据理解，十号线既有段(三号线支线天河客运站-石牌桥)三号线主、支线履行拆解后，十号线与三号线支线(天河客运站-石牌桥)贯通运营，对缓解三号线运营压力意义重大。
十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，均为地下敷设；共设置19座车站，个中换乘站11座。既有段（天河客运站～石牌桥）线路长约6公里，共设车站5座，需进行拆解及更新改造工程。新建段（石牌桥～西塱）线路长约19.2公里，大致沿天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、滨江东路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道敷设，共设14座车站。
十号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中央、珠江新城等城市核心区，是补充广州市中央区轨道空缺的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中央城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网构造意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有主要的计策意义。
作为海内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线，十号线及同步履行工程规模大、线路长、埋深大、工法多，个中14座新建车站大多沿道路路中支配，工点道路狭窄，道路讲明困难重重，前期工程折衷事情量大，施工组织哀求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件繁芜，风险掌握难度高，并具有工程各种接口浩瀚、换乘比超高的重难点。为此，广州地铁培植者们将广泛运用信息化管理及BIM新技能，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实施超前研判，确保地铁施工安然有序。
截至2019年12月尾，全线土建工程累计完成2%；14座车站中，2座正在进行土建施工，别的工点正推进勘察设计、方案报建和征地拆迁等前期事情。
【】谭超
【作者】 谭超
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
