一枚小小的芯片在汽车界掀起了轩然大波。
1月中旬，中汽协会数据公布了行业内15家重点企业上报的产量数据，统计显示，2021年1月上旬，15家重点企业汽车产量完成52.3万辆，同比低落27.4%。个中，乘用车产量完成43.6万辆，同比低落29.3%；商用车产量完成了8.7万辆，同比低落16%。
中汽协对外表示，芯片供应紧张问题将在未来一段韶光内对环球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车家当运行的稳定性。
“现在车子货源确实比较紧张。”一汽大众某4S店的一位发卖职员向《国际金融报》表示，而这并非孤例。近日，一位经营多品牌汽车发卖的从业职员同样也向透露了货源紧张的信息，“基本很多热门品牌热销的车型，都提不到车了。”
“全行业都受到了影响。”一自主车企内部人士在《国际金融报》问及汽车缺芯问题时表示，汽车芯片短缺影响的并非只是个别车企，而是全行业，且这种征象已经持续良久，“‘保供’一贯是去年乃至之后一段韶光的车企热词”。
芯片“逼停”车企
从去年华为遭断供，芯片问题正式进入大众的视野后，缺芯问题又于去年底在汽车圈蔓延开来。
上述自主车企内部人士向《国际金融报》表示，去年以来，缺芯就一贯是车企所面临的问题，但直到12月尾南北大众因缺芯而停产的不胫而走后才引起广泛关注。
2020年12月初，媒体援引上汽大众生产卖力人的称，从2020年12月4日开始，上汽大众只能停产，详细何时恢复活产还未确定。据上述媒体宣布，影响南北大众停产的紧张缘故原由便是芯片供应不敷，高端半导体芯片尤甚。
对此，大众中国并没有否认生产受到了缺芯的影响，而是表示，情形并没有传闻中严重，目前正在寻求办理办法。随后，大众汽车宣告，将调度在中国、北美，以及欧洲的产量，并于今年一季度开始实行。
南北大众因缺芯停产的只是开始。进入2021年后，陆续有车企因此停产、减产的传出。
1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也在近日宣告将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。
随后，1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量估量将减少40%。
本田方面则表示，操持将其在日本的汽车产量减少4000辆，紧张涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。本田发布声明称，“新冠病毒的传播已经影响了半导体和干系零件的采购，我们将通过调度生产和车型来办理这个问题。”
日产方面宣告，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纭表示，将视芯片供应情形调度其产量。
在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产操持，但正就此与供应商密切联系。
“卡脖子”问题严重
为何环球车企都面临缺芯？
国家新能源汽车技能创新中央总经理原诚寅向《国际金融报》表示，这和去年的疫情脱不开干系，“据我所知，后真个芯片制造产能出问题了”。一方面，疫情导致环球很多芯片制造商产能降落，还有很多工厂只能被迫关停；另一方面，由于疫情影响，环球车企对今年汽车的需求量的预估都不乐不雅观，这些预期也导致芯片制造商会相应调低今年的芯片产能，虽然下半年汽车销量有了回暖，但工厂短韶光内来不及调度产能了。
“末了，芯片制造商在这样的情形下，将产能转向了其他领域，如消费电子领域。”原诚寅补充道。
1月12日，彭博社援引业内人士宣布称，受疫情影响，去年上半年，汽车芯片设计公司大幅减少在中国台湾芯片代工厂的订单，当它们希望不才半年规复产能时，芯片制造商已将产能分配给了其它公司。
在芯片短缺的背景下，汽车芯片制造商也开始“抬价”。据悉，汽车芯片厂商龙头恩智浦在去年11月尾就发出了涨价函。恩智浦表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和质料本钱增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。在此之前，另一汽车芯片厂商瑞萨也传出从今年起将调度电源管理IC等产品价格的。
《国际金融报》据此向恩智浦方面求证，但对方称暂时没有可透露的。
瑞士银行中国汽车业首席剖析师巩旻认为，缺芯的问题对某些汽车巨子一季度的排产估量约有5%的影响，这(缺芯)该当不会是一个长期征象，由于从疫情中也可以看到，环球汽车家当链的韧性非常强。
这也是很多车企和业内剖析师的不雅观点，认为缺芯导致的排产问题只是一个短期征象，但从中汽协公布的1月份主要车企产量同比下滑近三成的数据看，这次芯片短缺问题对车企排产的影响依然较大。
原诚寅向表示，现在车企临时改换芯片供应商也不实际，由于开拓新的供应商并不随意马虎，韶光上估计须要两年。
大陆集团透露，市场所需的额外供应量须要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈将会持续到2021年。
国产替代之路漫漫
但另一个有关汽车芯片的问题则更该当值得关注。
“海内没有高端芯片!”原诚寅向《国际金融报》表示。有数据表示，2019年环球汽车芯片市场规模约为475亿美元(约合公民币3076亿元)，中国自产的汽车芯片规模不到150亿元，只占环球产能的4.5%，关键零部件如MCU等入口度超过80%-90%。
近年来，随着智能汽车的推广，汽车芯片的利用量也日渐增多。原诚寅指出，一辆智能新能源汽车有上百枚芯片，而在关键芯片领域，如感知、掌握、打算、通信、存储、安全、功率产品险些全部为外国企业垄断，中国企业自主率不到5%。
“国产替代!”这是很多业内人士眼中接下来海内汽车芯片的必经之路，但原诚寅向表示，国产替代实在是一个较长的过程，“一时半会儿难以国产”，但这也正解释我国汽车在上述关键芯片领域上还有很大的发力空间。
据IDC估量，未来汽车芯片市场大有可为。2020年环球汽车领域的半导体市场收入约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元，到2030年，每辆汽车的车载AI芯片均匀售价将达1000美元，全体车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，将成为半导体行业最大的单一市场。
