近年来，随着新能源汽车家当的高速发展，车规级芯片的需求进步神速。长期以来这一领域被国外企业所垄断，我国在核心技能、人才储备等方面与国际前辈水平存在较大差距。面对寻衅，海内车企和芯片公司纷纭加大自主研发力度，希望实现车规级芯片的自主可控，助力智能网联汽车家当腾飞。
车规级芯片是指可运用于汽车电子系统的芯片产品，需知足更高的可靠性、安全性等严格哀求。由于汽车电子化、智能化程度不断提高，对车规级芯片的需求急剧增长。据预测，到2030年，单车芯片本钱将超过1000美元。我国车规级芯片家当发展滞后，高端产品严重依赖入口，存在明显的＂卡脖子＂问题。
面对寻衅，近年来海内企业加大了自主研发力度。比亚迪、中车时期等车企纷纭布局车规级芯片，希望冲破国外垄断。比亚迪自主研发的IGBT芯片已实现量产，冲破了国外长期垄断；中车时期则瞄准车规级CPU、GPU等核心芯片。一批专注于车规级芯片的初创公司也应运而生，如地平线零度、黑芝麻智能等，他们凭借创新技能和灵巧机制，在特定领域取得打破。
不过，自主研发之路并非一帆风顺。核心技能缺失落，我国在CPU、GPU等通用芯片领域长期依赖外资企业，自主知识产权匮乏。人才短缺，高端芯片设计人才奇缺，培养周期又长。再者，我国芯片家当链条不完全，上游设计工具、中游生产线设备等环节受制于人，难以形成完全的自主可控体系。此外，ARM等国外企业对华为等中国企业的制裁，也给国产芯片发展带来阻力。
虽然自主研发之路困难重重，但海内车企和芯片公司正在努力打破重围。比亚迪可谓是车规级芯片国产化的先行者，多年来一贯在汽车电子领域自主创新。早在2005年，比亚迪就成立了芯片设计中央，开始自主研发车载芯片。经由十多年的研讨，比亚迪已经节制了IGBT、MCU、电力电子等多个领域的核心技能，冲破了国外企业的垄断。
比亚迪自主研发的第七代IGBT芯片已于2021年实现量产，可广泛运用于新能源汽车的电力电子掌握系统。这款芯片的工艺制程达到了650伏的国际前辈水平，性能指标领先海内同行。与入口芯片比较，国产化不仅降落了本钱，还提高了供货保障能力。比亚迪还将进一步扩大IGBT芯片的产能，为自身新能源汽车业务供应坚实支撑。
除了比亚迪，中车时期、小鹏汽车等车企也在加速自主研发进程。中车时期瞄准了车规级CPU、GPU等高端芯片，已经取得阶段性进展。小鹏汽车则组建了芯片研发团队，动手研发自动驾驶芯片等。一批专注于车规级芯片的初创公司也应运而生，他们凭借创新技能和灵巧机制，在特定领域取得打破。
比如，地平线零度就专注于研发高端ADAS芯片和自动驾驶芯片。该公司的＂黑莓＂系列芯片已经实现量产，并被多家车企采取。黑芝麻智能则专注于车规级AI芯片，其＂黑芝麻1000＂系列产品可广泛运用于智能座舱、自动驾驶等场景。这些创新企业的崛起，为我国车规级芯片家当注入了新的活力。
面对海内车规级芯片自主创新的努力，政府和社会各界也在给予大力支持。从政策层面来看，国家已经出台多项举措，为芯片家当发展创造良好环境。2020年6月，国务院印发《新期间促进集成电路家当和软件家当高质量发展的多少政策》，提出加大财税支持力度，加快培养高端人才等多项政策方法。
2022年10月，国务院再次印发《关于加快造就前辈制造业集群的辅导见地》，个中明确提出要＂加快汽车芯片等关键核心技能攻关＂。除了中心政策，遍地所政府也在出台配套方法，比如上海、重庆等地就推出了芯片企业专项扶持政策。这些政策的出台，为海内芯片企业自主创新注入了动力。
除了政策支持，家当同盟、开源社区等新模式也在推动车规级芯片自主创新。2021年，由主机厂、芯片设计企业、软件公司等单位共同发起成立了＂车芯同盟＂，旨在推动车规级芯片生态系统培植。同盟内部将开展技能互换、资源共享等互助，助力中国车规级芯片家当加快发展。
开源社区的兴起也为芯片自主创新带来新机遇。以RISC-V开源指令集为例，它供应了一个开放、中立的架构，有利于冲破国外企业的技能垄断。目前，已有多家海内企业基于RISC-V架构开拓出车规级芯片，并在特定领域取得打破。这种开放创新模式，为我国芯片家当发展注入了新的活力。
