作为建造难度非常高的高铁，我国用了6年韶光攻破被国外垄断的高铁之芯的尖端技能，中国芯片的反击战，让人热血沸腾，为中国骄傲自满。
我国的高铁项目一条一条网络都在紧张有序铺开，但是驱动高铁运行的核心构件，要受到西方国家的技能封锁和掌握。由于我国的高精度集成电路技能起步非常晚，缺少干系的履历和材料以及科研条件，很长一段韶光都要依赖从国外入口干系的产品返国进行安装。
我国为相识脱这种受制于人的被动，终于打破瓶颈，研发出具有自主知识产权的高端产品。它便是高铁芯集成电路，掌握着一列高铁有序运行的机器大脑。
高铁上利用的IGBT芯片，是一种双极型晶体管，具有绝缘栅的设计，支持高铁动车组牵引电传动系统，这相称于高铁的心脏，是非常主要的核心构件。
曾经我国是根本无法生产这种高精度和高难度芯片的，IGBT高压芯片是美国工程师在八十年代发明的，掌握电源线转速调节等，这种芯片的生产技能一贯被美国和德日等半导体巨子公司迅速垄断和掌握。
在1980年代由美国的工程师发明出来，能够更好地掌握感应电机的电源线频率，掌握其转速以调节功率，只管出身于美国，但IGBT芯片在出身之后，就受到了各国巨子的关注，紧张是德国与日本的半导体巨子。
一贯到我国开始培植高铁网络后，我国的高铁芯片也要从这些国家进口才行，受到很大限定和约束，乃至在引进高铁的时候，国外的公司还在文件上标注，IGBT芯片技能由于设计到最主要的迁徙改变掌握电驱系统，概不转让。
一列高铁会按标准配置8节旁边的车厢，须要安装152个掌握传动的IGBT芯片，小小的芯片一片就要价超过1万五千元，仅一列高铁的芯片造价就超过2百万元。
每年我国从国外入口的高铁芯片多达10万片以上，资金花费超过12亿元，随着我国的高铁网络铺开，这项高额的芯片支出还要产生更惊人的金额，为了给国家节约资金和创造更多的经济效益，我国的科研团队对芯片研发付出了非常多的心血。
科学家和技能职员迎难而上，一壁安装国外的芯片先让高铁运营，一壁战胜重重困难研发属于自己的芯片。
每块IGBT芯片是多个学科的凑集才能打造而成，而且经由几百道制造工序，加工工艺的精度也是非常高的，全天下能建造这种高铁传动掌握芯片的国家也是很少的。以是才会要高价来垄断市场，就由于待价而沽。
我国中车株洲在2008年瞅准机遇，收购了一家英国的能够建造IGBT芯片关键技能的企业，实现了技能方面的快速超车。
但是并非想象中那么大略，这家企业之以是濒临破产，并非IGBT芯片卖不出去，而是这项技能还勾留在实验室阶段，我国投入巨资和派出几十名技能职员到英国参与研发，升级生产线，并且要进行实验室产品的定型量产，还要完成新型产品能适应我国地理跨度大景象条件差异巨大等自然情形的实验测试。
经由了6年韶光的艰巨努力和研发，我国拥有知识产权的IGBT高铁传动掌握芯片成功量产，打造了全天下第二条前辈的专业芯片生产线，让我国的高铁建造技能跨入天下领先的行列。
国外的巨子公司们眼看失落去了中国这个大客户，还即是变成了新的竞争对手，自然要联合起来围剿，不让我国的产品参与市场竞争，恶意压低价格打劫市场，我国研发生产的高铁芯片顶住压力，以精良的品质和合理的价格，拿下了外洋的订单，用短短的韶光就完成了国际巨子积累了几十年的研发和生产之路，中国制造创造了天下奇迹。
现在我国的芯片领域呈现出一大批国有企业投入，参与到芯片的研发和生产事情中来，而且能够生产出多种型号的高压芯片，为我国的实业建造业供应了强有力的后盾力量。
中国高铁如今已经能够实现国产化，并且利用国产的传动掌握芯片，为祖国的经济培植，连续做出更多的贡献。
