，特殊是NVH和舒适性的提升是让人印象深刻，同时刀片电池的利用，也办理了电池的安全性和能量密度低的问题。
如果你追求高颜值，高安全、豪华感和实惠的价格，不妨去体验一下汉EV吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置比拟