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汽车芯片有多严重?85%市场被国外垄断自给率不足15%_芯片_汽车

萌界大人物 2025-01-22 12:34:48 0

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随着新能源汽车的快速发展,汽车芯片的需求量也在不断增加。
大略来说,燃油车和新能源汽车对芯片的需求量相差巨大。
一台普通的燃油车大概须要300颗芯片,而一台新能源汽车则须要1000颗以上,智能化程度高的纯电动车更是高达3000颗芯片。
比如,一辆特斯拉Model S,其内部的掌握系统、导航系统、自动驾驶系统都须要大量的芯片支持。

2023年,中国入口了超过200亿颗汽车芯片,巨大的入口量背后,反响出的是海内新能源汽车市场的发达发展。
然而,这也暴露了一个严厉的问题,那便是我们对国外芯片的严重依赖。
按照现状,中国汽车芯片的自给率仅为10-15%,别的85%以上依赖入口,这就像是“屋里放了个定时炸弹”,随时可能引爆。

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2020年,中国汽车芯片的自给率只有5%,到了2023年,这一数字才升至10-15%旁边。
这些进步固然可喜,但仍旧有85%以上的汽车芯片依赖入口。
环球排名前12名的汽车芯片厂商险些全是国外企业,占到了77%以上的市场份额。
国产汽车芯片的份额排在其他22.8%之中,但实际上,中国企业所占的份额可能只有10%不到。

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(图片来自网络侵删)

例如,像英飞凌、恩智浦、瑞萨等国外大厂,险些垄断了全体市场。
海内一些企业虽然也在努力追赶,但由于起步晚、技能掉队等缘故原由,市场份额依然很小。
要知道,汽车芯片的技能门槛非常高,对可靠性和耐用性有着极高的哀求,而国产芯片在这些方面表现还不尽如人意。

国产汽车芯片自给率低,首先是由于起步晚。
全体芯片行业,我们比欧美晚了好几年,汽车芯片更是如此。
其次,技能门槛高,汽车芯片对可靠性和耐用性哀求极高,海内厂商在这方面还须要韶光和履历的积累。
此外,以前海内汽车市场以合伙和国外品牌为主,这些品牌大多采取国外芯片,不采取国产芯片,使得国产芯片缺少市场运用的机会和信赖。

比如,比亚迪这几年在新能源汽车领域异军突起,但其芯片供应链仍旧严重依赖国外厂商。
假设某一天,国外供应商由于某些缘故原由停滞供货,或者大幅提高芯片价格,比亚迪将面临巨大的生产本钱上升乃至生产结束的风险。
再比如,2021年环球芯片短缺时,很多汽车厂商不得不减产乃至停产,这给全体行业敲响了警钟。

只管面临芯片依赖的风险,国产新能源汽车这几年的发展依然迅猛。
从市场份额来看,国产新能源汽车已经霸占了海内市场的半壁江山,技能进步也令人瞩目。
以蔚来汽车为例,这家成立不到十年的公司,已经在国内外市场上取得了不错的成绩。
其最新款的蔚来ET7,搭载了NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶系统,技能水平不输国际大厂。

此外,长城汽车的欧拉品牌,小鹏汽车的G3、P7等车型,也都在市场上取得了不错的表现。
国产新能源汽车企业通过技能创新和市场开拓,逐渐缩小与国际领先厂商的差距。
然而,这些辉煌背后,却有一个共同的问题,那便是对国外芯片的依赖。

高度依赖国外芯片,犹如在峭壁边上舞蹈,一旦供应链涌现问题,后果不堪设想。
国外厂商很有可能会通过提高价格或者停滞供应等手段,来对中国的新能源汽车家当进行打压。
比如,在中美贸易摩擦的背景下,美国曾多次对中国高科技企业进行制裁,个中就包括限定芯片供应。
这种“卡脖子”的操作,可能会随时发生在汽车芯片领域。

2020年,华为遭遇美国制裁,导致芯片供应中断,直接影响了其手机业务的正常运转。
类似的情形如果发生在新能源汽车领域,对全体家当链的冲击将是巨大的。
芯片价格的上涨,或者供应的短缺,都会导致整车本钱的增加,乃至可能迫使一些企业停产,造成严重的经济丢失和市场动荡。

不仅是汽车芯片,其他高科技家当也有类似的教训。
比如,手机和打算机行业,早期中国企业同样依赖入口芯片,但经由多年的努力,像华为、遐想等企业逐渐节制了芯片设计和生产的核心技能,实现了部分自主可控。
然而,这个过程充满了艰辛和寻衅,汽车芯片行业也将经历类似的进程。

芯片自主可控,不仅仅是企业自身发展的须要,更是国家安全和经济安全的主要保障。
在环球化的本日,家当链的每一个环节都可能成为制约发展的瓶颈。
要想在激烈的国际竞争中立于不败之地,必须在核心技能上实现自主可控。

专家们普遍认为,国产新能源汽车企业在高速发展的同时,也须要考虑芯片等配套家当链的发展。
要加大对汽车芯片的研发投入,提高技能水平和市场竞争力。
同时,政府也该当在政策上给予支持,鼓励企业进行技能创新和家当升级。
比如,通过设立专项基金,支持企业研发高性能汽车芯片;通过税收优惠政策,减轻企业的研发本钱;通过加强国际互助,引进国外前辈技能和人才。

此外,国产新能源汽车企业也该当加强与海内芯片厂商的互助,共同占领技能难关。
比如,比亚迪与华为互助开拓智能汽车芯片,长城汽车与中科曙光互助研发高性能打算芯片。
这些互助不仅有助于提高国产芯片的技能水平,也有助于增强家当链的稳定性和安全性。

国产新能源汽车在高速发展的同时,也须要当心芯片依赖的风险。
要实现真正的家当自主可控,必须在芯片技能上取得打破。
政府、企业和科研机构须要共同努力,加大对汽车芯片的研发投入,打造自主可控的家当链。
只有这样,才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。

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